上依紅:高端下延

楊鋒磊

在市場形勢不容樂觀之時，推出垂直換代的新品需要勇氣和冒風險。因此，他們要做的，就是在原來車型基礎上不斷擴充品類。

中國重卡企業在本屆北京車展上的表現乏善可陳，除了參展陣容不完整外，參展企業基本上也是以推出改款新品種為主，垂直換代的車型基本沒有，畢竟在市場形勢不容樂觀之時，推出新品需要勇氣和冒風險。因此，他們要做的，就是在原來車型基礎上不斷擴充品類。

上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱“上依紅”）也不例外，其針對物流市場量身定制的紅巖杰獅M1 0 0物流超值版在本屆北京車展上首發上市。除此之外，上依紅的展車還包括紅巖杰獅S100、杰獅C100專用車、紅巖金剛等車型。

談到推出杰獅M100的初衷，上依紅總經理熊偉銘表示，在上依紅2 0 0 9年3月才推出杰獅重卡時，當時的指導思想就是從高端向低端走。“類似上汽做榮威品牌一樣，我們也享有合資的優勢，可以從高端往低走。”

按照上依紅對杰獅的分類，2009年推出的定義為旗艦版，即杰獅S100和杰獅E100。2010年9月上依紅又推出了C100，此時的C100相對于旗艦版來說已經逐漸下探，成為一個主流產品。不過，上依紅基于C100同步歐洲的駕駛室技術，與行業同類車型相比，C100的配置及定價依然較高。

尤其是去年下半年以來，無論是自卸車還是牽引車領域，低端車的比重上升很快，由于在市場低迷的情況下，客戶的車輛有可能停在家里閑置，購買低端車損失會相對小些，因此用戶對價格更敏感。

熊偉銘告訴《汽車觀察》記者，在此情況下，杰獅要實現量的擴充，急需一個在終端市場打得響的產品，M100就應運而生，其價格比C100便宜2萬多元。同時這本身是強化在物流用車方面杰獅的優勢，所以推出了這樣的定制的物流用車超值版。

據悉，紅巖推出杰獅系列車型以來，已受到行業及用戶的廣泛認可，進入全面上量階段。本次車展上市的全新車型杰獅M100物流超值版，采用定制研發思想，側重公路用物流領域，定位更為精準細分。據有關專家分析，我國公路運輸的發展模式將從低噸位、低完好率、低速的卡車向重型、高速集裝箱卡車發展，從散貨式卡車向集約化廂式、甩掛卡車發展，從高比重的短距離運輸向高比重的長距離或超長距離運輸發展，杰獅M100和上依紅裝配上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司引進的菲亞特CURSOR13升發動機都是順應了這一發展趨勢。

自上汽、依維柯和紅巖成立合資公司以來，上依紅的產品線正逐漸完善，除了杰獅已在市場上站穩腳跟之外，2011年10月26日上市的新金剛也取得了不俗的成績，上市前夜1 . 5萬輛的實際預訂單曾讓人“瞠目結舌”，不到一年時間，新金剛市場認可度飛速提升，據悉，目前新金剛在紅巖主力車型中的比例已經超過老金剛，并與老金剛在河北黃驊等地鑄就了“金剛市”、“金剛鎮”、“金剛村”的美譽。

據熊偉銘介紹，目前上依紅已規劃和推行“打造技術、質量、服務和運營效率四個核心競爭力”，以保證實現未來的目標。通過5年的努力，上依紅希望達到產銷規模達到10萬輛，銷售收入達到250億元左右。而在產品研發上，上依紅也將不斷加強產品的多樣性。同時，注重公司技術團隊的建設，到2015年建成IVECO集團的全球中低端重卡研發中心。