《我在通用公司的歲月》

陳宏輝

《我在通用公司的歲月》（以下簡稱《歲月》）這本書我曾經讀過三五遍，每次都有諸多感觸涌上心頭。這一次應《管理學家》雜志之約執筆寫作，再讀一次，心潮依然澎湃。掩卷而思，斗膽把這本管理學的經典之作概括為一部汽車工業跌宕起伏的發展史，一部記錄企業成長歷程的編年體，一部詮釋管理學基本概念的活教材，一部關于事業部制優缺點的解析稿，一部關于職業經理人典范的自傳書。總體而言，這是一部關于組織管理的扛鼎之作。

恢宏巨著的核心內容

閱讀這部管理學的不朽名著，首先需要我們附加一些“穿越”的力量，把自己的心境置于50年至100年之前：讓自己的眼光所及之處是遍地初生的汽車企業，腦子里回蕩著震耳欲聾的機器轟鳴，想象著與你隔空交流的是杜蘭特、福特、杜邦、克萊斯勒等業界巨擘。

首先，這部著作是美國汽車工業半個多世紀的發展史。正如作者阿爾弗雷德·斯隆所言，他從商業的角度把這段歷史分為三個階段（參見《歲月》第9章“汽車市場的轉型”）：1908年以前是第一階段，這個時期，汽車價格昂貴，汽車市場完全屬于上層社會；1908年至20年代中期是第二階段，此時汽車開始大眾化、平民化，福特汽車以“低價位的基本交通功能”理念占據了市場主導地位；此后直至《歲月》一書出版的1963年，被斯隆稱為第三階段，此時質量更好、功能更全的汽車紛紛涌現，“多樣性大眾市場”是這一時期的主要標志。在這50多年的時間，美國汽車業從朦朧初生到高速成長，演繹了多少傳奇故事。作為那個時代的親歷者和見證人，斯隆用大量的數據資料、會議記錄、往來書信，為我們展現了一幅波瀾壯闊而又詭異跌宕的汽車業發展史，讀來令人沉醉其中。

其次，這部著作詳細記載了通用汽車公司的成長歷程。眾所周知，福特汽車公司曾經以一款T型車盛極天下，1923年，T型車的年生產量曾經高達200萬輛。正是在這一年，斯隆接手皮埃爾·杜邦，就任通用汽車公司總裁，正式接下一個“龐大的爛攤子”。歷史選擇了斯隆，斯隆也以卓越不凡的領導才能和嚴謹務實的職業精神回報了通用公司。1921年至1940年，福特汽車公司在美國機動車輛銷售中所占的份額從55.7％下降到18.9％，而通用汽車公司則從12.7％逐漸上升到47.5％。在斯隆的帶領下，通用汽車公司走出了創始人威廉·杜蘭特“盲目集中、急速膨脹、分散經營”的泥潭，在慘烈的市場競爭中脫穎而出，逐漸成長為美國汽車行業的領頭羊。事實上，從上個世紀20年代末開始，直至2007年，通用汽車公司一直占據著全球汽車銷售量冠軍的寶座。80年時間的銷售冠軍，業績的確令人嘆為觀止。

最后，也許是最重要的一點，這是一部關于如何設計組織架構、如何解決分權協調關系的扛鼎之作。在斯隆正式就任公司CEO之前，通用汽車公司的狀況可以形容為“一盤散沙”：總公司不清楚各事業部手中的款項有多少，不清楚各事業部對總公司的貢獻值的正負和相對地位，不清楚新的增長點在哪里，總公司無法在各事業部之間進行資金的調度，各個事業部盲目采購供應品，庫存迅速增加。其實早在1920年5月，斯隆就針對GM公司這樣一個爛攤子，提出了一份關于GM組織機構設計的詳細報告—《組織研究》，但并沒有引起杜蘭特的重視。斯隆的這份報告“簡潔明了，沒有任何多余的字，在28頁的篇幅中（再加上一份綜合組織圖）提出了改組GM的方案?！笨傮w而言，斯隆的主張是：在公司總部的協調、控制和檢查下，對各事業部經營活動實行分權管理。就任CEO后，斯隆將公司劃分為8個事業部（5個汽車生產事業部，3個配件生產事業部），形成了真正的戰略事業單元(SBU)。在斯隆的領導下，通用汽車公司在人事和財務上形成了明顯的集權特征，比如公司集中管理資金和資本籌措；統一采用與變更會計制度；對高級雇員進行統一管理。與此同時，公司總部又對各事業部大膽放權，比如各事業部可以自行決定汽車產品的規格、色彩、基本特征和銷售方式；在一定范圍內可以進行產品定價決策；自行考慮對普通工人及基層管理人員的雇用問題。一句話總結，“斯隆兵法”的核心就是平衡集權與分權的管理藝術。

以今天的眼光來看，斯隆的組織方法和管理創新取得了極大的成功，并開啟了企業經營范式轉移之先河。正如管理學家舒曼特拉·高沙爾（SumantraGhoshal）評述的那樣，“設立多個事業部也許是最重要的一個管理創新，它可以幫助企業在規模和多樣性方面得到發展，突破它所代替的職能組織的限制?！彼孤￠_創的大型組織的管理模式，不僅在美國被視為榜樣，而且還被前蘇聯、日本和歐洲的企業競相模仿。據統計，1950年，《財富》500強企業中20％企業是分權的；而到了1970年，這一比例上升為80％。可以說，福特、IBM、GE、AT&T等公司的組織管理，都是在斯隆兵法的啟迪下衍生發展的。

不過，有一點是需要特別提及的，斯隆兵法絕非靈丹妙藥，它的成功是因為它切中了通用汽車公司的要害，適應了那個時代的要求。而且，即使是在通用汽車公司的歷史上，它也只是斯隆在位時能夠起到很好的作用。盡管斯隆模式被錢德勒和德魯克奉為管理的典范，也被許多企業競相模仿，但隨著20世紀60年代以后斯隆在通用汽車公司的逐漸淡出，它的缺點還是逐步顯露出來了?！豆芾戆倌辍芬粫淖髡咚箞D亞特·克雷納(Stuart Crainer) 就認為，“斯隆建立的分權結構是圍繞著一個匯報和委員會機制運轉的，這最終使組織變得笨拙。隨著時間的推移，公司內設立了越來越多的委員會……嚴格的目標和對成功的狹窄界定，限制了組織的創新能力。到了20世紀60年代末期，公司終于失去了由斯隆成功維持的集權與分權的精密平衡，通用汽車公司被曾經使其輝煌的制度搞癱瘓了。”

當然，通覽全書，我還是為書中大量的歷史事件、管理學基本概念和知識體系而著迷。在該書第一部分中，讀者可以通過前兩章了解汽車業發展初期的歷史，通過第3章至第6章了解組織結構和穩定發展的內涵，通過第7章至11章了解委員會的運作機制、財務控制、企業成長歷程。除此以外，我們還可以在該書的第二部分中，欣喜地看到，諸多當今流行的管理學概念的雛形，包括客戶定制（第13章“年度車型的變化”）、營銷渠道設計（第16章“分銷和經銷商”）、多元化戰略（第17章“通用汽車承兌公司”、第19章“非汽車產業：柴油電力機車、家電和航空”）、國際化經營（第18章“海外公司”）、人力資源管理（第20章“人事和勞工關系”、第21章“激勵性報酬”）……作為一部自傳式的管理學著作，該書內容豐富，見解深刻；對讀者而言，靜心閱讀，沉醉其中，不啻于享受一頓饕餮大餐。

斯隆與德魯克的爭執與友誼

筆者認為，要真正讀懂這本恢宏巨著，也許我們還需要跳出這本書框定的時代來看，以批判性的精神來審視書中的某些觀點。在這一方面，管理學的“旁觀者”彼得·德魯克的眼光最為犀利。德魯克曾經對《我在通用公司的歲月》一書溢美稱贊，但也坦率直言：“這是一部最好的管理著作—但這和是否全盤接受斯隆提出的每一個觀點無關?！北娝苤?，德魯克被尊稱為“現代管理學之父”、“大師的大師”，但在德魯克本人看來，斯隆更有值得驕傲的本錢：斯隆是第一個在一家大型公司里設計出了一套系統化的組織架構、戰略規劃、評估體系，并確定了分權原則。簡而言之，這些“就是一套管理學的基本概念”。

德魯克曾經在《紐約時報》上寫書評，向他的朋友、客戶和學生推薦《我在通用公司的歲月》，稱贊這本書的內容引人入勝，讀起來“充滿樂趣”。但是吃力不討好，斯隆得知后，對德魯克大發雷霆之火（這是斯隆對德魯克的惟一一次真正發火），斥責他這樣做是在誤導讀者。在斯隆看來，他的這部嘔心瀝血之作，怎么能夠讓人讀起來“充滿樂趣”呢？他寫作這部自傳的根本目的是呼喚建立一種新的職業—職業經理人，并且對作為領導者和決策者的職業經理人的作用進行詳細闡述。

但在德魯克看來，斯隆寫作《我在通用汽車的歲月》一書的初衷其實是為了駁斥，至少是為了抗衡他認為“十分有害的”一部著作—德魯克于1946年出版的《公司的概念》(Concept of the Corporation)。1943年至1945年，德魯克先生應通用汽車公司的邀請，特別是斯隆先生的邀請，對通用汽車公司的章程、準則、組織結構、基本關系、戰略和政策進行了細致的研究，進而寫成了這部被稱為是“管理學上的奠基之作”的《公司的概念》。這項研究的提議不僅得到了斯隆的批準，而且在研究過程中，斯隆還與德魯克進行過多次深談，斯隆還要求公司的各級管理人員要為德魯克提供一切調查、訪談和研究的便利，大開綠燈。但是，當《公司的概念》正式出版后，通用汽車公司的高管們卻對它深惡痛絕，在通用汽車公司內部，這本書無人提及，“它就是一本事實上的禁書。”在這本書中，德魯克既如實記錄了通用汽車在組織管理上取得的非凡成就，也對如日中天的通用汽車公司以及總裁斯隆先生提出了質疑，比如公司的勞資關系、總部員工的使用、公司與經銷商之間的關系、產品質量管理體系存在的漏洞等等。這些質疑不僅冒犯了通用汽車公司的高管們，也讓斯隆大光其火。在公司的一次內部會議上，公司高管們對《公司的概念》進行輪番攻擊，表現出極為不屑的情緒。斯隆對他的同事們說：“我完全同意你們的意見，德魯克先生的看法是完全錯誤的。但是，他確實做了我們邀請他來公司時他告訴我們他要做的事情，而且他也有權表達他的看法，盡管這些看法是錯誤的?！?/p>

反觀德魯克先生，他對于斯隆的《歲月》一書—一本旨在抗衡或者駁斥自己觀點的書—予以相當高的評價。他指出：“該書所取得的巨大成功是當之無愧的，它剛一出版就成了暢銷書，而且直到現在還是管理方面的一本重要著作。我認為它是描述大公司或者任何大組織內部所發生事情最出色的一本書。這些事情包括：真正的決策是怎樣做出來的，大組織的領導人要干些什么事，以及他們到底是怎樣行動的，等等?！钡堑卖斂艘惨会樢娧刂赋?，斯隆這本書所表達的一個核心觀點（職業經理人沒有權利關心任何局外的事情）是一個主要缺陷，也是通用汽車公司從1950年代以后出現種種問題的主要原因（參見德魯克為《公司的概念》1983年版寫的“跋”）。

不過，兩位大佬級的人物爭吵歸爭吵，友誼歸友誼，在長達23年的交往時間里（始于1943年，止于1966年），兩人每年都會有一兩次在斯隆先生位于紐約的辦公室公寓里共進午餐，并多次探討《我在通用汽車的歲月》的寫作計劃和主旨內容。這種超越個人恩怨、追求自由思想的君子之交，不禁令我輩讀書人觀止嗟嘆，艷羨不已。

作為職業經理人的斯隆和作為普通人的斯隆

通讀《我在通用汽車的歲月》可以發現，書中所刻意展現的斯隆是一個“沒有人情味”和“冷酷”的斯隆。書中的斯隆堅信，一個首席執行官(CEO) 一定不能產生工作上的朋友，“朋友很容易成為寵信之人”。他認為，一個合格的首席執行官必須不偏不倚，對首席執行官的評判標準就是公司的業績。斯隆堅信，對職業經理人而言，管理要靠事實來說話而非人格上的力量。他曾經在一次對通用汽車公司經理們的演講時說：“醫生對病人的態度不能代替正確的診斷。”

斯隆認為，“經理人的職業化”是第一位的，“管理學科”是第二位的，而且遠遠落后于第一位。為此，他還多次指責德魯克將“管理”置于“領導”之上，他覺得他有責任在《歲月》一書中對這一錯誤進行糾正。事實上，在引領通用汽車公司走向輝煌的過程之中，斯隆曾經一遍一遍地研讀美國憲法，以便為通用汽車公司以及所有的大公司制定出管理組織和管理思想。在斯隆看來，一個組織的順利發展，必須以統治者為核心，由職業經理人作為實踐者、領袖和表率。

正因如此，擔任通用汽車公司首席執行官長達23年的斯隆被認為是美國第一位真正意義上的職業經理人。以斯隆為榜樣，美國逐漸形成了一種新的高度職業化、不帶感情色彩的職業經理階層。他們在獲取信息的基礎上進行理性的分析，而不只是依靠直覺來進行決策。正如《經濟學人》(Economist) 指出的那樣，“亨利·福特為管理奠定了基礎，而斯隆為此建立了向上發展的階梯：他將管理變成可靠的、有效的、像機器一樣的過程?！惫芾韺W家斯圖亞特·克雷納認為，斯隆將管理決策的制定從一種無規則的、自發的藝術變成一種正式的、程序驅動的商業化活動，“他從管理中抽掉了業余精神（以及一些快樂），取而代之的是值得尊敬的職業精神?！?/p>

但是，讀者必須清楚，《歲月》書中描繪的斯隆與真正的斯隆是不一樣的。用德魯克的話來講，“書中的這個人并非真正的艾爾弗雷德·斯隆，而是作為職業經理人模特和典范的艾爾弗雷德·斯隆?！睍械乃孤》路鸩黄堁孕?，嚴肅刻板，令人充滿敬畏。但現實中的斯隆呢，他真的就是一位沒有工作上的朋友、對待下屬冷冰冰的居高臨下的上司嗎？恰好相反，諸多相關文獻的記載都表明，斯隆是一位關心朋友、體恤下屬、極為關心人、注重人、尊重人的謙謙君子。在這部著作中，斯隆涉及到了諸多歷史人物，有一些人與斯隆意見相左、觀念相反，但這并不妨礙斯隆用客觀公正的筆墨來描述他們。例如，在提到福特公司的創始人亨利·福特時，斯隆稱他“所發明的流水線裝配生產方式、很高的最低工資、低價銷售的汽車具有革命意義，不愧躋身于我們這個工業時代最偉大的貢獻的行列”；在提到通用汽車公司的創始人威廉·杜蘭特時，更是稱他是“值得永遠尊敬的人”，但也坦陳他是一位“有著偉大的缺陷的偉大的人，他善于創造，但不善于管理”。

值得注意的是，《歲月》一書于1954年就已經完成了書稿，但在近10年后才得以正式出版，其原因在于，斯隆堅持只要書中提到的通用汽車公司的人物仍然健在，他就拒絕出版該書，“一個經理人不會公開批評他的下屬”。根據德魯克的回憶，出版社的編輯曾經懇求斯隆：“先生，你在冒險，你也許活不到這本書的出版?！边@位編輯拜訪了書中提到的那些人物，他們無一例外地說自己一點也不覺得“受到了批評”，并催促斯隆正式出版該書。但是斯隆絲毫也不讓步，他覺得對人的尊重比什么都重要。值得慶幸的是，斯隆活了91歲（1875-1966），在書中提到的最后一位健在的人去世的當天，斯隆才同意出版這部著作。

最后，讓我們來簡要回顧一下斯隆先生的生平吧。他于1877年生于美國康州的紐黑文，自幼聰明早慧，20歲畢業于麻省理工學院（MIT），獲得電子工程學學士學位。他的職業生涯起步于哈亞特滾珠軸承公司(Hyatt Roller Bearing Company)，從繪圖員做起，24歲時（1899年）就任公司總裁。1916年，哈亞特公司與聯合汽車公司合并，斯隆任總裁。機緣巧合，1918年，聯合汽車公司又被通用汽車公司收購，斯隆成為通用汽車公司負責生產運營的副總裁，自此與通用汽車公司結下不解之緣。1923年，斯隆就任公司首席執行官，帶領通用汽車公司取得了輝煌業績，他也聲名鵲起，并以“職業經理人的典范”而為世人景仰。1931年，斯隆在母校麻省理工學院設立獎學金，資助設立了世界上第一個以大學為基礎的企業高管培訓項目“the MIT Sloan Fellowship Program ”。1952年，斯隆又捐助了500萬美元回報母校，在MIT成立了產業管理學院（MIT School of Industrial Management）。1964年，此學院重新命名為斯隆管理學院（Alfred P. Sloan School of Management），以感謝斯隆先生的慷慨捐助。

如今，斯隆管理學院是世界上的頂尖商學院之一，致力于培養能夠解決產業管理中實踐問題的領袖人才。筆者有幸于2004年下半年在斯隆管理學院訪問進修，穿梭于MIT的“無盡走廊(Infinite Corridor)”，流連于波光旖旎的查爾斯河畔(Charles River), 沉醉于名師大家的課堂之中。此后幾年，又有機會去短期訪問過斯隆管理學院5到6次，每次都能夠領略到世界一流商學院的風范，可以感受到斯隆先生對管理學子、商業精英們的熱切期望。

責任編輯：江濤 jiangtao@guanlixuejia.com

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