“風向標”指向何方

張帆

“混”戰新能源車

“混合動力車”唱主角，是今年日內瓦車展最大的特點。不僅以混合動力車技術見長的豐田、雷克薩斯、本田展出的是清一色的混合動力車，奧迪、大眾、奔馳、寶馬、標志、雪鐵龍、起亞、現代也都攜各自的“混動”成果技術而來，說“混”戰并不為過。

據聞，媒體開放日之前，組委會通過23個歐洲國家的59名業內記者進行了投票，首次推選出本屆展覽會的“年度車型”就是一款混合動力車——歐寶AMPERA(雪佛蘭VOLT在歐洲的車型)。它一路擊敗了候選競爭對手雪鐵龍DS5、菲亞特熊貓、福特福克斯、豐田雅力士、大眾UP！和路虎攬勝極光，獲得本屆展覽會的“2012年度車型”。該車采用插電式混合動力，發動機和電動機匹配使用，時速小于60公里時啟動電動機驅動并實現零油耗、零排放。

當然，提到混合動力，首先必提的應是在此中已經浸淫20余年的豐田汽車。豐田的混合動力車，無論是普銳斯還是凱美瑞，節油效果都能達到三至四成。董揚認為，如果油價繼續上漲，普銳斯和凱美瑞的混動車很快就能達到不補貼不優惠也可以在市場上推廣的程度。相比歐洲的對手，如標致308混合動力版，整個混合動力系統功率是147kW，但其中電機功率只有27kW；奧迪Q5混合動力版總功率達184kW，但其中電機功率也只有35kW；而豐田新款雅力士混合動力版總功率74kW，電機功率達45kW，這意味著電機可以更大程度介入驅動過程，所以節油效果更顯著。從本屆車展可以看出，未來3~5年，混合動力將進入更快的普及期，而在混合動力領域堅持了二十幾年的豐田也終于進入一個全面收獲期。

而歐洲車企在混動技術方面的強項是柴電混合，這方面沃爾沃V60是其代表。世界上第一臺柴油混合動力就是沃爾沃汽車公司的技術。目前，它采用搭載了一款2.4L直列五缸渦輪增壓發動機，最大功率154kW，峰值扭矩為440N?m，僅負責驅動前輪；后輪被沃爾沃稱為ERAD的電力驅動系統帶動，這個系統由一臺51kW的電動機傳動和容量為12kW時的鋰電池組構成。

其它車企也不甘人后。奧迪的展臺上Q5、A6、A8三輛混合動力車被置于顯著的位置，這三款車都搭載了相同的動力系統：基于2.0TSI發動機的混合動力系統，其中Q5混動版已經上市，A6和A8混動版將于今年夏天上市。奧迪的內部人士還對媒體透露， 2014年會繼續推出A3混動版， 2015年會推出汽油和柴油兩種Q7的混動版，專供中國市場的長軸版A6L也將于2015年推出插電式混動版。

就算還沒有量化生產的混合動力車型，各家車企業也通過概念車來展示他們在混合動力方面的實力。大眾汽車推出了一款TDI插電式混合動力Cross Coupé，該款的汽油車在去年年末的東京車展上已有亮相，本次則主要向觀眾推介其動力混合技術。這臺動力強勁的SUV在新歐洲行駛循環測試中取得百公里綜合油耗僅為1.8L，二氧化碳排放只有46克/公里，油耗甚至低于豐田的普銳斯。這一成績幾乎讓人難以置信。當然，不同于普銳斯的是，目前它還僅是臺概念車。Emerg-E概念車則代表了英菲尼迪的最新發展成果，它采用混合系統驅動，0～96km/h的加速僅需4秒，并搭載一臺1.2L3缸汽油發動機和兩個強力電動馬達。現代汽車公布了i-oniq概念車。動力方面，i-oniq概念車由一臺最大輸出78kW的電動機提供動力，動力源來自于一套鋰離子電池組。同時還有一臺1.0L三缸汽油發動機作為輔助動力，在純電動的情況下可行駛120公里，借助內燃機后續航里程可增加至700公里。

即使是概念車，與幾年前那些氫燃料電池和純電動車多是概念不同，這次日內瓦車展上的混合動力車，基本上都是已經或接近上市的車型，使得新能源汽車的發展趨向于更加務實的風向。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚指出：“豐田的三條搞電動車的原則——真省油、真好用、真不貴，也應成為我們工作中遵循的原則。”

“小”戰高端汽車市場

在歐盟嚴格的碳排放要求之下，為了有效減少有害氣體排放，包括奔馳、奧迪、寶馬等在內的豪門汽車企業，都推出了更出色的動力總成，以汽油渦輪增壓發動機或柴油動力為主要手段，提高燃油經濟性。

全新奔馳A級車和全新奧迪A3的競爭，是本屆日內瓦車展的最大熱點。奔馳全新A級車長寬高分別為4292×1780×1433mm，軸距為2568mm，搭載了1.6L和2.0L發動機，其中A180最大功率90kW，A200的最大功率為115kW，而A250的最大功率則為155kW。柴油車上，A180 CDI的最大功率為80kW，最大扭矩250N?m，A200 CDI的最大功率為100kW，最大扭矩為300N?m，還配備了起動停止技術，傳動方面，與之匹配的是6速手動和7速7G-DCT雙離合自動變速器。奔馳的新A級車特意安排在日內瓦車展開幕前一晚公開亮相，目標直指奧迪。而奧迪推出全新第三代A3迎戰，被奧迪給予厚望的A3，自1996年推出以來，是高端市場上的首款緊湊車型，全球累計銷量超過200萬輛，目前A3系列車型占據奧迪品牌銷量的20%以上，下一步奧迪要讓這款車進入中國和美國市場。不僅如此，插電式混合動力版奧迪A3也將在2014年推出。

國際權威機構的調查結果顯示，汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6L。當汽車重量從2500公斤降低到750公斤時，每升汽油可行駛的公里數從約5公里上升到約25公里，相應排出的二氧化碳量從約400克/公里下降到約100克/公里。豐田此次展出的FT-Bh概念車，通過采用特殊的車身材料，整車重量不會超過800公斤。而日產在小型化方面也取得了不錯的進展。新型掀背概念車Invitation，與2013款歐版瑪馳和Juke同屬一個平臺。Invitation概念車的競爭對手將直指福特嘉年華等其他小型緊湊車，日產希望借此指引汽車小型化的發展方向。Invitation概念車的動力信息還非常有限，日產公司僅聲明其中一款車型的排放目標是二氧化碳排放量低于100克/公里。福特在本次日內瓦車展上推出全新的B-Max車型；菲亞特推出了菲亞特500L，外觀沿襲了菲亞特500設計，但車身尺寸有較大的改動，車頂更高，軸距也更長；標致也在日內瓦車展上發布了全新小型車標致208，新車型采用了全新的設計模式；據專業人士評論，這些車企推出的微型車型基本配置了當前最新的汽車安全功能和豪華裝修，以將緊湊型和微型車型進一步細分市場。

“電”戰青年消費者群

豐田的一款車身為可變化屏幕的概念車給董揚留下了極為深刻的印象。觀展之后，董揚在博客中寫到，“電子技術應用與時尚化的趨勢不可小覷。早就聽說有人研究汽車的外表如何像時裝一樣變換。原以為適用于消費類電子產品的時尚元素不適用于汽車。豐田這款車讓我看到了其可能性，讓我看到在汽車這樣的高價值、高可靠性、耐用的交通運輸工具中加入電子技術的時尚元素的可能性。”的確，在汽車領域，電子技術應用與時尚化也已經成為新技術的一部分焦點。因為這些，是吸引更多的青年消費者的有力武器。

隨著電子化的發展，人們在駕車時發短信已經成為很多國家交通事故的最大原因，即便如此希望在駕駛時能檢查Facebook、收聽互聯網廣播以及在線訂餐的消費者仍大有人在，人們也希望實時交通信息能幫助駕駛員獲知最不擁擠的路線。為此福特今年將向歐洲用戶推出其SYNC系統，全新福特B-Max將開始配備該系統。通過SYNC系統，駕駛員可用語音命令來控制自己的手機，通過汽車喇叭使電腦讀出文字和Twitter消息，或播放音樂。當氣囊膨脹時，表明汽車發生碰撞，SYNC系統會自動撥打急救電話，并報告基于GPS坐標的汽車所在位置，該系統會嘗試使司機連線接線員。

美國頂級音響系統制造商Harman因HI-FI系統而聞名于世，該公司也較早地發現了連接司機手中的智能手機網絡的車載信息娛樂系統的潛力。該公司已為奔馳、雷克薩斯和寶馬等高檔汽車制造商生產先進的儀表盤系統。在日內瓦車展上，該公司展示了能夠識別不同司機和使系統個性化以滿足司機需要的下一代系統。