車企兼并要會“挑食”

被一些媒體稱為“兼并年”的今年，市場競爭更趨激烈，政府又有號召，自然會激發(fā)一些狀態(tài)良好的企業(yè)加大兼并重組力度，別以為“拾到籃子就是菜”，只要能擴大自己規(guī)模就是好東西。如果不合乎自己戰(zhàn)略發(fā)展要求，或者是自己消化胃口不佳，勉強拿到的東西反而會使自己背上包袱，使企業(yè)由盛轉衰。通用這樣的百年老店，尚且吃了一味盲目擴張的虧，我們的企業(yè)在兼并重組中更要學會“挑食”和“消化”。

摘自程遠《車企兼并要會“挑食”能“消化”》

車市增速放緩并非壞事

其實，增速放緩并非壞事。長達13年的持續(xù)高速增長，讓車企賺得盆滿缽盈，也透支了企業(yè)發(fā)展的“體力”。長期以來，車企一直疲于應付不斷增長的市場需求，一再擴張產能，無暇把產品品質、服務質量和企業(yè)內升力的提升做得更好，服務網絡建設已明顯滯后于客戶量的增長。車市發(fā)展回歸理性，讓汽車企業(yè)和經銷商有了休養(yǎng)生息、補充能量、積蓄后勁的時間和精力。

擁堵費征收箭在弦上

控制汽車保有量的增長以及引導城市小汽車的合理使用，的確是解決城市交通問題的重要手段。目前征收擁堵費技術層面上已無任何難度，但實際操作中卻是比較復雜的系統工程，涉及到外地車管理、社會公平、法律法規(guī)、產業(yè)政策等多方面因素。這也是造成征收擁堵費政策遲遲未能出臺的主要原因。

摘自邵玉梅《擁堵費征收技術層面無難度 箭在弦上》

CPI應該為零

百姓都怕通貨膨脹，因為這會使自己腰包的錢“毛”了，購買力減少了。 CPI的重要意義就是體現貨幣購買力的變化。我的理想中國里，CPI應該為零，貨幣的購買力既不要上升，也不要下降，穩(wěn)定最好。如果貨幣的購買力下降即通貨膨脹，手中有貨幣(或銀行存款)的人都會遭受損失。如果貨幣的購買力上升，手持貨幣的人得到好處，可受損失的是作為生產者的企業(yè)，同樣不利于全社會。

摘自茅于軾《CPI向零靠攏》

神圣的美國校車

美國大城市的郊區(qū)公路也常常堵車，每次堵車多因一輛黃色大巴在前緩行，它一停不僅后面的車都要停下，甚至對面車輛也不例外。這是何方神圣如此權威，連警車都要對它讓步。同車司機告知，此乃學校巴士。學校巴士開到一座別墅前面停下，左右兩旁均伸出“STOP”標志。右面車門打開，身背書包的學生跳下校車……“有的孩子住在左邊房子里，生怕橫穿馬路被對面的車子撞倒，所以對面的來車也要停下。”司機不無自豪地說。

摘自薛家柱《校車管控/法定鐵律》

國際化應是“中國化的國際化”

國際化是中國作為一個大國在世界崛起的必由之路，也是當今世界的滾滾洪流。對于學術界來說，關鍵是需要怎樣的國際化？是直接復制歐美的國際化？是將成果英文化的國際化？還是以中國為核心的國際化？國際化的目的究竟是證明我們英語好？還是借助全世界的資源來解決中國的問題？一言以蔽之，國際化的起點和終點是什么？我認為，我們要的國際化應該是“中國化的國際化”。 想問題、辦事情要從實際出發(fā)。對于中國人來說，最大的“實際”就是“中國國情”。

摘自聶輝華《我們需要怎樣的國際化？ 》