共議產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)建言幸福汽車生活

甄文媛

汽車產(chǎn)業(yè)“圖強(qiáng)”之策

每年的“兩會(huì)”上，汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展是汽車代表、委員們熱議、必議的焦點(diǎn)。而隨著中國連續(xù)三年成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國，如何“做強(qiáng)”更多地引起了他們的思考。

產(chǎn)業(yè)集中度低、自主品牌影響力較弱，產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)不夠快……對(duì)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)面臨的主要問題，中國第一汽車集團(tuán)進(jìn)出口公司總經(jīng)理李維斗經(jīng)過認(rèn)真反思后提出：應(yīng)大力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重組，進(jìn)一步加強(qiáng)自主品牌建設(shè)，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)升級(jí)。

湖南長豐集團(tuán)董事長李建新則從地區(qū)布局著眼，建議打造“兩湖”汽車走廊，找準(zhǔn)不同企業(yè)的定位和特色，降低配套成本，形成中部汽車產(chǎn)業(yè)高地。

做強(qiáng)中國的汽車產(chǎn)業(yè)，發(fā)展本國的自主品牌、提升自主創(chuàng)新能力是關(guān)鍵。上汽集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席蔣應(yīng)時(shí)在提案中建議設(shè)立汽車技術(shù)創(chuàng)新能力建設(shè)專項(xiàng)資金，支持自主品牌在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、制造過程中的創(chuàng)新投入，并希望政府采購向自主品牌傾斜。長城汽車股份有限公司總裁王鳳英則從“質(zhì)量強(qiáng)國”角度提出加強(qiáng)創(chuàng)新研發(fā)體系建設(shè)。

當(dāng)前自主品牌車企不斷加快國際化步伐，王鳳英提出應(yīng)明晰中國汽車國際化發(fā)展的戰(zhàn)略路徑，希望政府給予更多支持、指導(dǎo)和監(jiān)管。李維斗也認(rèn)為，中國自主品牌汽車目前最需要整合資源、升級(jí)科研技術(shù)、降低成本，并能以一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)公民的身份融入所在地，才能真正在海外市場站住腳。

我國汽車產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵零部件和核心技術(shù)上亟待突破，基于國家安全的考慮，原江淮汽車集團(tuán)董事長左延安認(rèn)為應(yīng)加強(qiáng)汽車核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的平臺(tái)建設(shè)與投入。萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球則希望加大對(duì)自主汽車電子產(chǎn)業(yè)及關(guān)鍵汽車零部件研發(fā)的政策支持力度。

節(jié)能與新能源汽車“未來之路”

能源和環(huán)境危機(jī)的日益深化，節(jié)能與新能源汽車一直是近幾年汽車“兩會(huì)”的焦點(diǎn)。

在宏觀產(chǎn)業(yè)規(guī)劃上，中國重汽集團(tuán)董事長馬純濟(jì)認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展要做好國家規(guī)劃再實(shí)施，避免“一哄，二起，三下來，四重來”的混亂局面。對(duì)于當(dāng)前行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)的“偏差”，湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平則在質(zhì)詢案中分析認(rèn)為，國家在制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策時(shí)更看重技術(shù)層面，對(duì)產(chǎn)業(yè)和商業(yè)因素有所忽略。

在發(fā)展方向上，鐘發(fā)平提出國家政策應(yīng)不再對(duì)混合動(dòng)力汽車持有“偏見”，曙光集團(tuán)董事長李進(jìn)巔建議可以發(fā)展LNG汽車和低速電動(dòng)車。新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)前業(yè)內(nèi)人士所共同關(guān)注，魯冠球建議應(yīng)盡快著手制定完善并與國際接軌。而四川啟陽集團(tuán)董事長王麒則強(qiáng)調(diào)新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系要具有中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，政府應(yīng)統(tǒng)一制定新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)劃。對(duì)于電池這一新能源汽車的關(guān)鍵零部件，國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體組組長歐陽明高表示要加快建立燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈。在補(bǔ)貼等支持政策上，鐘發(fā)平建議不要忽視電池企業(yè)。

“以車之名”的人民福祉

近幾年來，汽車代表、委員們的議案、提案更多地體現(xiàn)出對(duì)建設(shè)和諧汽車社會(huì)、提升人民汽車生活質(zhì)量的思考。

2011年一系列的校車事件讓“校車安全”成為“兩會(huì)”的熱點(diǎn)。年年“兩會(huì)”必談校車的鄭州宇通集團(tuán)董事長湯玉祥建議應(yīng)建立健全校車運(yùn)營法律法規(guī)，加快校車融入學(xué)生生活。而對(duì)于校車推廣的資金投入難、監(jiān)管不統(tǒng)一和專用校車司機(jī)緊缺三個(gè)主要問題，李進(jìn)巔提出了相應(yīng)的解決方案?！皯?yīng)將青少年交通安全納入義務(wù)教育”，王鳳英認(rèn)為這是從根源上解決問題。

代表、委員們對(duì)汽車社會(huì)的關(guān)注不僅聚焦于熱點(diǎn)事件，更將目光投向人民用車生活的方方面面。2011年中國的汽車保有量已突破1億，制定并完善與人民汽車生活息息相關(guān)的法規(guī)和各種制度的任務(wù)顯得非常緊迫。

今年3月1日起我國開始正式實(shí)施《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，但該指南尚無法定約束力。吉利集團(tuán)董事長李書福提醒每一位用車人應(yīng)防范車內(nèi)環(huán)境污染，建議中國應(yīng)有國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，提升車內(nèi)空氣質(zhì)量。

對(duì)于遲遲不出臺(tái)的汽車“三包”，陜西法士特集團(tuán)公司董事長、黨委書記李大開希望其盡快出臺(tái)，明確統(tǒng)一各大類汽車及關(guān)鍵總成產(chǎn)品的最低三包年限、里程和權(quán)責(zé)，方便消費(fèi)者維權(quán)。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪則建議完善汽車保險(xiǎn)、消費(fèi)信貸制度，幫助人民妥善解決“平民撞豪車”等問題，優(yōu)化我國的汽車消費(fèi)環(huán)境。

公共交通出行重要的民生課題之一。在城市交通日趨擁堵的情況下，李進(jìn)巔呼吁推廣更節(jié)約資源、占路更經(jīng)濟(jì)的大容量公交車。而鄭州日產(chǎn)汽車公司總經(jīng)理郭振甫將關(guān)注的目光投向老年人、殘障人士等所有行動(dòng)不便的人群身上，提出應(yīng)增加無障礙出租車型，提供差異化公共交通服務(wù)產(chǎn)品。