酷博

【京杭大運河全線復航，不能再猶豫了】“京杭大運河恢復通航的時代條件已經成熟。山東是京杭大運河建成、斷航和復航的關鍵，山東對京杭運河復航有義不容辭的責任。”……去年年底，山東省政府出臺《關于加快內河水運發展的意見》，“積極推進大運河‘穿黃工程、黃河以北段復航工程的研究”已被列為山東省內河水運建設的主要任務之一。斷航110年的京杭大運河，有望在10年內全線通航。（本刊22期高端訪談欄目文章）

張玉強：我是山東臨清人，今年剛剛研究生畢業，已經工作。看到貴刊對“黃河書記”李殿魁關于《京杭大運河有望在十年內全線復航》的報道后，激動不已。頓時，心中那埋藏已久的愿望被激發了：希望能夠聯系上李殿魁，為運河全線復航盡我微薄之力，振興家鄉。

從小在運河邊上長大，那一年年靜靜的河水，始終波瀾不驚。小時候聽父輩說，運河里原來還有船只通過，姥爺還曾經跟船到過杭州和上海。長大后，我了解到臨清也是原來運河邊的名城，曾與蘇杭齊名，稅收居清朝漕運城市之首。但隨著黃河的不羈，黃河以北的運河斷航了，臨清也隨之沒落。陳海東記者的報道，讓我看到了希望。心中那份效力家鄉，振興運河的激情被重新點燃。懇請轉告李殿魁前輩，在上海有一個25歲的小伙子，時刻準備聽從他的召喚，為了讓運河重新煥發青春活力而貢獻自己的一份力量。（選自本刊讀者來信）

【“新刺激政策”只做不說？】市場經受不住“新4萬億刺激政策”或“4萬億刺激政策2.0版”傳言的誘惑，即便是目前最被壓制的地產公司的股票也展現了搶眼的反彈。國家發改委在觀察到上述傳言后立刻在吹風會上辟謠，澄清所謂“新一輪經濟刺激計劃呼之欲出”以及“4萬億投資2.0版來了”等是不實報道。（本刊22期宏觀欄目文章）

陳哲宏：事實已證明，2008年的4萬億，效果很差，后遺癥極大。不從體制上解決問題，不去開放壟斷行業，不去放開管制，不想減稅減負，只想著開閘放水，大量投放貨幣，上大項目大工程，這樣的思路要修正。

新起點:在大干快上的時代，短期內大量項目的上馬難以保障項目規劃的科學。

天秀云心：政策沒有前瞻性,朝令夕改成常態,頭痛醫頭，腳痛治腳。一會兒調結構，打壓投資；一會兒教百姓消費,可百姓要養老，要看病，不敢消費……所有這些都出問題了，經濟下滑程度超過預期，現在又提投資，把保增長提到重要位置上。

原野：剎車踩多了，又忙著踩油門了。從改革開放伊始至今都這樣，實行運動式經濟政策，以擴大投資帶動經濟增長。

劉維明：這幾天看到很多對政府新刺激政策的罵聲，其實大可不必。經濟結構調整必須保持一定的增速以維持機體正常運轉，結構調整追求的是在增長的情況下關鍵部門提高增速達到平衡。不能因為要給駝背治病，用門板硬夾把羅鍋的結構調整過來了，把人治死了。

【中國投行業的自我人生規劃：我離高盛有多遠?】1.5萬億人民幣！這是2011年中國整個券商的總資產。看起來很大，但還不到高盛一家公司總資產的1/3，而400億人民幣的凈利潤僅與摩根士丹利一家公司相當。近日，有消息稱，“中國正在計劃打造本土版高盛”。（本刊22期資本欄目文章）

川夏：投行要那么多資產做啥？投行是幫人管理資產的。金融創新的價值都還沒有了解，就開始量化復制其產品，追求浮華的學歷團隊。

王登輝：十年以后再問這句話，也許會得出完全不一樣的結論。就像十年前中國所有銀行機構資不抵債，十年后中國銀行機構是全球最賺錢的銀行一樣。最終取決于中國政府對投資銀行業開放的程度。

Triple_MJ：不僅投行這樣，所有與證券相關的中介機構也一樣，就是總量加起來還不如人家一個公司的多。階段不一樣，國情不一樣，收費方式不一樣，給錢的人的心態也不一樣。

趙成：中國經濟離美國經濟有多遠，中國投行離高盛就有多遠。