車載導航儀迎戰手機

張挺

凡是有智能手機的用戶都能用手機簡單方便地隨時獲得最新地圖和路況信息，也能夠實現靈活的導航功能，這些便利功能似乎預示開車的人不再需要另外購買車載導航儀了。

那么，今后車載導航儀市場將如何應對這一挑戰呢總的來說有3種進化模式。第一種是完全依賴智能手機的車載終端，應用軟件的執行和網絡通信完全通過手機完成，而汽車的音響和大畫面觸屏成為輔助，汽車和智能手機之間以無線LAN或藍牙等進行短距離通信，這是現在或近未來汽車導航儀的主流。第二種是車載導航儀自身高性能化，除了有智能手機的全部功能外，還投入電腦操作和高級音響視頻效果。這是未來高檔汽車所配備的模式。第三種是處于兩者之間的過渡產物，智能手機和車載導航儀各自承擔一部分功能，相互聯合使用。

富士通TEN公司推出了和iphone軟件組合使用的閃存型車載導航儀“ECLIPSE”系列，于2012年10月開始上市。iphone/ipod上的視頻和音樂可以傳到導航儀上播放和操作，并且也可以顯示iphone上的YouTube畫面，還可以利用駕駛專用音樂服務平臺「music Chef」。由于該導航儀能對應藍牙通信，所以能對應無線音樂播放及免提電話等無線功能。除此之外，其最大特點是能和App Store剛剛免費發布的“Drivie Port”軟件聯合使用，此軟件里裝有圖片瀏覽器、目的地檢索、軟件下載功能，還能對應像“Driview”軟件用于介紹和指示自駕旅游的周邊風景、“Rimotoku”軟件用于關于某地方的語音信息投稿和信息交換。

走車載導航儀和智能手機聯手路線的還有電裝DENSO公司，該公司改車載導航儀的用戶界面UI為智能手機軟件操作，開發出了專用軟件“NaviCon”。使用該軟件，地圖畫面的轉換和目的地的設定都是通過iphone來完成，并且iphone上的地圖會同步傳到導航儀上顯示，靈活應用iphone的UI來填補車載導航儀UI的弱點，是DENSO導航儀的開發構想。

從以上導航儀產品來看，智能手機作用占據了主要的功能部分，導航儀基本上就成為了音響顯示器的作用。許多沒有車載導航儀的汽車，只要裝個車載顯示器，再連上智能手機，對于廉價車來說足夠使用了，這樣導航儀廠家也就不會再有市場了。其實，智能手機并不能完全替代車載導航儀。比如說汽車剎車和懸架等控制系統的狀況信息，一些高檔汽車上的車載導航儀還兼有車況監測功能，關聯著汽車安全的控制系統信息，智能手機很難擔負此功能，要開發這方面的軟件，就要具備深度的汽車知識。

豐田汽車在此方面也做了嘗試，汽車導航儀能把汽車CAN（Control Area Network）里的轉向動作信號等控制信息傳送給智能手機。這確實是一步驚人的舉動。汽車廠家一向都是重視汽車的安全性和信賴性，對待負責控制系統的信息一般都是很謹慎的。萬一從外部傳入汽車CAN里不利的錯誤信息，將會引發重大的交通事故，因此一般汽車的CAN都會和外部網絡隔斷。

采用此功能的是普銳斯PHV汽車，車載導航儀在連接處設置了關口并有安全認證，只有通過認證的手機才可以和汽車CAN進行信息傳送。該功能只允許汽車CAN的信息單方向傳送給智能手機，再由智能手機專用軟件傳給豐田汽車智能中心來處理汽車數據，根據數據分析后，豐田的智能中心會提供一些附近充電站向導和節能駕駛技巧等信息反饋給汽車終端的智能手機。這些智能手機專用軟件也是由豐田汽車提供的，可以利用此項服務的汽車是裝有DCM通信模塊的車載導航儀。而對于沒有通信功能的汽車，豐田汽車采用的是裝備一種叫CAN-BT（就是CAN加藍牙）的裝置，智能手機和CAN-BT能以藍牙通信，同樣可以使用以上的豐田服務。但是，要使用遙控空調和遙控充電等功能，如果汽車沒有DCM的話，目前還不能實現。

也許，將來可能會實現用智能手機和智能中心聯合來處理汽車的控制系統信息，然后發指令來控制汽車行進。那樣的話，智能手機就將完全可以取代車載導航儀了。

而對于獨立型智能車載導航儀，主要以高性能和高價位提供，也正處于積極開發中。富士通TEN正在開發采用了NVIDIA Tegra 2處理器和Android操作系統的車載導航儀，汽車的通信功能將會變得更加強大。但是此機種的出臺時間還沒有明確。

據預測，世界車載導航儀/PND/車載顯示器市場從2011年到2015年的年均增長率，車載顯示器為217.8%，車載導航為14.1%，而PND將減少為-8.2%。從這個預測來看，和智能手機聯用將是未來車載設備的發展方向。