市政道路給排水優化設計分析

摘要：隨著社會經濟的不斷發展，城市道路建設的各項要求也在不斷提高，而道路積水問題已經成為城市道路當中的一個嚴重災害，它不僅會影響到市政道路的正常使用，還會縮短其使用壽命。基于此，文章主要對市政道路給排水的優化設計進行了分析。

關鍵詞：市政道路；給排水；優化設計

中圖分類號：S276文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2012）24-0022-03

隨著社會的進步和經濟水平的提高，人們對市政道路建設的要求不斷提高，而道路路面如果積水嚴重，會阻礙到車輛的正常通行，導致車輛出現液面滑移的現象，增加了交通安全隱患，與此同時路面如果長時間積水還會對路基產生不良影響，降低路基具有的強度，嚴重的話甚至會導致路基整體遭到破壞。所以，為了確保行車的安全，防止路面遭到過早的破壞，一定要在設計城市道路的過程中注重解決路面積水的排除問題。

1市政道路給排水設計的任務

在城市道路中進行排水設計的主要任務就是：排除人類生活以及生產過程中造成的污水、廢水以及地面水等。從宏觀的角度來看，排水設計主要由排水管系統、廢水處理廠以及最終廢水處理設施等構成。在這當中排水管系統的主要任務是收集并輸送生活生產中產生的污水、廢水等的管道網絡，可以分為合流管道體系和分流管道體系。其中合流管道體系將污水、廢水以及雨水等從一個排水系統中排輸出去。而分流管道體系包括雨水和污水兩個排水系統：其中雨水系統主要收集的是雨水和冷卻水，污染較低，不需要處理就可以直接排到水體工業廢水中，該管道被稱作雨水管道；而污水系統主要收集的是生活和生產污水，污染程度較高，需要經過處理之后才可以排入到水體工業廢水中，該管道被稱作污水管道。通常廢水處理的目標就是將水體中的懸浮物去除掉，并有效地改善水體的耗氧性，特殊情況下還會采取消毒措施以及其他處理措施等；而最終處理設施會按照排水對象的不同設置水泵以及其他的一些提水機械把已經經過處理并且達到排放要求的廢水排到土地或者水體當中。

2市政道路給排水的優化設計措施

2.1路基排水的優化設計

由于路基在整個市政道路中會起到非常重要的作用，所以一定要做好路基的排水設計工作。通常在對路基排水進行綜合設計的時候會從以下四個方面著手：第一，要掌握各個排水設施具體的使用條件，并根據布置要求以及構造形式等將其設置在路基的不同部位；第二，在進行排水設計之前一定要做好水文地質調查研究工作，并大量收集與當地雨水相關的資料；第三，對道路綜合排水設計的具體含義要有正確的理解，注意排水工程與其他項目工程之間的協調，尤其要考慮農田水利方面的事項；第四，對排水系統布置圖中的一些重要內容做好詳細的標注。

在了解了上述四個方面的綜合設計要求之后，還需要在具體設計的過程中注意以下幾個內容：第一，對于過濕路基來說，不能進行碾壓以及晾曬，在處理的過程中可以采用換填的方式進行，例如換填粒料、好土以及拋石擠淤等，對于潮濕路基來說，路基的含水量不是特別高，就可以在施工之前開挖縱向的排水溝，并且在一定的距離內再挖一些橫向的排水溝，便于收集路基水，利用水泵將水排走，最終起到疏干路基的作用；第二，要對立交處道路路基的排水設計投入足夠的重視。由于下立交位置處的路面標高普遍較低，路基一般都低于地下水位，特別是南方一些地下水位比較高而且降水量較大的地區，如果不采取相應的措施進行處理，路基長時間浸泡于地下水當中，會引起路基濕度過大、逐漸變形以及強度降低等現象，甚至發生路基的整體破壞問題。此外可以利用排水泵站將匯集在地勢最低位置處的地面水排除干凈。

2.2路面排水的優化設計

雨水以及從周圍匯集來的水，都會先接觸到道路的路面，這就需要及時地排除路面積水，否則道路表面將會出現“水膜”的現象，路面跟行車車輪之間由于水墊層的影響，降低了路面具有的抗滑功能。所以，為了確保路基的穩定性、排除路面的積水現象、有效地延長路面的使用壽命，確保車輛以及行人能夠安全正常地通行，就需要對路面排水進行合理的優化設計。

通常路面的排水設計可以劃分為兩部分：一個是路面表面的排水設計，另一個是路面內部的排水設計。而路面表面排水設計的主要目的就是以最快的速度將降落在路面以及路肩表面上的水迅速地排除出去，防止由于路面積水而影響到行車的安全。而路面表面排水一般包括雙坡排水以及單坡排水兩種方式。對于車行道寬度比較寬的，通常會采取雙坡排水的方式進行排水，沿著道路的兩側每隔一段距離設置一個雨水口，通過這種方式收集路面積水并跟雨水支管相互連接，將積水排入到雨水主干管里。

設計工作人員一般不會對路面內部排水設計投入足夠的重視，總是錯誤地認為，如果土基是飽和狀態的，那么路面內部排水設計就根本沒有必要了。這種觀點在以往交通量較小的時期還比較適用，但是隨著社會經濟的不斷發展，城市交通量劇增，雨水以及其他積水會加快路面材料本身性能的下降速度，對路面的破壞可以說是非常巨大的。所以，目前對城市道路的排水系統進行設計優化時，一定要對路面內部排水投入足夠的重視。水對路面的破壞主要由于水通過路肩、路面、裂縫、地下高水位以及潛水層等不斷地滲入到路面內部結構當中而導致的。通常在路面內部結構當中采取的排除自由水的方式有路面邊緣以及排水基層兩種排水系統。其中路面邊緣排水系統指的是把路面結構里面的自由水，從路面結構層之間的空隙橫向地流入到縱向的排水管里，再從橫向的出水管中將水最終排出路基。一般這種排水方式比較適用于基層透水性比較小的一些水泥混凝土路面，對于那些排水情況不好的舊水泥混凝土路面來說可以起到較大的改善作用。而排水基層排水系統主要是在面層的下部設置相應的透水性排水基層，然后在邊緣位置處設置縱向的排水管和橫向的出水管，讓其共同構成排水基層排水系統，讓水分通過豎向滲流的方式進入排水管之后，再橫向滲流到縱向的排水管當中，最后再從橫向的排水管里將水分引出路基。

2.3綠化帶排水的優化設計

在市政道路的設計中，還有一個非常重要的內容就是綠化帶的設計。綠化帶不但能夠美化城市景觀，還能夠讓行人在視覺上體會到城市的美，不過，綠化帶當中容易出現積水的現象，雖然可以把一些雨水排到路面上，但是絕大部分會深入到土壤中，由于城市道路下部會埋設各種管道，這些雨水會隨著管道的走向逐漸滲透到路基的深部，長年累月下來會對路基造成一定的損壞，影響到城市道路的使用壽命。

根據過去對綠化帶排水設計積累的經驗，可以在兩邊和底部位置利用混凝土進行封閉，在中間位置設置φ300的滲溝，然后每隔40米的距離設置一個集水井，并且利用φ300管將其接出，排入到雨水系統當中，與此同時需要將管底的水位保持在雨水井水位的200mm以上，避免出現雨水倒灌的現象。這種方式雖然可以有效地解決城市綠化帶的排水問題，還能夠避免綠化帶由于受到長時間的水浸對植物的生長造成不良影響，但是這種處理方式的實際造價會比較高。所以實際的施工工作中，通常會利用碎石盲溝來解決綠化帶的排水問題。首先，需要在中央綠化分割帶當中填筑厚度為30cm的透水性較弱的粘土，避免水滲入到路基當中，并且引導水流向綠化分隔帶的中央位置，在該位置處修筑碎石盲溝，要求盲溝頂的標高要與土路既定的標高大體一致，并將兩個窨井的中點作為其分水嶺，為了便于水的流動，需要以縱坡將其分向兩側，盡可能縮短水的下滲時間。此外還可以在窨井位置處設置型號為D230的混凝土橫向支管，將碎石盲溝和窨井連接在一起，并利用1%坡把水從盲溝中引入到窨井里，采用這種方式進行排水的效果也非

常好。

完善的排水系統可以將綠化帶以及路面上的雨水及時地排出，能夠提高城市路面以及綠化帶具有的徑流系數。由此可見，對綠化帶的排水系統進行設計對于整個城市的道路總體排水具有積極的作用，可以有效地延長市政道路的使用壽命。

3結語

如果不把城市道路路面上的積水及時地排除，在經過長時間的淤積之后積水會滲入到路面結構的內部，破壞城市道路路面，縮短道路的使用壽命，所以，在對城市道路進行設計的時候一定要考慮到排水的設計，與實際情況進行緊密的聯系，尋求最科學、合理、經濟的方案，盡快將路面的積水排除出去，確保路面能夠保持暢通，延長城市道路的使用壽命。

參考文獻

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作者簡介：李駿（1977-），男，陜西西安人，供職于陜西省城鄉規劃設計研究院，研究方向：給排水設計。

（責任編輯：周加轉）