阿里巴巴的燙手山芋

張馨

9月份阿里巴巴的年度網商大會上，集團總參謀長曾鳴表示，阿里巴巴計劃年內斥資1億美元收購若干物流公司的股份。據稱，相關計劃正在推進中，目前已在天津、上海和廣州買入三塊地，用于建設大型倉儲設施。

其實早在2011年1月，馬云就曾高調對外宣布阿里集團的物流戰略。此戰略的兩大核心是倉儲平臺和信息管理系統。在倉儲方面，馬云還表明了具體計劃，打算第一期聯合合作伙伴投入200億到300億人民幣，其中阿里巴巴出資100億元。

但之后阿里的倉儲計劃一直是雷聲大雨點小，遲遲不見動作，此次曾鳴的表態，算是在某種程度向外界證實了阿里巴巴的物流計劃。

與京東、凡客、蘇寧這些知名電商相比，阿里巴巴在物流方面一直處于劣勢，投資星晨急便也以失敗告終。物流對阿里集團來說，顯然是萬般滋味在心頭。有業內人士戲稱，物流對阿里巴巴來說是個燙手山芋，一時半會兒做不好，卻又不得不做。

不得不做的原因有三。首先，阿里巴巴對快遞公司的控制力始終比較弱，致使最后一公里難題表現尤為突出，客戶體驗自然無法讓人滿意。在各電商想盡辦法提升客戶體驗的今天，物流問題無疑已經成為阿里集團喉嚨里的那根魚骨頭。

其次，物流是電商提高信息化程度的途徑，是打通電商與消費者的關鍵環節。目前而言，消費者在淘寶網購物后，很多時候還無法追蹤包裹的信息，這導致購物體驗打折扣。而要實現與眾物流公司的無縫對接，實現對消費者的信息化管理，普通的業務合作顯然不行，它需要完善的物流體系。

另外，最后一公里的物流配送環節是電商面對消費者的唯一方式，這個環節能積累出大量的消費者數據，對信息管理、信息挖掘極有價值，是即將到來的大數據時代不能忽視的資源。美國《CIO》雜志近日對369家公司做調查，大多數CIO認為，大數據將在未來三年內成為主流，其中65%的公司已經部署或者計劃部署大數據技術來提高業務決策的速度和質量。

因此，物流計劃是阿里巴巴宏圖大愿中不能回避的問題。有報道稱阿里早在幾年前，就開始從各大物流公司挖掘物流人才。在阿里的物流規劃中，物流平臺是一個數據交流和調配中心，用來實現業務流程以及配送上的無縫對接。在倉儲端，針對每個區域選擇與不同的物流公司合作，比如華東倉與百世物流、安得物流等公司合作；配送端，則與國內一線快遞企業合作。

阿里巴巴投資物流公司，難免讓人想到星晨急便的隕落。但前后對比不難發現，對星晨急便的策略，阿里更重視的是配送的建設，其失敗有兩個重要原因：一是作為新公司，星晨急便的網絡覆蓋不夠全面，而淘寶的用戶卻分布廣泛，所以店鋪不愿與之合作；二是由于淘寶的很多店鋪為降低配送成本加盟了其他快遞公司，本身就是一個加盟點，這使得星晨急便的價格優勢無法體現。所以，星晨急便的消失，不是阿里巴巴不愿意繼續投入，而是走錯了方向。

此次入股物流公司，側重倉儲建設，重點在于倉儲資源的整合，是整個物流系統中點的建設。整合這一方式，利用的是社會上的現有資源，相對自建而言顯然是更聰明的方式。這與阿里的“與所有物流公司合作基礎上的物流平臺計劃”也是一致的。但與所有物流公司合作，利益的分配將會是一個巨大的挑戰。另外，對于那些配送端有全國網絡的一線快遞公司，是否愿意與阿里分段合作，而不是全流程配送，目前也是一個疑問。