排量的數(shù)字游戲

阿又

如果你在大街上看到有標(biāo)識(shí)為50 TFSI的新奧迪A6L，就以為它的排量是5.0升，那你就落入圈套了，它的心臟還是奧迪普遍采用的那款V6 3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這是個(gè)數(shù)字游戲，但當(dāng)它實(shí)實(shí)在在左右了你是否掏錢(qián)的時(shí)候，就不再是簡(jiǎn)單的游戲了。

奧迪這種新的排量標(biāo)識(shí)命名方式只針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，新A6L率先采用，其他各款車(chē)型都將陸續(xù)跟進(jìn)。2.5升和2.8升的A6L自然吸氣車(chē)型分別標(biāo)識(shí)為30 FSI和35 FSI，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)識(shí)為50 TFSI。這些看似無(wú)厘頭的數(shù)字對(duì)應(yīng)其實(shí)并非故弄玄虛，它以平均加速度的G值來(lái)標(biāo)定車(chē)輛的性能。道理很簡(jiǎn)單，如果車(chē)輛的加速越快，這個(gè)數(shù)字就越大，隱含說(shuō)明它的排量越大，這和實(shí)際排量標(biāo)注的確有異曲同工之妙。

初看這些排量序列不免讓人云里霧里，但有一種方法可以讓你立刻喜歡上這種標(biāo)識(shí)，因?yàn)榭梢园凑障旅娴姆椒ㄑ杆俟烙?jì)出車(chē)子實(shí)際的加速性能：用300除以車(chē)輛的排量標(biāo)識(shí)數(shù)字，就是它大概的百公里加速時(shí)間。比如，標(biāo)識(shí)為30 FSI的A6L，加速時(shí)間應(yīng)該就在10秒左右。

但這聽(tīng)起來(lái)完美的做法也并不那么完美。就像雙手互搏一樣，奧迪甚至都很難讓自己的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和平共處。它那更便宜的2.0T車(chē)型加速比2.5升自然吸氣要快，如果真給2.0T命名一個(gè)更大的排量標(biāo)識(shí)，哪個(gè)腦子不好的人會(huì)去買(mǎi)更貴但排量標(biāo)識(shí)更小的2.5升車(chē)型？所以沒(méi)辦法，奧迪的2.0T車(chē)型和1.8T車(chē)型依然還在采用實(shí)際排量的標(biāo)識(shí)方式。

奧迪為什么要啟用這么一個(gè)略帶矛盾的命名方式呢？它自己宣稱，是提前為新能源時(shí)代的來(lái)臨做準(zhǔn)備。以電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力或者輔助動(dòng)力的新能源汽車(chē)，再完全根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的排量來(lái)衡量動(dòng)力肯定是不可行的，故此醞釀出這個(gè)普遍適用的命名方式。但事情出自在新能源汽車(chē)領(lǐng)域動(dòng)作最為緩慢的奧迪身上，并且還只針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，我們就不憚以小人之心理解奧迪這個(gè)醉甕之意可不全在酒上了。

奧迪這樣做其實(shí)有自己的苦衷，因?yàn)樗麄円查_(kāi)始廣泛采取一款發(fā)動(dòng)機(jī)，不同調(diào)校，賣(mài)不同價(jià)錢(qián)的策略了。之前的Q7已經(jīng)用3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)取代了老款的3.6升和4.2升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，但那時(shí)奧迪只是堅(jiān)持用“高功率版”和“低功率版”這種既不高雅又惹麻煩的稱呼來(lái)區(qū)別。同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)校不同就有幾十萬(wàn)元的價(jià)格差，不管買(mǎi)高功率還是低功率的版本，恐怕心里都會(huì)有些不爽吧。有了新的命名系統(tǒng)，不管您是不是了解發(fā)動(dòng)機(jī)都認(rèn)可這個(gè)事實(shí)，至少給了“排量”不同的錯(cuò)覺(jué)而讓消費(fèi)者心安理得。

當(dāng)然，引領(lǐng)了加長(zhǎng)之風(fēng)的奧迪是對(duì)中國(guó)消費(fèi)心理吃得最透的德國(guó)品牌，稍帶手用這個(gè)新排量標(biāo)識(shí)方法再取悅一下中國(guó)消費(fèi)者豈不一舉兩得，因?yàn)樾聰?shù)字遠(yuǎn)比實(shí)際排量來(lái)得更大。換成您，是喜歡車(chē)屁股上頂個(gè)3.0 TFSI的標(biāo)，還是喜歡掛個(gè)50 TFSI的標(biāo)？后者貌似更顯威武和唬人。但針對(duì)行政用車(chē)市場(chǎng)，尤其在有人把A8L標(biāo)識(shí)扣下來(lái)?yè)Q個(gè)A6L上去的低調(diào)中國(guó)，這種稍顯招搖的馬屁拍對(duì)地方了嗎？

其實(shí)，奔馳和寶馬早就不使用實(shí)際排量做標(biāo)識(shí)了，因?yàn)樗缇筒捎靡粋€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)動(dòng)力的伎倆了。比如奔馳的C200CGI和C260CGI都使用1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬目前的318i和320i也都是直列四缸2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。如果奧迪的新標(biāo)識(shí)造成了有人心里或多或少的反感，只能說(shuō)錯(cuò)在動(dòng)作有些晚了。當(dāng)初Q7應(yīng)用不同調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)就應(yīng)該采用新命名，那本是個(gè)水到渠成的事兒，而今糾正這個(gè)問(wèn)題，卻用一個(gè)非全球化的手段和企圖更高尚的借口，顯得有些變味兒了。

回到技術(shù)本身，其實(shí)越來(lái)越多的汽車(chē)品牌都正在面臨著類似問(wèn)題。隨著汽車(chē)越來(lái)越講環(huán)保，碳排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，各廠家都在普及渦輪增壓或機(jī)械增壓等強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)，燃油直噴等大量新技術(shù)也都武裝上身，目的不外乎就是實(shí)現(xiàn)小排量和大功率這魚(yú)與熊掌的兼得。比如，目前一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力都不低于2.5升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排量不能再與動(dòng)力輸出劃一個(gè)簡(jiǎn)單的約等號(hào)了。但直接用2.0T這樣的標(biāo)識(shí)也不完善，不同廠家的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)性能也相差懸殊。采用復(fù)雜技術(shù)獲得更高動(dòng)力的品牌，必定非常迫切表達(dá)出自己發(fā)動(dòng)機(jī)的與眾不同和高科技含量。像大眾的TFSI、別克的SIDI、福特的GTDI等這些略顯冗長(zhǎng)的字母其實(shí)都出自這種訴求，恨不得把關(guān)鍵技術(shù)都標(biāo)識(shí)出來(lái)，但對(duì)幫助消費(fèi)者認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力也并沒(méi)有太多幫助，反而可能被廠家誤導(dǎo)，比如您知道國(guó)產(chǎn)大眾的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和德國(guó)的1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣嗎？

2.0T的福特蒙迪歐-致勝也是分兩種不同動(dòng)力調(diào)校的，他們用發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率作為標(biāo)識(shí)來(lái)區(qū)分，所以我們能從致勝的尾部找到兩種標(biāo)識(shí)：GTDi200和GTDi240，分別代表發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大概為200馬力和240馬力。但只用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率來(lái)標(biāo)識(shí)汽車(chē)排量也不全面。發(fā)動(dòng)機(jī)功率更大的意義是車(chē)輛能夠勻速維持在一個(gè)多快的最高速度，而發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩對(duì)車(chē)輛的加速性作用更大，這在電動(dòng)車(chē)上表現(xiàn)得更明顯。2010年12月，標(biāo)致EX1就創(chuàng)造了0~100km/h加速3.49秒的電動(dòng)車(chē)最快加速世界記錄，它的0~400米成績(jī)也只需要12.6754秒，足以讓不少超級(jí)跑車(chē)汗顏。它憑借的就是兩個(gè)電動(dòng)機(jī)能夠在瞬間提供480牛米的扭矩，當(dāng)然還有自身750公斤的極輕重量，而它具有的輸出功率只有區(qū)區(qū)340馬力。

最初，僅憑排量標(biāo)識(shí)，人們就可以對(duì)一輛陌生汽車(chē)的檔次、動(dòng)力、油耗有個(gè)大概的估計(jì)，但現(xiàn)在排量對(duì)車(chē)越來(lái)越不具有指導(dǎo)性作用，汽車(chē)需要什么樣的數(shù)字標(biāo)簽?zāi)兀繃?guó)外有研究，把動(dòng)力除以碳排放作為指標(biāo)，因?yàn)樗钅芊从吵霭l(fā)動(dòng)機(jī)把燃油轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的效率，也很符合目前環(huán)保而運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)。但對(duì)沒(méi)有任何碳排放的電動(dòng)車(chē)，這個(gè)辦法又行不通了。回過(guò)頭來(lái)，奧迪的方法倒是不錯(cuò)的嘗試，它用實(shí)際的加速表現(xiàn)做衡量標(biāo)準(zhǔn)，不但結(jié)合了發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩的綜合表現(xiàn)，又把車(chē)重和變速器等眾多因素融合其中，是一個(gè)更具現(xiàn)實(shí)意義而普遍適用的指標(biāo)。甚至它對(duì)加速的熱忱，還多少能消除些人們對(duì)電動(dòng)車(chē)缺乏駕駛樂(lè)趣的擔(dān)憂。

如果能把這個(gè)命名機(jī)制推廣為所有品牌車(chē)輛的全球標(biāo)準(zhǔn)，倒可以便利我們很多，你不用再去四處找數(shù)據(jù)比較寶馬320i和奔馳C200 CGI到底誰(shuí)加速快，你也不會(huì)在路上輕易挑釁一輛2.0升的三菱EVO了。雖然動(dòng)力和加速遠(yuǎn)不代表車(chē)輛的一切，但它代表的意義比單純的發(fā)動(dòng)機(jī)排量要多得多。