C—NCAP 高配背后

欒寅征

新院區(qū)、新標(biāo)準(zhǔn)、能換來(lái)更高的上座率么？

9月2日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在天津召開了“2012 年度第三批C-NCAP評(píng)價(jià)車型結(jié)果發(fā)布會(huì)”，由于這是《C-NCAP 管理規(guī)則（2012 年版）》實(shí)施以來(lái)第一次發(fā)布評(píng)價(jià)結(jié)果，新規(guī)帶來(lái)了哪些變化自然成為了人們熱議的話題之一。和之前的2009 年版本相比，由于偏置碰撞試驗(yàn)車速提高到了國(guó)際水平的64km/h，以及鞭打試驗(yàn)和對(duì)主動(dòng)安全項(xiàng)目的加入，2012 年新規(guī)被視為更高的難度和提升每個(gè)星級(jí)的門檻，表面上看確實(shí)做到了。

終結(jié)“滿天星”

按照C-NCAP 公布的結(jié)果，過(guò)去的五星級(jí)更多是合資品牌車型的專屬，而隨著自主品牌實(shí)力的提升，到了2010 年，五星級(jí)名單中已經(jīng)能夠看到越來(lái)越多自主品牌的身影，解決動(dòng)不動(dòng)“滿天星”

勢(shì)在必行。

2011 年9 月，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心公布了最新的管理規(guī)則，不僅按照以上提到的增加了測(cè)試難度和新的項(xiàng)目，每個(gè)星級(jí)的分?jǐn)?shù)線也被提升，要想拿到五星評(píng)價(jià)表面上看確實(shí)難了不少，這也不難理解那些獲得五星評(píng)價(jià)的車型會(huì)再一次將這樣的好成績(jī)放在宣傳頁(yè)面的顯要位置。

然而在對(duì)普通消費(fèi)者的走訪調(diào)查中，人們對(duì)于高星級(jí)卻并不敏感。

“無(wú)所謂，多少星星都是實(shí)驗(yàn)室和測(cè)試車的事情?！痹谀壳暗慕y(tǒng)計(jì)中，安全碰撞的試驗(yàn)結(jié)果對(duì)于多數(shù)人來(lái)說(shuō)并不是選購(gòu)車型參考的首要因素。人們更相信安全的駕駛和綜合的評(píng)價(jià)才能體現(xiàn)出一款車的安全性能。

“其實(shí)那個(gè)碰撞標(biāo)準(zhǔn)只能當(dāng)作參考，具體是否安全還要綜合評(píng)估，主要安全性掌握在開車人手里?！庇捎诿總€(gè)星級(jí)間有明確的分?jǐn)?shù)區(qū)分，曾經(jīng)一些車型通過(guò)巧用加分項(xiàng)獲得星級(jí)提升，于是有人認(rèn)為，盲目追求星級(jí)，不同配置對(duì)于安全影響的重要性卻經(jīng)常被忽視。

“在評(píng)分體系當(dāng)中，前排乘員安全帶提醒裝置和ESC 都是1 分，企業(yè)為了拿到這1 分可以選擇自己成本更低的配置，而這兩項(xiàng)對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)可能會(huì)起到完全不同的作用?！庇袠I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管C-NCAP 詳細(xì)公布了每款車的安全配置和各項(xiàng)得分，但傳遞到用戶端往往只剩下了有多少星星。

還原事故現(xiàn)場(chǎng)

試驗(yàn)室條件到底能還原多少真實(shí)的事故現(xiàn)場(chǎng)也成為了普通消費(fèi)者對(duì)高星級(jí)不感興趣的原因之一。

據(jù)了解，由于認(rèn)為100% 正面碰撞在現(xiàn)實(shí)中較為少見，在E-NCAP 的正面碰撞中只保留了40% 重疊率的偏置碰撞，而前者目前在C-NCAP 的結(jié)果中仍占據(jù)著十分重要的比重。

作為車輛水平碰撞中最為薄弱的位置，側(cè)面碰撞成為了危害車內(nèi)乘員的重要隱患。在E-NCAP 或NHTSA 中，不僅有移動(dòng)壁障的碰撞，還增加了不同標(biāo)準(zhǔn)的柱碰測(cè)試。“類似模擬行駛中車輛失控，車身側(cè)滑撞向路旁樹木等物體?！倍@一項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目暫時(shí)未出現(xiàn)在C-NCAP 當(dāng)中。

“歐美國(guó)家的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都是以結(jié)果為導(dǎo)向制定的，通過(guò)對(duì)幾十年真實(shí)事故的經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)出最具有實(shí)際意義的測(cè)試項(xiàng)目。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于目前試驗(yàn)條件與真實(shí)事故現(xiàn)場(chǎng)存在很大差距，五星級(jí)車的實(shí)際表現(xiàn)未必高于成績(jī)較差的車型。

“這只是那一輛車的成績(jī)”

幾乎在每一批成績(jī)公布后都會(huì)有大量以高星級(jí)作為亮點(diǎn)的產(chǎn)品宣傳。而一位不愿透漏姓名的汽車廠商內(nèi)部人士則強(qiáng)調(diào)“我們只能說(shuō)這只是那一輛車的成績(jī)”。長(zhǎng)期以來(lái)，產(chǎn)品一致性的問(wèn)題成為了國(guó)內(nèi)很多評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)難以在用戶面前樹立權(quán)威的關(guān)鍵。

8 月31 日， 就在2012 年第三批C-NCAP 結(jié)果公布的兩天前，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心新院區(qū)正式落成。占地460畝、投資20 億元、8 大試驗(yàn)室和8 條跑道多角度實(shí)車碰撞試驗(yàn)系統(tǒng)及模擬碰撞試驗(yàn)系統(tǒng)等對(duì)于很多整車廠的工程師來(lái)說(shuō)更像是一份難度加大的考卷。

在規(guī)則變得更加嚴(yán)格的同時(shí)，在C-NCAP 公布的信息中，采用2012 新規(guī)的第三批車型數(shù)量比第二批明顯回落，“這就像很多人聽說(shuō)駕照考試變嚴(yán)格的消息后會(huì)扎堆報(bào)名一樣”，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于十個(gè)月之前已經(jīng)公布了2012 新規(guī)會(huì)有哪些變化，以至于在之前的第二批結(jié)果中突然激增到15 款車型，而2012 新規(guī)實(shí)施后降為接近之前平均水平的6 款。

對(duì)于成熟的汽車廠商，安全裝置往往是全系車型的統(tǒng)一標(biāo)配，而當(dāng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者選車時(shí)，安全配置仍然會(huì)成為一些品牌“一分錢一分貨”階梯策略中的一部分。“這就是不同文化對(duì)汽車安全的理解”，在提升每個(gè)星級(jí)門檻的同時(shí)，更加符合用戶使用情況的試驗(yàn)規(guī)則才能提高每一顆星的含金量。