柏格的勝算

張靜

意大利商人柏格篤定，三年后倍耐力會成為全球高端輪胎市場的領跑者。嚴肅點，他是認真的，他的勝算在亞太。

一邊，李書福忙著國產沃爾沃、尹同躍忙著國產路虎；另一邊，倍耐力忙著給他倆做配套，這是其亞太區總裁柏格（Gregorio Borgo）正在洽談的業務。

一旦上述兩款車型正式國產化，柏格應該是李書福和尹同躍首選的供應商，因為倍耐力已經是這兩款車的全球原配胎供應商了。

“我們要做的工作就是在正確的時間把正確的輪胎配給廠商，像吉利、奇瑞這樣的合資高端汽車生產得越多，就意味著倍耐力在中國的市場越有前景。”已擁有法律、政治、經濟三個學士學位，且在意大利頂級商學院博科尼大學SDA管理學院獲得金融碩士學位的柏格，并不把自己當成是一個經濟學家，更多時候是作為一個普通的生意人來對市場現狀做出自己的觀察和判斷。

對政治不感興趣的柏格，僅限于在報紙上讀到的一些內容。他不關心美國人怎么評價中國（“中國威脅論”亦或“中國經濟崩潰論”），“奧巴馬和羅姆尼都應該把精力放在如何發展本國經濟上，而不是去抨擊其他國家。”

相反，他更關心中國人怎么評論中國，也十分期待中共十八大的召開，“一個新的政府會推動新的經濟發展！世界各國都希望中國能繼續保持發展，因為世界經濟需要中國經濟的推動?！北M管中國經濟出現放緩趨勢，出口市場受到關稅及歐債危機的影響有所下滑，但GDP依然保持7.5%的可觀增長，事實上本國內需就可以更好地鞏固經濟的長遠發展。

柏格于1992年進入倍耐力米蘭總部實習，此后20余年間，與倍耐力共同成長。在亞太區，柏格工作了15年，最初幾年擔任倍耐力日本總經理，隨后擔任了倍耐力亞太區轎車輪胎銷售總監及全球卡車輪胎銷售總監等職務。

從2004年開始，經常往來于中國與歐洲之間的柏格，非常驚訝于中國的快速發展，一是驚訝于中國人對于變化的接受能力；二是驚訝于中國人對于變化的改變能力和速度。

在他眼里，意大利是一個非常小的國度，整個國家只有不到6000萬的人口，但政府的執行力依然緩慢。而中國是一個人口眾多的大國，卻能夠保持井井有條的生活，是一件非常不容易的事情。

比如，意大利政府早于十多年前就開始說要建高鐵了，可到現在為止還沒有完成這個計劃，也只是零星地建好了幾段地鐵，依然沒有形成一個整體網絡。但在中國的情況就完全不是這樣，中國政府決定做一件事后，大家就齊心協力把這件事做好。

這或許就是中國舉國體制的一種優越性吧，能夠集中力量辦大事。而這也正是柏格喜歡在中國工作和生活的原因，并決定把家搬到上海常住。接下來，柏格把自己的時間分成了三個部分：1/3呆在上海的辦公室里，1/3呆在山東兗州的工廠里，剩下1/3就是在去往這些地方的路上。

在山東，柏格非常滿意與華勤集團的合作，但他并沒有參與倍耐力最初進入中國市場時與華勤公司的談判，之前的談判工作都是由前任亞太區總裁白貝（Giuseppe Cattaneo）進行的。如今回過頭來看，柏格尤為滿意白貝的選址。

因為山東是輪胎大省，那里有很多嫻熟的技術工人，這兩年倍耐力在當地招到了很多技術含量比較高的員工，原因就得益于此；另外，青島大學和曲阜大學也在輪胎生產和化工業方面有著專門的科目培養，倍耐力可以與之進行很多合作。

有意思的是，固特異和倍耐力身為一山不容二虎的競爭對手，竟然在華勤集團的同一個工業園里，就這樣一路之隔，相安無事地穩定運轉著。而華勤集團董事長牛宜順一貫堅持的創富模式--企業不能光看股權，應該用股權換發展持續引發爭論，原因是華勤集團只持股倍耐力合資工廠10%。

“不管牛順義在合資公司里占比多少，他依然是一個非常重要的角色。沒有他和華勤集團的支持，我們是不可能有現在的發展?！蓖瑫r，柏格還強調，在兗州同一工業園區里，倍耐力生產的是輪胎，安能做的是傳送帶，雖然是固特異旗下的，但是生產的產品完全不同，所以不能稱是競爭對手。

中國與亞太其他國家在零售網絡上的發展有所不同。中國的零售市場是倍耐力自己在建設；而在日本和澳大利亞，倍耐力則是利用現有的一些銷售網絡進行輪胎銷售。事實上，倍耐力在中國的發展空間和潛力在很大程度上取決于中國豪華車市場的增長幅度。柏格對此比較樂觀，雖然官方數據顯示，中國汽車銷量較過去幾年增速下滑，但高端汽車市場卻依然保持著一個很好的發展趨勢。

“我們離今年的全年目標已經非常接近了?！卑馗袷且粋€追求完美的人，他的職場原則有兩點：一是要不斷進步；二是要不斷接受新的挑戰。所以，現在的柏格并沒有松口氣，而是開始思考明年的目標定位了，“怎樣把做得不好的地方做好，把做得不錯的地方做得更好?！?/p>

很明顯，柏格所說的“不足的地方”是指中國卡客車輪胎市場。不管從原配角度還是從替換市場角度來說，卡客車市場受到經濟放緩影響的跡象比較明顯。中國目前卡客車胎市場還不像轎車胎市場那么高端，在一定程度上缺乏翻新胎市場的存在，這應該是倍耐力在繼續深耕中國市場進程中，需要全面考慮的問題。

“不可否認，自主品牌在中國商用車市場上的主力地位，但在中國，卡客車輪胎的生命周期只有一次，而不能給予它更多的生命，中國商用車市場還不存在高端市場，這對倍耐力是種挑戰。”柏格對《汽車觀察》說。__數據顯示，2011年倍耐力亞太區銷售額為3.53億歐元，占其全球業務量的6%，同比增長23%。柏格預估2012年、2013年、2014年，倍耐力都會保持同樣的增長速度，亞太尤其是中國市場會在倍耐力的全球舞臺上扮演更為重要的角色。

避開歐債危機

柏格告訴《汽車觀察》，從今年開始，倍耐力決定加強對公司技術與商務等方面業務的管理控制，重新定義2011年建立的公司結構模型，進一步縮短決策鏈，以此來有力推進倍耐力高端戰略與執行計劃的有效實施。

另外，新的組織結構還取消了總裁辦公室的設置，并新創兩位直接匯報給倍耐力集團總裁與首席執行官馬爾科。特隆凱蒂？普羅維拉的職位：首席技術官（CTO）莫里西奧。博意奧奇與首席商務官（CCO）安德里亞？皮羅蒂尼。這意味著倍耐力集團將在接下來的時間里從技術和商務的角度更加貼近全球市場需求。

在近期公布的道瓊斯可持續發展世界指數及歐洲指數榜單中，倍耐力連續六年被評為汽車零部件及輪胎行業的領先企業，其可持續發展指數獲得86分，遙遙領先53分這一業內平均成績。是什么原因致使這么一家意大利輪胎公司可以在歐債危機的陰影下，連續多年實現規模和利潤同步盈利？

不僅深諳輪胎市場的運作，還擁有豐富的市場營銷管理經驗，并在亞太地區的跨文化經營管理方面有著深厚積累的柏格與《汽車觀察》分享了倍耐力的成功經驗。

首先，盡管倍耐力是一個歐洲公司，總部也設在了歐洲，但它是一個跨國公司，在業務方面，拉丁美洲和亞太市場都是倍耐力盈利的重要地區，所以倍耐力在一定程度上可以不完全依靠歐洲發展來維持公司運營。實際上，倍耐力是在用全球化的視野來發展和壯大企業的。

其次，倍耐力一直致力于高端市場的發展，近三年來的市場策略也更加集中于此，在經濟不是特別景氣或者發展比較緩慢的情況下，高端市場仍會保持可觀的前行動力。

其實，業內都知道倍耐力有著一個遠景規劃--2015年成為全球高端輪胎市場的領跑者。但是這個領跑者的定位究竟是指規模上的領導還是指產品質量上的領導？且現在離這個目標還有多遠？“我們離這個目標并不遙遠了”，柏格指出，所謂高端市場的領導者，應該是指全方位的高端，從生產基地到產品，再到產品質量、員工質量、零售網絡以及產品覆蓋等都要成為高端，特別是要有高端的研發投入。

就目前情況來看，倍耐力遍布全球的高端工廠已經非?？拷@個目標；其高端原配也已經在市場上有了明確定位；而高端產品及零售網絡正是依循這個明確目標在擴建中；尤其是倍耐力針對研發的投資已占到了其高端市場收入的7%，位于世界第一水平。

截至目前，倍耐力的輪胎業務主要分為兩大版塊：

一是乘用車領域，涵蓋轎車、SUV、輕型商用車和摩托車輪胎；二是工業領域，涵蓋公交車輛、卡車和農機設備用胎。就銷售額來看，乘用車領域占比75%，工業領域占比25%；其中，原配市場占比20%，替換市場80%。

在未來發展中，倍耐力可能會把原配胎比例調整到25%至30%。

另據了解，2013年倍耐力的生產計劃有三點：一是要完善今年發布的Cinturato P1的各個型號；還有Cinturato P7的兩款（缺氣保用和普通型），主要是給原配市場和替換市場提供；另外，還要完善蝎子胎家族的型號，即Scorpion Verde 和四季胎。

其中，Cinturato P1是倍耐力專門為亞洲市場尤其是中國市場研發的，這是一款完全針對替換市場的產品，從15寸到20寸都有覆蓋，目前在亞洲銷售情況非常樂觀，就連歐洲市場和美國市場也開始銷售這款輪胎了。

“相比歐美國家，倍耐力在亞洲的策略是一樣的，只是有的地區起步晚，有的地區發展緩慢，但并沒有因此就劃分出不同的區域來做不同的市場策略，倍耐力的策略始終就是一點--專注高端?！卑馗裾J為“倍耐力模式”的幾個必要因素是：首先要有高端的產品，且產品線覆蓋面要廣；其次，要有非常好的工廠，能夠滿足產品的生產和需求；第三，一定要有非常好的原配策略，專注于高端市場。