誰讓車主苦不堪言？

郝蕓

從車主的投訴反饋來看， 合資品牌車型經常發(fā)生偷工減料的現(xiàn)象，相關產品缺陷也比較容易引起群發(fā)性故障，在售后服務態(tài)度上，廠家并不積極解決問題。

2012年1月～9月，中國汽車質量網共接到消費者針對汽車產品的投訴案例8719宗，涉及2324款車型。《汽車觀察》統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在所有投訴事件中，變速器故障、發(fā)動機、控制系統(tǒng)、離合器、剎車失靈等問題讓車主苦不堪言，而這些問題同樣會給車主的行駛安全帶來極大的隱患。

變速器投訴是重點

《汽車觀察》統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，變速器問題主要出現(xiàn)在自動擋車型上，涉及DSG變速器和EMT變速器，其比例高達30%。其中3月份和7月份關于變速器問題投訴量增長迅猛，據(jù)車主反映，汽車容易出現(xiàn)啟動后無動力，所有擋位燈閃爍，不能行駛等問題。

相關專家認為，DSG變速器之所以會出現(xiàn)故障，主要原因是由于雙離合器在使用過程中，長時間處于半聯(lián)動狀態(tài)，最終導致溫度過高，致使控制單元切斷動力。

當然，也可能與夏季天氣太熱、變速器散熱不好有一定關系。

實際上，上海大眾和一汽大眾是車主投訴最集中的品牌，DSG問題也最讓車主詬病，其問題為換擋沖擊、低速車抖、異響等問題，主要集中在7速DSG變速器上。7速DSG變速器主要是由兩個機械式離合器總成進行控制，原理與手動擋離合器相同。在使用過程中，由于堵車離合器長期處在半聯(lián)動狀態(tài)下，容易損壞離合器。導致使用一段時間后，換擋時車輛抖動，產生沖擊感。一位從事汽車專業(yè)工作的消費者表示，在低速行駛過彎測試中，檢測電腦顯示當時發(fā)動機負荷達到110%，嚴重動力不足。

就目前的情況來看，廠家主要通過電腦升級來對車輛DSG故障進行解決。但消費者在投訴中反映，電腦升級對于此問題只能有一定緩解作用，無法徹底解決。

另外，從投訴案例統(tǒng)計中發(fā)現(xiàn)，關于EMT變速器問題達1037件，雪佛蘭成投訴重災區(qū)。主要表現(xiàn)為車輛行駛中自動掛空擋、倒擋掛不上等問題。專家稱，EMT變速器其實就是升級版的AMT，內部結構與手動變速器一致，換擋機構是由電腦控制的一套液壓系統(tǒng)執(zhí)行。

專家表示，行駛中出現(xiàn)跳擋主要是由于電腦程序與換擋控制機構不匹配所致。EMT變速器問題暴露出廠家在設計初期并沒有對駕駛者駕駛習慣進行深入研究，在產品設計中可能只限于理論，而脫離了實際。專家建議，在批量生產前，廠家應在不同路況及駕駛習慣下反復試驗。

發(fā)動機故障

頻發(fā)據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，發(fā)動機故障占所有質量投訴中的27%，車輛起步抖動等問題嚴重。發(fā)動機故障基本都是由于排放系統(tǒng)故障所致，出現(xiàn)問題后電腦檢測時，有點火不良的故障碼。根據(jù)投訴車輛信息分析，大部分車輛出現(xiàn)此問題時，基本使用半年到一年左右，公里數(shù)集中在5000KM左右，也有新車1500KM就出現(xiàn)此問題的。

有關專家表示，車輛在使用過程中，會導致發(fā)動機節(jié)氣門、噴油嘴及氣門背部產生積碳，尤其是長期處在低速行駛中，積碳問題更加明顯。除此之外，如果發(fā)動機正時配氣系統(tǒng)出現(xiàn)問題，也將會使發(fā)動機缸壓異常，進排氣門配氣相位不正確，從而會出現(xiàn)失火或排氣過早現(xiàn)象，導致燃燒不充分及排氣系統(tǒng)故障報警。

行駛安全堪憂

《汽車觀察》對所有投訴案例進行梳理后發(fā)現(xiàn)，很多故障都是在車輛行進過程中發(fā)生的，比如車輛行駛中熄火，變速器跳擋、亂擋，剎車偏硬或失靈等問題。這些問題不僅影響了車主的行駛安全，也會給交通帶來很大的安全隱患。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，有關熄火問題的投訴案例占總投訴量的9%。在對這些案例進行對比分析后發(fā)現(xiàn)，發(fā)生熄火問題的車輛大多是新車型，本身應用了很多新的技術，這些車型涉及多個合資品牌，其中不乏世界知名的大品牌。

鑒于車輛熄火后很容易發(fā)生車禍，專家建議廠家，在新車型上積極應用新技術當然無可厚非，但在將新技術應用到量產車型上之前，一定要進行大量試驗和匹配測試，對于上市后出現(xiàn)的問題，應該及時拿出解決方案，使新技術日益趨于成熟。

異響影響情緒

經統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，異響問題、車內異味、空調制冷、郵箱漏油等綜合性問題占投訴量的7%，從車主投訴情況來看，雖然這些問題并不會直接影響到實際行駛安全，但卻對車主的心情有很大的影響，容易使人心情煩躁。

從廠家對問題的重視程度上看，《汽車觀察》雜志發(fā)現(xiàn)，相對于其他主要部位問題，像異響問題比較難以得到解決。面對投訴，廠家及4S店往往會針對異響問題找出若干借口。不過，嚴格來說，異響問題其實也是車型質量問題的一部分，不予解決的結果最終會影響品牌的口碑。

合資品牌故障多

《汽車觀察》統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在所有投訴案例中，針對合資品牌車型的投訴量占比最大，占總投訴量的69%。

從車主的投訴反饋來看，合資品牌車型經常發(fā)生偷工減料的現(xiàn)象，相關產品缺陷也比較容易引起群發(fā)性故障。在售后服務態(tài)度上，廠家并不積極解決問題。

另外，還需要指出的是，近些年國內企業(yè)選擇收購國際知名品牌去提升自身品質，這本身是一件好事。但是從車主的投訴中看，國產轎車的質量仍需要加強。國內廠家在將國外車型國產化的時候，應對產品質量嚴格把關，不要一味節(jié)約成本。面對車主的投訴問題，廠家也應該積極進行解決。

服務態(tài)度不好是最大服務問題

在2012年1月～9月的投訴中，服務態(tài)度不好是服務投訴中最大的問題，其次是承諾不兌現(xiàn)，占據(jù)服務投訴的17%。

整體總結如下：質量問題投訴主要問題還是集中在發(fā)動機、變速器、車身附件及電器三大部分；服務問題投訴量不多，主要問題為服務態(tài)度、承諾不兌現(xiàn)及銷售欺詐問題。