東京車展日系品牌的主戰場

張磊

重生的“86”與后驅的斯巴魯

豐田GT 86&斯巴魯BRZ

相信對這兩款車有一定了解的朋友，一定不會介意我把這兩款車放在一起來說，因為豐田GT 86和斯巴魯BRZ在本質上幾乎沒有區別。在豐田收購斯巴魯品牌之前，豐田就一直在計劃將傳奇性能車AE86復活，隨后收購斯巴魯品牌，又將斯巴魯引以為傲的水平對置發動機引入。因此，雖然豐田GT 86與斯巴魯BRZ掛著不同的品牌標識，但卻采用了相同的2.0升水平對置發動機。

GT86并沒有使用太多復雜的線條來打造車身，簡約的設計貫穿整個車身。前臉設計一改豐田家用車的造型風格，低矮的前機艙已經讓它無法再布置一個進氣格柵，于是豐田車標便理所當然的鑲嵌在了引擎蓋上。六邊形的散熱器口尺寸巨大，分列兩側的霧燈裝飾罩則為前臉提供了不錯的層次感。車輛尾部的亮點在于車尾部的擾流板，尾燈造型呼應前大燈。

因為BRZ和GT86出自相同的平臺，兩款車型在造型上相似度十分高。斯巴魯BRZ前臉部分進行了有別于品牌特征的處理，進氣口以及霧燈經過了重新設計，不過前后大燈樣式以及尾部的擴散器等都和GT86基本相同。與之前發布的高性能版BRZ STI概念車相比，普通版BRZ沒有夸張的空氣動力學套件。包括尾翼、擴散器、前頭唇、側裙等部位，普通版BRZ都要溫柔許多。

豐田GT 86與斯巴魯BRZ搭載相同的代號D-4S的2.0升水平對置發動機，動力輸出147千瓦，而且最大功率輸出轉速可達7000轉，峰值扭矩205牛米。與之配合的是6擋手動和6擋自動兩種變速箱。當然BRZ同樣采用前置后驅布局，這也是斯巴魯首款后驅產品。

注定引入中國市場的口碑SUV

本田 新CR-V

雖然本田新CR-V已經在較早些的洛杉磯車展中首發，但是回到日本本土車展中，這款面相全球市場的家用SUV依然是本田展臺此次新車的重頭戲。全新一代本田CR-V在外形上更多的融入了家族化的設計特點，看上去雖然沒有現款車型那種緊湊感，但整車的線條更加張揚，更大更長的車身比現款CR-V更加霸氣。

內飾上，新一代本田CR-V的中控臺設計富有線條感，從中控面板向兩側線性延伸，看上去比老款車型更加年輕化。另外，這款車的中控臺材質也有更好的變化，整體質感也有了很大的突破。方向盤依然采用三輻式設計，而且選擇的裝飾材料也幾乎一樣。只是新款車型的設計方式略有不同，而且新一代車型的多功能按鍵采用更加時尚的設計。和現款CR-V相比，新儀表盤采用了三表盤設計，在白色底光的襯托之下，新儀表看上去要漂亮許多。不僅僅更具有科技感，同時也更具運動感。

動力方面，新車除了會沿用現款的2.0升和2.4升發動機之外，還會增加一臺2.5升的發動機，最大功率148千瓦，峰值扭矩240牛米。新一代本田CR-V在外形和內飾方面都有了很大的突破，全新的風格將更加迎合現代人的審美。全新的發動機則成為了最大的亮點，至于在引入中國市場后會不會保留，現在還沒有定論。

概念到現實

英菲尼迪JX

與本田CR-V一樣，英菲尼迪最新款SUV車型JX也是在洛杉磯車展首發，在東京車展作為主力新車參展。英菲尼迪JX定位于FX和QX之間，是一款中型七座SUV。量產版JX完全保留了之前亮相時概念車的設計元素。

英菲尼迪給予JX的設計靈感來自于Etherea概念車，我們在JX的前臉能清晰地看到全新的“H”形格柵樣式，這也使得它的造型風格和FX系列有著異曲同工之妙。前大燈沒有FX那么富有曲線美，雖然在整體樣式上相似，但JX的大燈下沿沒有波浪形曲線，顯得更為直白。側面的線條極富有力量感，奢華的曲面以及凹凸有致的曲線給側面的設計增加了不少亮點。

英菲尼迪JX的車內空間是它的一大特色。在同級競爭對手中空間將會是最大的，不僅有三排座椅，而且第二排座椅可以傾斜并向前滑動，最大滑動的距離可達5.5英寸，更利于前后空間的利用。

英菲尼迪JX目前僅配置了3.5升發動機，命名JX35。這款發動機采用V6布局，最大功率為265馬力。JX35提供了前驅和四驅兩種配置，變速箱采用的是CVT無級變速箱。JX還提供了標準、運動、節能、雪地四種駕駛模式，四種在動力、燃油、操控等方面有不同的調教。

下一代雅閣原型車

本田AC-X Concept

本田汽車在此次東京車展帶來多款概念首發車，其中AC-X概念車尤為引人矚目，這款AC-X概念車極有可能會是下一代雅閣的概念原型。AC-X概念車的車身輪廓和目前的本田INSIGHT十分相像，但在細節部分有許多提升，例如后視鏡的造型，這都是為了整車獲得更低的風阻系數而采取的設計。總體上看，AC-X概念車的外型設計所表達最多的還是在空力設計的提升上，外型的特征反而成為了其次。

AC-X概念車表達了對未來駕駛方式的設計想象，內部充滿了未來的駕駛感，有著極為先進的科技裝配。車輛的駕駛已經不再采用方向盤，而是采用拉桿式的設計，似乎可以讓車輛進行自動駕駛。另外，全車布滿的各種顯示屏以及觸控按鈕，充滿了科技感。

動力方面，本田為AC-X概念車設定裝配的是一套插電混動系統，這是本田為未來所展示的新一代插電混合動力系統，所以 它的表現會十分驚人。這套全新插電混動系統由一具最大輸出功率88千瓦的1.6升汽油發動機和一顆輸出功率127千瓦的電動馬達加鋰電池組組成。其最大續航能力可達到約997公里，百公里油耗約為0.9升。

環保與實用兼得

三菱PX-MiEV II Concept

2011年東京車展注定會成為電動車競技的舞臺，專注于電動車研發的三菱汽車正式亮相了PX-MiEV II概念車。PX-MiEV II為插電式混合動力SUV，在前幾年的東京車展上，三菱已經公布了這款PX-MiEV概念車的第一代產品，而本屆車展所亮相的二代車型則更為深化了車輛的家庭用途。

PX-MiEV II概念車為一款中型尺寸的SUV，它的內部空間能夠輕松容納五人乘坐的同時還能擁有相當可觀的行李空間，而作為插電式混合動力的它還能擁有小型轎車一樣的油耗表現。作為概念車的核心技術，PX-MiEV II概念車搭載的插電式混合動力系統能夠支持在純電動的行駛條件下行駛50公里。當然，需要更多的動力時內燃機能夠及時啟動。根據測試，PX-MiEV II概念車擁有百公里2.35升的油耗表現，當油箱加滿之后的續航里程則高達800公里，動力性能的表現則堪比3.0升V6發動機的水平。

用科技武裝的未來旅行車

斯巴魯Advanced Tourer Concept

在今年的東京車展上，斯巴魯Advanced Tourer概念車型正式亮相，這僅僅是斯巴魯降低發動機排量計劃的開始。在斯巴魯全新的“Confidence in Motion”的設計語言規劃下，這款概念車也預示了未來斯巴魯的內飾設計走向：更高級的木質、金屬飾板，置于方向盤正前方帶有導航和互聯網功能的大型多功能儀表，以及更多的未來車輛電子科技都將展現在斯巴魯Advanced Tourer概念車上。

斯巴魯Advanced Tourer概念車將裝配一款1.6T水平對置發動機，搭配一個電動機和鋰電池組、能量回收系統組成一套可以等同于現款2.5升水平對置發動機輸出水平的混合動力系統，如此，這套動力總成將具備更高的燃油經濟性和更綠色的排放效果。斯巴魯同時為其配備了CVT變速器和全輪驅動系統。