2012,給制造業出主意

剛剛結束的中央經濟工作會議，提出“牢牢把握實體經濟這一堅實基礎，努力營造鼓勵腳踏實地、勤勞創業、實體創富的社會氛圍”。實體經濟的地位，在此前任何一屆中央經濟工作會議上，從未被推到如此高的地位。

可以預見，注重發展實體經濟，將成為中國2012年經濟發展的重點。

制造業是經濟危機“防火墻”

近三十年來，制造業始終扮演著經濟快速增長發動機的角色。2010年，中國GDP達5.7萬億美元（以國際匯率計算），其中制造業貢獻占三分之一。

隨著經濟規模的擴大，無論是作為生產中心還是市場中心，中國都不可能在全球經濟動蕩中獨善其身。回顧2008年金融危機，對外依存度和以代工模式為主的制造業產業結構，導致中國經濟或多或少受到了沖擊。

全國政協副主席張梅穎表示，歷史上還沒有一個制造業強大的國家遇到經濟危機的先例，德國就是經典案例。

全球知名咨詢機構HIS環球透視的數據顯示，2010年中國制造業產值占全球19.8%，高于美國的19.4%，在數量上已成為全球制造業產出最高的國家。但在當前的全球供應鏈體系中，中國制造業產品附加值低，大都處在“制造-加工-組裝”這個“微笑曲線”的價值最低環節。

首鋼總公司董事長朱繼民在第五屆亞洲制造業論壇年會上表示，“大中型鋼鐵企業的銷售收入利潤率已經從2007年的7.26%下滑到2010年的2.91%”。在國際金融危機和近期歐美債務危機的影響下，國際市場的需求不斷萎縮，而中國制造業受原材料價格上漲、環境壓力加大、勞動力成本上升和人民幣升值的影響，利潤不斷下滑。

張梅穎也建議，近些年制造業與金融信貸、房地產業等存在懸殊的利潤差距，國家要及時調整產業政策，否則，資本必遵循其逐利本性，從制造業流失，出現制造業空心化現象。

產業戰略轉型期

2011年11月18日，德勤公布《2011中國制造業競爭力調查》，認為中國低成本領先優勢面臨挑戰，差異化競爭策略被提上議事日程。這就需要依靠科技創新走新型產業發展之路。

未來，中國制造企業參與全球競爭的過程中，不僅要實現單個企業在技術上的創新，同時也要加強產業鏈的上下游組織與整合，實現產業鏈的創新能力。

以汽車行業為例，汽車產業創新涉及到上游的發動機、變速箱、汽車電子以及零部件企業，不能靠整車生產商自己創新，零部件企業、汽車電子、發動機等相關領域都要同時創新，這樣才能相互拉動，實現整體產業發展的目標。

國家發改委宏觀經濟研究院副院長馬曉河撰文指出，面對美歐國家高端產業“擠壓”和新興發展中國家低端產業“擠出”效應，中國出口導向型增長模式遇到了空前的挑戰。可供選擇的兩條途徑：調整國內需求結構、培育有活力的國內消費市場；調整產業結構，促進產業從低端向中高端轉化，從外需導向轉向內需導向。

未來中國在全球化趨勢中，會逐漸把國內勞動密集型、低附加值產業轉移到人力成本更便宜的越南、印度、柬埔寨和印尼等國家，同時從發達國家引入資本、技術雙密集型產業，高技術含量和高附加值產業。事實上，一些情況正在發生，而且未來這一趨勢將越來越明顯。

海外并購更加頻繁

根據ChinaVenture投中集團的數據庫顯示，2011年，中國企業出境并購完成規模306億美元，其中能源及礦業出境并購規模為167億美元，占比約為55%。

近幾年來，在出境并購中，能源礦業一直居主導地位，面對中國國內經濟結構轉型和全球供應鏈整合的大趨勢，中國企業跨境并購也逐漸由目前的資源為主轉向尋求引入新技術或補充產業鏈的新趨勢。

這樣的例子俯拾皆是，年初，中國化工集團以24億美元收購以色列馬克西姆·艾根公司60%的股份，艾根公司是世界著名的農用化學品生產商和銷售商，在世界農作物保護化學品的生產商中名列前茅，收購后，中國化工集團可以將艾根公司的農作物保護技術在國內推廣應用。

2011年6月，聯想集團以2.31億歐元收購德國電子廠商Medion AG 36.66%的股份，彌補在西歐消費業務領域的空白。

11月15日，華為宣布與賽門鐵克達成協議，以5.3億美元收購賽門鐵克，成立合資公司華為賽門鐵克，將其創新安全和存儲技術與華為的企業產品整合在一起，將加強華為在云計算上的領先地位。

根據Thomson數據顯示，2011年上半年中國制造業海外并購數量32樁，與2008年相比，增長了近1倍。

德勤判斷，中國作為逐步由發展中國家向發達國家邁進的經濟強國，利用自身的特有優勢和歷史性機遇，走出去組建國際級的龍頭企業，將是中國經濟持續高速發展的關鍵所在。