中國車市將日趨成熟

羅揚龍

趙英

中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任，研究生院教授，兼國家經濟發展與經濟風險研究中心副主任，主要研究領域為國家安全戰略、產業經濟。

年年歲歲花相似，歲歲年年人不同，已經過去的2011年中國車市留下了許多變化，各家車企也是幾家歡樂幾家愁。2011年的中國車市總體表現怎么樣？有什么特點？2012年的車市將如何發展，在歲末年初，本刊記者帶著這些問題采訪了中國社科院工業經濟研究所研究員、國家經濟風險研究中心主任趙英。

看好中國車市未來發展

2011年中國車市的增長情況基本在他的預期范圍之中，趙英一開始就對記者表示。他認為原因主要包括幾個方面，扶持政策的集體退出，許多城市出臺的限行、限購等政策，用車環境的惡化等方面，還有就是前幾年的市場提前透支了一些購買力。

2011年，中國自主品牌汽車的發展承受了產品、政策、合資品牌的多重壓力，自主品牌車企銷量、凈利潤等方面都比較不樂觀。趙英認為，在2011年，自主品牌汽車的壓力確實大一些，因為自主品牌汽車對政策的依賴性比較強，同時，相比合資品牌，自主品牌汽車的技術水平和競爭力還有待提高。

對于2012年的車市，趙英表示樂觀。他認為，2012年的總體情況比2011年要稍好一些，會出現平穩增長，幅度大概在7%~8%，同時，國家也不可能再出臺相關的刺激政策，因為車市的發展與國家的宏觀經濟形勢是緊密相連的，車市的增長將基本保持與國民經濟發展同步的水平。

2012年是“十二五”規劃發展的第二年。展望 “十二五”規劃，趙英表示，中國車市在經過2012年7%~8%的增長后，還將出現五年左右的10%的增長，然后逐年下降，由10%慢慢降低，最后，市場慢慢飽和，趨向成熟。

能源和環保的壓力令世界主要汽車工業國家都在發展新能源汽車，探尋汽車能源的解決之道。作為全球第一大市場，中國的新能源汽車發展自然也不甘人后。趙英認為，中國的新能源汽車還是處在各種發展方式之間進行探索和競爭的階段，因此，政府不應該介入到應該發展哪種車型這么深的層面，只需政府政策保持開放性和靈活性即可。現階段，中國的新能源汽車面臨著技術和市場的雙重不確定，還有能源的不確定性，在這種情況下政府應該在技術推廣、公共技術研發方面給予幫助，剩下的就交給市場解決。

自主品牌提升 政府是關鍵

2011年車市的一大特點就是中高級車市場競爭異常激烈，日系、德系、法系、美系、韓系都分別有新車或者改款車推出，同時，自主品牌也必須向中高級車市場突破，由此也造成了合資品牌之間、合資品牌與自主品牌之間的大混戰，而自主品牌如何才能在如此激烈的市場中站穩腳跟呢？對此，趙英有著自己獨到的見解，他認為，現在中高端市場大部分已經是依賴換車需求，自主品牌如需向中高檔方面“突圍”，首先需要國家采取一些措施，比如最近頒發《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，但僅有了規定還不夠，主要還是落到實處，一定要執行，特別是在我國，公務車的用量很大，如果政府官員帶頭乘坐自主品牌，將有良好的示范效應。據了解，在韓國，政府官員都乘坐的都是本國車；其次，還要從宣傳上大力提倡官員乘坐自主品牌汽車。剩下的就是靠企業的長期努力，在一段時間內技術提升了，美譽度上來了，品牌自然也就形成了。而且現在合資公司開始生產合資自主品牌，產品向下延伸，競爭將更加激烈，自主品牌也要在細節、可靠性方面下功夫。

趙英對自主品牌的未來發展十分關注，他向記者強調，我們不能僅僅觀察現在的表現就認定自主品牌發展前景不樂觀。在如何破解自主品牌發展瓶頸問題上，他向記者娓娓道來，自主品牌的最大問題在于品牌，而在中小排量方面，自主品牌汽車是有優勢的，因此自主品牌要充分發揮這方面的優勢，在品牌打造上“由低向高”，“由小向大”。當然，自主品牌汽車在利潤最高的中高級轎車市場競爭力還有待提高，而消費者的接受度、產品美譽度和技術發展不一樣，他們需要長時間的積累，這個不能急，同時，要轉變觀念，品牌打造不僅處于售車階段，和維修服務水平也有關系，所以說自主品牌的發展需要各方面的綜合努力。