把握汽車業自我修復期

時至年末，很多人都在對明年中國汽車市場整體走勢進行判斷，在這方面，我的回答很簡單：延續今年車市的走勢。

今年車市的走勢是什么？增幅萎縮嚴重、市場很不景氣，這是普遍觀點，畢竟從數字上看，今年前11個月的銷量同比增幅只有2%左右，無法和往年動輒30%以上的增幅相比。不過，我們更愿意將今年車市評價為平穩增長。

過去幾年，國內汽車市場一年一個新臺階，讓我們太習慣和自己比較，而忽略了我們所處的全球環境。應該看到，在全球化的大趨勢下，中國經濟越來越難脫離全球經濟環境獨善其身，而作為推動中國經濟增長的支柱產業，汽車景氣指數是與中國經濟合拍的。

當然，有人也許會說，在全球經濟危機時，中國車市不是也經歷了高速增長嗎？我認為，前幾年的情況，更多是特定時期、特定措施作用下的結果，國家在財政、消費等方面政策的推動不可能永遠持續，而中國汽車與中國經濟、甚至全球經濟的步調總會逐漸趨于一致。

從這個角度講，中國汽車市場在高基數上沒有出現負增長，這本身就是件值得高興的事。而且，我認為，對汽車產業發展態勢的判斷，不僅要看數字，更要把握其中規律性的因素。

這個規律性因素是什么？在我看來，只有市場波動變化與汽車產業的健康指數保持協調一致，汽車產業的發展才是良性的。看一下前幾年的汽車市場，數字很漂亮，但高增長是否伴隨著產品、技術、質量的進步？答案似乎并不太令人滿意。伴隨汽車銷量的增長，汽車投訴數量大幅增加，我國始終沒有由汽車大國轉變為汽車強國。在這種情況下，單純的銷量增長反而是不健康的，是汽車產業病態的表現。而今年的增速回落，恰恰可以看做是汽車產業的自我修復行為。

另外，在產品結構方面，今年一個最大的“亮點”在于豪華車市場銷量平均增幅達到了40%以上，在所有細分市場中遙遙領先。

世界上的大部分汽車市場，大多呈現為金字塔結構。處于塔底的是經濟型車，市場最大,增幅也最高；中間是中級車；而豪華車則是處于塔尖，價格高昂、市場最小、增幅也最小。但從中國市場看，“倒金字塔”結構卻相當明顯：處于塔底的經濟型車恰恰銷量增幅最小，而處于塔尖的豪華車銷量卻增幅最大。這種情況是不正常的，反映的是我國汽車消費不理性的現狀，隨著消費觀念的日益成熟，“倒金字塔”結構勢必會發生改變。

那么，汽車產業的這種自我修復要持續多久？在這里，我想大膽提出一個預測，即自我修復的時間基本與汽車產業從平穩走向高峰的時間保持一致。換句話說，從2008年~2010年，中國汽車市場在3年內走向高峰，從2011年開始的這次自我修復也將持續3年。

對國內汽車企業，特別是自主品牌企業來說，應該怎樣在汽車產業的自我修復過程中找準定位，認清形勢？我覺得，一方面，對企業來說，要去浮躁、去功利、去政治化。自主品牌過去的“黃金十年”，讓浮躁之風在很多企業中盛行，似乎一夜之間，什么都想做，什么都能做。因此，在未來幾年中，對自主品牌企業來說，一定要按照汽車產業的發展規律辦事，從消費者的需求出發，戒驕戒躁。

另一方面，我注意到，一些自主品牌企業似乎有走向另一個極端的傾向，即從什么都能做，轉向一切推倒重來，完全照搬跨國公司的做法。很多企業現在對低成本、低價格避而不談，轉而在技術研發的宣傳上表現高調，似乎這樣就可以解決品牌提升難的問題。在我看來，低成本、低價格恰恰是現在以及未來相當一段時間內，自主品牌企業的最大競爭優勢所在。其實，從世界汽車發展歷史來看，無論是美系車通過流水線生產打敗了手工打造的英國車，還是日系車通過精益生產方式超過美系車，亦或是韓系車的崛起，都反映了一個重要規律，那就是成本和價格是后進入者參與競爭的最有力武器。因此，對自主品牌來說，并不是要拋棄原有的成本、價格優勢，而是要堅持在低成本的基礎上做好質量。我想，未來幾年車市的修復期，正好給了自主品牌全面反思的時機，這是一件好事。

吳迎秋

中國汽車行業知名資深評論家。從事汽車新聞工作至今已有20余年，累計發表文章百萬余字，創作和策劃了許多在行業內、社會上引起較大轟動的報道，作品曾多次獲獎。 現擔任《汽車商報》總編輯，《轟》、《中國汽車市場》總策劃。