車市雖冷毋需悲觀

賈紅譜

進入2011年，狂飆猛進的中國車市仿佛踩了一腳急剎車，增速急劇放緩。據中國汽車工業協會預計，2011年國產汽車產銷同比增長只有3%。相比前兩年的高速增長，增幅的驟然回落，使得一種悲觀情緒在業界蔓延，尤其是相對弱勢的自主品牌，似乎前途一片昏暗。針對當前的這種情況，著名汽車評論員、新華社高級記者張毅認為，2011年車市雖冷毋需悲觀。

“其實2011年汽車行業亮點不少，”張毅對記者表示。他認為，2011年的轎車增長性還是不錯的，來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，1~11月，基本型乘用車（轎車）產銷919.43萬輛和917.43萬輛，同比增長了7.28%和7.01%。

“2011年的豪華車也賣得很好。”張毅說。豪華車細分市場的增速已超過40%，傳統的“德系三強”依然牢牢占據該細分市場近九成份額。

“還有一個特點，就是配備TSI的車型銷量增長較好，這說明，普通消費者的節油意識在增強。”他表示，從行業的角度來說，也有利于技術進步，可謂是一個亮點。

張毅認為，中國汽車市場的高速發展，始于 2001年底中國加入世貿組織。當時，汽車進口關稅降低、國內汽車市場對外開放，由此啟動了中國汽車消費的快速發展。雖然受金融危機影響，2008年汽車產業在年底出現暫時低迷，但是2009年國家出臺了汽車產業調整和振興規劃，為了挽救國內低迷車市、振興汽車產業，國家推出了一系列鼓勵汽車消費的優惠政策，包括車購稅減征、汽車下鄉補貼、汽車以舊換新補貼等等。

這一系列政策催生了中國汽車行業的跨越式發展，汽車銷量從2008年的900多萬輛，激增到2010年的1800多萬輛，兩年翻了一番。到2010年，中國已經連續兩年成為世界上最大的汽車市場。然而，或許是人們已經習慣了車市的高速狂飆，今年的車市遇冷讓很多人感嘆“車市今年一片凄風冷雨”，一些人開始驚慌失措，甚至悲觀失望。

張毅表示，前一段時間，一些國內媒體爭先恐后報道自主品牌汽車的負面新聞，把唱衰自主品牌汽車當成一種時髦。他說，其手法先是集體唱衰，什么自主品牌汽車進入冬季、生存維艱、全面潰退，到了必須斷尾求生的地步。然后是個體唱衰，什么吉利汽車負債率過高，資金周轉困難；長城汽車負債率3年增加4倍。為此，張毅呼吁“不要唱衰自主品牌汽車”。

“其實，今年自主品牌已經取得了大幅度的進步，”張毅對記者說。自主品牌汽車其實一直積極努力，在逆境中不斷提高自己。

“首先，在汽車碰撞安全方面，越來越多的自主品牌汽車榜上有名。”比如廣汽的傳祺、吉利熊貓、帝豪EC7、長城騰翼C30等。同時，一些自主品牌汽車在相關技術領域也取得了可喜的成績，比如吉利的6速自動變速器將實現國產，長城汽車的1.5T發動機等。

“一些媒體對自主品牌汽車的巨大進步視而不見，而是用放大鏡去看待這些車型，橫挑鼻子豎挑眼，多款新車型被指責為是山寨版。”張毅表示，中國汽車自主品牌建設時間還很短，確實很稚嫩，也存在著許多不足和差距。但其勇氣十分可嘉，進步十分神速。如果假以時日，自主品牌一定能夠取得較好的成績。

對于即將來到的2012年，張毅表示，雖然明年汽車市場仍處于調整期，但形勢將會好于今年。