中國汽車產銷量將沿1800萬~2000萬軸線波動

羅揚龍

2011年，在一系列扶持政策退出及部分城市出現限購的影響下，中國汽車產銷增速大幅放緩。對此，國泰君安證券首席汽車分析師張欣認為，中國汽車產業已經開始進入結構調整時期。

當談到2011年車市總體情況時，張欣告訴記者，2011年是汽車產業的結構調整年。如2011年的銷量是1900萬輛，那2012年想要繼續保持這個量就非常困難，中國汽車銷量不可能無休止的增長下去，未來中國的汽車銷量將沿著1800萬~2000萬輛的軸線上下波動。

根據市場發展的實際情況，汽車產業的結構調整勢在必行。張欣舉例告訴記者，2011年，微車銷量都出現了大幅下滑，長安的微車業務也出現了大幅下滑，但上汽通用五菱由于根據市場的變化及時進行了調整，則實現了總體增長0.6%。同時，張欣也表示，市場表現差的車企短期內也不會垮掉，地方政府的力量還是很強大的，因為車企是貢獻地方政府GDP的重要力量，而且對于解決地方就業的作用也不可小覷，所以地方政府這只有形的手會在車企是否破產方面發揮影響。但從長期來說，汽車產業的結構調整勢在必行。

針對2011年車市的發展現狀，許多人呼吁政府考慮重新激活行業刺激政策，對此，張欣認為，2012年，政府不會出臺相關的扶持政策措施，他認為有這么幾個方面的原因，第一，作為行業管理者，應該預見到市場的負增長是不可避免的，不可能無休止增長。第二，在前幾年高速增長的背景下，許多車企都紛紛擴充了產能，產品增多造成市場競爭更加激烈，這時市場調節將會發揮優勝劣汰的作用。第三，汽車涉及到社會的方方面面，包括購買、通行的道路資源、停車位等方面的問題，如這些問題不解決而貿然出臺行業性的刺激政策，容易造成社會的不穩定。第四，大家對類似的刺激政策也會產生一定程度的麻木感，作用不大。