內涵式增長引領北京現代華麗轉型

曹曉昂 甄文媛

以速度和規模先期制勝的北京現代，在完成第八代索納塔的“渡江戰役”后，已實現了從“生產力”到“品牌力”的華麗蛻變，并在2011年為北京現代的“內涵式增長”樹立了成功的里程碑。

2010年，中國汽車市場一派繁榮景象，各大汽車企業紛紛擴充產能，搶占市場，作為北京現代常務副總經理的李峰卻大談北京現代未來十年最根本的目標是“打造品牌”，并表示在市場位次上，北京現代沒有任何要求，處在后面也沒有關系，寧愿做內涵上的提升。有人認為，受困于產能限制而市場表現不佳的北京現代這是在唱高調。

時至2011年，在車市持續低迷、形勢嚴峻的情況下，北京現代一舉推出的第八代索納塔卻一騎絕塵，成為激烈競爭中的佼佼者。繼2011年9月以10015輛的銷量突破“萬輛”分界線之后，2011年10月第八代索納塔再次刷新紀錄，以10115輛的銷量再次證明了自己在中高級車市場的主流車型地位。“北京現代”品牌也隨之如愿殺入到中國汽車時常主流高端品牌行列。敏銳的市場洞察力與前瞻視野使北京現代得以輕松面對市場的嚴寒。

按照北京現代常務副總經理李峰的“汽車市場層級論”，以速度和規模先期制勝的北京現代，在完成第八代索納塔的“渡江戰役”后，已實現了從“生產力”到“品牌力”的華麗蛻變，并在2011年為北京現代的“內涵式增長”樹立了成功的里程碑。

《汽車縱橫》：能否請您簡要談談對于2011年中國汽車市場的看法？

李峰：2011年，受市場增長幅度放緩、中低價位車型利潤稀薄、部分城市政策限購等因素影響，中高級車市成為競爭最激烈的陣地，而且這種競爭態勢將成為一種常態。這意味著，如果一個車企要想在競爭中勝出，必須要在爭奪高級市場中得勝。在2011年，中高級車市場已經比較明顯地出現了價格戰現象，凱美瑞、雅閣、天賴等日系車已經開始大規模地促銷。不過現在大家都不用過去傳統的降價方法，而是用促銷的方式，在不同的市場和區域操作不同的價格，這是一種實際上的變相降價。

《汽車縱橫》：2011年，北京現代的發展情況如何？

李峰：早在2011年年初，北京現代就開始分析中國汽車市場發展的規律，并提前進行了預測。我們認為中國車市已經連續兩年出現高增長，2011年出現回落是必然的，所以我們在2011年的計劃安排上有意降低了速度。在2010年已完成70萬輛的銷售數量基礎上，我們制定的2011年銷售計劃是72萬輛，增長基本持平。目前看來，我們可以完成73萬以上的銷量，數量上沒有什么壓力。

我認為，在市場形勢不好的時候不要強迫自己去硬拼，這樣對行業、對企業的發展都沒有益處。在銷售總量沒有大幅度提高的情況下，2011年，我們對內部結構做了巨大的調整，所以雖然我們實際的銷量增長不到10%，但銷售收入增長了20%，利潤增長了40%。我認為在現階段，內在結構調整的重要性遠大于量的擴張。

《汽車縱橫》：北京現代為什么要實施“調結構”戰略？

李峰：盡管2009年北京現代以94%的增長幅度拿下57萬的銷量，坐上了國內汽車市場的第四把交椅，但隨著市場逐漸飽和及價格戰的慘烈，A級車對企業發展的貢獻率慢慢降低。因此，這幾年我們一直都在進行“調結構、保增長、提品牌”。2009年北京現代中高端車型的銷售占比僅為15%，而2010年已經上升到26%，2011年，我們的目標是提高到35%以上。連續地調結構給我們帶來了很多收益，在總量沒有高增長的時候，我們在結構上的變化保證了公司收入、利潤、稅收的大幅度提高。

《汽車縱橫》： 2012年，北京現代將有什么發展計劃？

李峰：從各種信息和我們的研究結果來看，中國汽車市場在2012年依然是穩定增長，不會出現爆發性增長。但從長期來看，在“十二五”期間，中國汽車市場的總目標是不會有什么變化的。因為經濟周期、市場周期提前預支了消費，如果經濟狀況不好也可能把消費后延，后延的消費將會在后年的市場有所體現，我們覺得這種周期性的變化對我們汽車廠家來說是一種考驗，對整個行業也是種考驗。2012年，北京現代將推出兩款新車，一款是現有伊蘭特的下一代產品，另一款是SUV，將在年底上市。