2011汽車新技術回顧

曹曉昂

更安全、更高效、更舒適將是汽車行業對未來個性化機動性的貢獻，這也同時被視為汽車行業共同的追求——要實現這個目標，汽車行業面臨著技術的多樣性和復雜性，但問題是，汽車行業是否已經做好充分準備以應對挑戰？2011年汽車行業以密集推出的新車型及代表未來汽車的新技術，向世界展示了汽車行業內在的發展活力、動力及其潛力。

安全舒適 智能移動

利用立體攝像機，德國大陸集團開拓了一條環境圖像采集的新路。與單攝像機不同的是，這臺立體攝像機有兩只“眼睛”，可以測量可能的障礙物的距離和尺寸。大陸集團宣稱，以此可能產生新一代真正意義上、有預見性的緊急制動輔助系統，它們可以避免更多的事故或降低事故的嚴重性。

而德爾福推出的MyFi·智能語音三維圖象導航系統利用3D圖像，將前方道路信息以明晰直觀的方式呈現在駕駛者眼前。該系統還可顯示附近道路標志及主要公共設施，并提供了多路線選擇功能，駕駛者可在最短路線與最快捷路線等模式之間進行切換。此外，該系統的高架道路識別功能還可識別駕駛者當前是在高架橋上還是地面上行駛，避免了錯誤轉彎指示。

2011年福特汽車推出的福特Evos概念車清晰表明，在車載多媒體通訊娛樂系統之后，福特汽車在技術創新應用方面再次取得了新的突破。福特Evos概念車嘗試根據駕駛者的能力和品位，以及典型的道路地形來調校汽車底盤設置。此外，福特的研究人員已經研發出關注駕駛者健康的技術，通過與云技術的實時信息交互來監測駕駛者的身體狀態和工作量，并根據情況調節駕駛體驗。

環保節能 高效移動

一直以來，油耗高低一直都是汽車行業談論最多的話題，尤其是在高油價時代，一款汽車產品節油與否直接關系其市場命運的好壞。在當前，高油價、降排放的背景下，減少二氧化碳排放的產品和解決方案無疑受到業界的密切關注。

輝門公司推出了其高度創新的 Corona 點火系統 (ACIS)，此突破性技術可提高燃油效率并減少排放。與傳統火花點火系統相比，Corona

點火系統產生了一個擴散至整個燃燒室的更大高密度離子點火源。ACIS 技術使燃燒更充分，因而可實現各種先進燃燒方法，如稀薄燃燒、高度稀釋混合氣和極高程度的尾氣再循環，進一步提高了燃油效率。美國西南研究院開發的雙線圈高效補償點火系統（DCOTM）利用更為稀釋的燃燒空燃混合比的再循環廢氣，幫助汽油發動機提高30%的燃油效率。作為重要的應用技術，DCO系統是高效稀燃汽油機進入更大市場的契機。伊頓公司剛剛高調慶祝配備其混合動力系統的所有客戶車輛目前已累計行駛里程逾兩億英里，降低柴油消耗達800萬加侖，并減少有害物質排放8萬噸。

通過輕型材質來控制車身重量，從而為汽車本身節省燃油效率的方法在市場上得到越來越多的應用。現在鋼鐵材料仍然以其低成本和自身強度占據重要地位，但是新的技術應用可以使汽車制造商僅用少量的鋼材就能達到強化車身的目的。與此同時，戴姆勒與巴斯夫聯合開發的具有劃時代意義的前瞻性概念車smart forvision被視為化工行業創新技術提升汽車能源效率的開拓者。smart forvision電動車采用的節能解決方案中的一大亮點是基于車頂有機-化學染料的太陽能電池，覆蓋太陽能電池的車頂與節能型有機發光二極管 (OLEDs) 相結合，不僅有益環保，在設計上也頗為獨到。smart forvision 還史無前例地配備了適于量產的全塑車輪。這種車輪采用巴斯夫新型高性能材料 UltramidR Structure生產，其穩定性堪比金屬，而重量最多能減輕30%。

面向未來 可持續移動

在2011年的法蘭克福車展上，大眾汽車展示了一款清潔環保的up!車型——eco up!。由于采用了EcoFuel雙燃料發動機和藍驅技術（啟動停車系統和制動能量回收系統），eco up!每公里僅排放79克二氧化碳，創造了二氧化碳排放量的新低點。將天然氣驅動技術應用于最小級別的車輛不僅能實現最佳的排放水平，而且其經濟性也優于混合動力系統，對于小型車市場而言，混合動力系統簡直可稱天價。寶馬汽車公司推出了計劃于2013年量產的i3城市純電動轎車，i3采用整車結構環繞電池構造，可減輕車重，并使整車部件分布更加合理均勻。

此外，臨近年底，寶馬集團和豐田汽車公司就下一代環保技術研發達成合作意向，將合作研發新一代鋰離子電池技術。寶馬此前已與PSA成立了混動技術開發合資公司，可見目前世界多家車企對于未來新能源市場的重視。而通過車企之間的合作，一定程度上可加速解決新能源汽車技術與高昂價格對消費者購買的制約問題。