對電動汽車發展路線的思考

楊裕生

電動車發生自燃事故的主要原因是電池成組后，不能完全滿足車輛的使用環境需求，在應用過程中，出現了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時發現這些問題，經過多次重復使用以后引發事故。

大容量高電壓鋰電池組的安全問題是擺在行業發展面前的新問題，影響因素多，環境復雜，要圓滿解決需要有一個過程。就電池的安全問題，政府部門要建立事故報告制度，查找原因，不允許隱瞞。

電池組著火的原因

電池組著火有機制上的原因。目前電池研發投入少，整車研發投入多，為了盡快讓汽車上路而急功近利。此外，將動力電池與燃料電池位置顛倒，對于動力電池的投入不夠，沒有對燃料電池投入多。而且相關部門熱心產業化和示范運行，產業基礎未打牢，片面地強調技術先進，拒用成熟鉛酸電池。這些都是應該著力克服的。

此外，電池組著火還有一些觀念上的深層次原因：一是拿燃油車的指標，也就是續駛里程、加速時間等指標要求純電動車。如果達不到燃油車水平就不叫“汽車”，這實際上是在扼殺電動車。電動車要把安全放在第一位，按實際可能來確定駕駛速度，選合適的電池用量和發電機，盡量減輕自重。二是要求充電要像加油那樣快。有人要求幾分鐘以內就要把電池充滿80%，對研究電池的人來講，這是非常可笑的做法。因為如果一輛公交車的電池是200千瓦時，充電一小時，電網提供200千瓦功率就夠了，如果6分鐘充電，就要2000千瓦，這是變電站，就不是一般的變壓器了。過快充電，電池溫度會升高，就影響電池的壽命，對電網的沖擊大，需要建大型充電機。現在要轉變觀念，實行夜間充電，夜間電價便宜，電網可以調控，電池壽命可以延長，安全性比較高，是一舉多得的舉措，因此不要盲目追求快速充電。

動力電池生產存在的問題

電動汽車的發展水平和具體路線是由汽車的電池水平決定的，并受到電池發展水平的制約。當前我國電動汽車的整體水平無法提升，這和我國動力電池產業的生產水平不高有直接的關系。

目前，在我國動力電池生產領域仍存在很大的問題，各個企業的生產水平參差不齊，且整體與國外差距很大。同時，由于科技領域的新成果沒有普遍應用于電池產業，導致電池水平長期無法突破，安全性得不到提高，一致性不夠好，比能量也無法支持遠距離的行駛，而相對更加安全且有新技術注入的鉛酸電池卻沒有受到該有的重視。

電動汽車發展路線

從現有的技術水平和產業基礎看，增程式電動車是當前我國電動車發展的最佳方案。增程式電動車是一種介于混合動力汽車和純電動車二者之間的一種車型，雖然也使用內燃機，但只有電動機一種動力，內燃機主要是在行駛中給電池充電，屬純電驅動，故可劃入純電動類汽車。

增程式電動車雖然也使用汽油，但可節省汽油一半以上，且電池的用量少，約為純電動車的40%，車的質量較輕，價格較低，技術優勢明顯。增程式電動車在行駛中，發電機給電池充電，電池始終運行于“半充”狀態及“半充”與“半放”狀態之間。增程式電動車的優點是：內阻最小，發熱量小，不會出現過充，過放的問題，保障安全，并延長循環壽命，可用廉價的鉛酸電池，簡化電源管理系統。

增程式電動車是我國汽車發展的過渡車型，將為新一代純電動汽車的跨越發展奠定基礎，而在增程式電動車的發展中，技術相對完善、價格低廉的鉛酸電池將會起到不可或缺的作用。這就要求我們在持續治理鉛污染的同時，支持鉛酸電池技術進步，研制高比能量、長壽命的高新技術鉛酸電池。