中國汽車產業要抓住機遇迎接挑戰

張帆

“十二五”是我國從發展中國家向發達國家轉型的關鍵時期。國務院發展研究中心產業經濟研究部部長王曉明在接受本刊記者采訪時提出，我國正從人均收入4000美元的發展中國家向人均10000美元的發達國家過渡，這一時期經濟長期向好的趨勢不會發生變化，但經濟增長面臨的變數增多，不確定性增大。在這樣的宏觀經濟環境中，中國汽車產業面臨的機遇與挑戰會越來越多，必須抓住機遇迎接挑戰，以結構調整推動汽車產業由大變強。

增速放緩，經濟結構將發生三大變化

“未來幾年中，中國的經濟增速可能會下一個臺階”，王曉明說，“理由主要有三點：人民幣匯率長期走高，外需增長減緩。以往依靠出口拉動國家經濟增速的效果減弱，是經濟增速放緩的一大原因。另一大原因則是中國人口紅利正逐漸消失，劉易斯拐點（勞動力過剩向短缺的轉折點，指在工業化過程中，隨著農村富余勞動力向非農產業的逐步轉移，農村富余勞動力逐漸減少，最終枯竭）在部分經濟發達區域已經到來。還有，各種要素成本不斷上升，包括原材料成本和勞動力成本等，因此經濟將面臨結構性調整。”

在談到未來經濟會出現哪些結構性調整的時候，王曉明列舉出中國的經濟結構將發生的三大變化：首先是消費結構的變化，由投資和出口主導的經濟向消費主導的經濟轉換；其次是產業結構變化，服務業加快發展、戰略性新興產業發展，其中就包括新能源汽車技術產業；第三大變化則是區域性增長結構變化，東部經濟發達地區增速下降，而中西部地區則會加快發展速度。

記者請王曉明也分析了當前的宏觀經濟形勢。他說：“從2011年的宏觀經濟形勢來看，基本保持了較好的增長態勢，經濟結構與民生狀況都有所改善，在2012年盡管物價上漲的因素依然存在，外部環境的挑戰加大、保持增長的壓力加大、結構調整的壓力加大，但經濟長期向好的趨勢不會發生變化。”

未來5年中國汽車仍有望保持13%～15%的增長

王曉明將2011年汽車產業增速放緩的原因歸結為“政策退出、北京限購和消費過度透支”三個方面。他說，“雖然增速放緩，但中國汽車購買力基數大，隨著人口收入的提高，購買汽車的門檻也不斷降低，而汽車的消費環境也在不斷改善，因此未來5年中，中國汽車產業仍然有望繼續保持13%~15%的增長勢頭。

雖然目前汽車產業約占GDP的2.51%，尚不足3%的支柱型產業標準，但加上汽車帶動的上下游產業，可以說汽車產業已經成為了國家經濟增長的支柱型產業。在目前中國經濟結構性調整的宏觀背景之下，汽車產業發展既關系到內需增長又關系到結構調整。汽車產業作為單一產業，卻肩負著重要使命，必然會在未來中國的國民經濟中做出越來越大的貢獻。”

王曉明還特別提到了一個先導產業的概念。如果某項產業可以帶動其它產業發展，對國民經濟未來發展起方向性的引導作用，同時也能代表技術發展和產業結構演進的方向，在國民經濟中可以占到GDP的1%左右，便可稱之為先導產業。“新能源汽車產業是中國未來重要的先導產業之一。中國的新能源汽車發展還需要一個過程，歐美各國在新能源汽車保有量方面都有各自的規劃，預計到2020年，各國都有可能在新能源車擁有量上達到數百萬輛的水平。而依照中國汽車產業整體發展速度，如果我們的技術水平能夠及時跟上，僅從數量而言，到2020年完全有可能趕超世界發達國家水平。”

構建和諧的汽車社會

隨著汽車保有量規模的擴大，帶來的能源、環境和交通問題將更加突出。如何和諧地促增長，避免高增長下的各種社會問題，是業內所有有識之士關心的話題。發展必須要依托一個和諧的社會。王曉明提出的“構建和諧的汽車社會”正是基于這樣的信念。

王曉明說，“在全球新一輪的技術革命中，汽車產業首當其沖。要想構建和諧汽車社會，必須要通過提高節能技術、輕型技術和信息技術來提高汽車的安全性、環保性，同時也要保持能源結構平衡。使汽車工業走向可持續發展的道路。”

關于如何構建一個和諧的汽車社會，他說：“一方面要借鑒其他國家的先進經驗，比如我國的相關部門已經開始學習美國的工作方法，就汽車與環境的關系進行定量測算。另一方也要改變自身的處理環境，爭取在生產上游或者回收環節統一處理污染問題。同時也要吸取過去的教訓，如今很多二三線城市的汽車保有量還有很大的提升空間，在發展二三線市場時，要避免類似于北京已出現的交通擁堵、停車困難等問題。對此，希望能夠引起政府和各個汽車企業以及消費者足夠的重視。”