祁玉民：直面寒冬華晨從容待花開

馬青竹

時光荏苒，白駒過隙。中國加入世貿組織已經整整十年。入世之前，人們普遍擔心中國汽車業將遭"滅頂之災"，甚至"全軍覆滅"。然而，人們擔心的事情并沒有發生，入世十年，是中國車市飛速發展的十年，年產銷量由200多萬輛提高到1800多萬輛，由世界第七做到世界第一大市場，在這個迅速擴大的市場中，中國的自主品牌開始萌芽并隨著車市的一路上揚而發展起來，中國車市三分天下有其一。

2011年，在“十二五”規劃開年，中國經濟總體雖走勢平緩，但居民消費信心依然不足，被視為國民經濟支柱之一的中國汽車工業，更是遭遇有史以來的負增長。沒了瘋狂車市的庇護，自主品牌也立即感受到成長甚至生存的艱難，寒冷不期然地來到了。“1800萬輛”的總產銷基數，盡管還能在2011年讓人欣慰，但中國汽車工業尤其是自主品牌汽車工業需要的，究竟是一個“鍍金年代”，還是一個真正的“黃金年代”？

直面寒冬 華晨從容待花開

“2009年，大家覺得自主品牌沒有那么好，結果2010年自主品牌汽車銷量增長強勁；現在，大家又覺得自主品牌快完了，其實并非如此。國外塑造一個品牌花了一百多年的時間，我們才花了幾年，不要簡單認為自主品牌很快就能做好，也不能輕易認為自主品牌很快不行。”面對汽車市場的寒冬來襲，中國自主品牌汽車領軍人物——華晨汽車集團董事長祁玉民的這番話雖樸實無華，卻睿智理性，一語中的道出了目前中國自主品牌汽車發展的癥結所在。

在董事長祁玉民的帶領下，華晨汽車經歷“十一五”絕地反擊、大浪淘沙之后，已然浮華褪去，盡顯從容。從2011年8月中華H530上市，到10月大連專用車基地開建，再到不久前的中華V5上市，華晨汽車以沉穩與大氣，坦然應對著于自主品牌汽車而言最冷冬天的考驗。

然而對于如何更好地塑造自主品牌，告別“鍍金年代”，挺過嚴冬，真正成就中國汽車產業的“黃金年代”，祁玉民有著更多的思考。“未來自主品牌要跟合資品牌競爭，跟國外品牌競爭，首要任務就是建立自己的品牌。沒有自己的品牌，企業發展沒有后勁，只有擁有自己的優勢品牌，我們才能占領消費者心智，占領市場。”他進一步解釋，“對于自主品牌的樹立，一定要有兩個核心要素，一個是核心技術，一個是優良品質。對于核心技術，一定要加強國際合作，簡單買技術是買不到的，閉門造車是不可取的，所以通過‘高技術聯盟平臺及項目上的深度合作來鍛煉我們的隊伍，加強我們的技術，才能逐步提升自主品牌。首先是技術，然后才是經營理念和管理的問題。”華晨汽車正是在這樣的品牌創新之道的指引下一路走來，才磨礪出了一顆成熟、堅強、處變不驚待花開的大心臟。

浴火重生于無聲處響驚雷

六年前的華晨汽車：中華轎車月銷量只有175輛；企業負面新聞不斷；高層管理者頻繁變動；人才流失嚴重；產品結構單一，成本居高不下；管理混亂；產品美譽度降到最低谷；華晨汽車旗下三家上市公司股票價格大幅下跌，資金鏈幾近斷裂，企業瀕臨破產邊緣……

就在此時，祁玉民臨危受命，走進華晨汽車的大門，擔任華晨汽車集團董事長、總裁、黨組書記職務。從那一刻開始，祁玉民與華晨汽車的命運緊緊連在了一起。不同于主流汽車集團，偏隅東北老工業基地的華晨汽車，在祁玉民入主時就是一個爛攤子，沒有如央企一般的優勢地位，也不能夠得到更多的優惠政策。這個一度被傳言要被兼并收購的地方車企，在外界看來，就是缺錢、缺技術、缺產品、甚至在合資企業里缺乏話語權……照祁玉民的話來講：“全世界沒有第二個這樣的企業了，也沒有一個人覺得我能在這里干好。”正是這樣一個輿論、環境惡劣的企業，祁玉民隱忍不發的堅守著，他寄望用自己思考的方式，挽救華晨汽車于水火之中。

“十一五”是中國汽車工業發展的重要機遇期，更是華晨汽車生死存亡的關鍵期。身為企業帶頭人，祁玉民深刻地感受到這一點。于是，從2005年起，華晨汽車在祁玉民的領導下，展開了大刀闊斧的改革。獨辟蹊徑，方能克敵制勝。華晨汽車以創新求超越，不但創造了倍受業界矚目的“華晨模式”，而且在產銷指標、研發創新、產能擴張、品牌建設、資本運作、合資合作、運行質量、體系建設、職工面貌等方面取得了歷史性成績。

六年多的時間，彈指一揮間。如今的華晨汽車，浴火重生，于無聲處響驚雷，一舉扭轉了“十一五”之前“險象環生、危機四伏、瀕臨絕境”的窘困局面，轉變為遼寧省屬企業的納稅大戶和就業大戶，成為遼寧裝備制造業的支撐型企業。2010年，華晨汽車集團實現整車銷售50.1萬輛，同比增長43.9%，增幅高居國內同行業榜首；實現發動機銷售57.5萬臺，同比增長68.3%；實現銷售收入679.3億元，同比增長40.2%；上繳稅金68.8億元，同比增長33%。2011年，華晨汽車取得中國機械500強排名第十二位，名列中國整車銷售第八位。

“經過這些年的發展，華晨汽車已經進入企業歷史上增長最快、規模最大、競爭力最強的時期，已經成為中國汽車工業自主品牌的主力軍，但是問題還有很多，我們任重而道遠！”祁玉民在提及華晨汽車“十一五”時期的輝煌業績時，客觀、冷靜的對企業的現狀做出了這樣的總結。

高瞻遠矚云卷云舒望天外

眾所周知，經歷了“十一五”高速增長的中國汽車市場在“十二五”期間將逐步趨于理性，轉向穩步增長。行業預計，“十二五”期間中國汽車市場還將保持平穩增長態勢。預計到2015年末，汽車年產銷規模將達到2800萬左右，年增幅預計將達10%左右。因此，中國依然將保持世界第一汽車產銷大國的地位。

“汽車產業作為我們國家國民經濟重要的支柱產業，隨著國家“十二五”規劃提出轉變經濟增長方式，汽車產業‘由大變強將成為今后中國汽車企業尤其是自主品牌汽車企業發展的最主要目標。”祁玉民對“十二五”期間中國汽車產業發展的預期分析，正是出于其對華晨這些年發展理性思考過后的深刻感觸。

對于華晨汽車而言，置身于這樣一個重要歷史時期，“做強、做優、做大”已成為必然選擇。“按照我們的‘十二五規劃，在未來五年里，華晨汽車將繼續以《華晨汽車自主宣言》為行動綱領，堅持‘華晨發展模式，以做強、做優、做大為目標，以結構調整、技術升級為工作主線，以改革、創新為動力，加速形成轎車、輕型客車、卡車、專用車四輪驅動，實現企業規模和效益的歷史性飛躍。”祁玉民如是說。

站在“十二五”的門檻上，華晨汽車已明確企業發展的三大目標：

——強力推進品牌經營，實現從產品經營向品牌經營的轉變。力爭將金杯品牌打造成具有一定影響力的國際品牌；將中華品牌打造成國內轎車一線品牌；把華晨寶馬品牌打造成中國高檔轎車第一品牌；創造一個世界級的專用車品牌。

——瞄準國際先進水平，不斷提高研發能力和水平，盡快掌握汽車整車和發動機核心技術，解決汽車安全、節能和環保三大核心問題，滿足國家和社會對高性能、綠色環保產品的需求。

——不斷提升經營規模。力爭到2012年實現銷售收入1000億元，實現利稅100億元；到2015年實現整車產銷150萬輛，發動機產銷150萬臺，銷售收入超過2000億元，利稅200億元，把華晨汽車建成我國汽車工業發展自有技術、自主品牌的重要研發基地，成為跨地區、國際化的大型汽車企業集團。

實際上，華晨汽車規劃的宏偉藍圖，完全得益于企業在“十一五”期間的積極探索。以祁玉民為核心的華晨領導集體高瞻遠矚，在繼承中總結創新，提煉出了以“品牌創新、研發創新、資本創新”為核心的“華晨發展模式”，不僅引領企業浴火重生，同時為企業可持續發展指明了一條陽關大道，使企業在任何市場風云面前都能舉重若輕，從容面對天外云卷云舒。

整裝起航運籌帷幄綻驚鴻

華晨汽車的“十二五”征程已經在祁玉民眼前波瀾壯闊般展開，“現階段的華晨汽車正以‘產業報國為己任，以汽車整車、發動機、核心零部件的研發、設計、制造、銷售和汽車后市場業務為主體，涉足能源、資源等行業，除與德國寶馬合資生產銷售3系、5系寶馬轎車外，高起點打造了‘中華、金杯兩大自主品牌，形成了從客車、轎車到卡車的‘寬系列、多品種、高品質系列整車產品群，構建了‘高技術、多品種、寬系列的發動機產品平臺，已成為汽車行業‘通過自主創新、擁有自有技術、做好自主品牌的重要代表。”

“十二五”開局之年，在國家、省市各級領導的親切關懷和大力支持下，華晨預計實現整車銷售55萬輛，同比增長10%；銷售收入達到800億元，同比增長17.6%；利稅達到120億元，同比增長73.9%。同時，華晨汽車南北雙翼共同發力，全方位、多層次地啟動了多項重大擴能改造項目，并已在一些項目上實現了重大突破、取得了階段性成績。“一是轎車方面：規劃年產能為15萬輛的中華系列轎車產品的A級車項目二期，年初在沈順利建成并搬遷投產；在完成一期3萬輛設計產能并通過改造擴能達到8萬輛生產能力的基礎上，華晨寶馬第二工廠建設已全面展開且進展順利，計劃年底可建成并正式形成生產能力，預計到“十二五”末將形成30萬輛整車的生產能力。二是卡車方面：規劃年產能5萬輛的華晨汽車（鐵嶺）專用車基地已順利建成投產，并計劃于明年啟動年產能20萬輛的金杯卡車搬遷改造項目，而大連專用車產業科技創新基地項目也已在不久前啟動。三是發動機方面：綿陽50萬動力總成異地搬遷項目部分生產線已完成搬遷并恢復生產。”祁玉民在說到這里的時候，顯得自信而動情，因為華晨的未來已經在他的腦海中愈發地清晰，這也是祁玉民接管華晨六年來，心心念念的企業愿景。

現如今的華晨汽車，或者說祁玉民個人，已然不再像六年前那般急切與忐忑，六年的沉淀讓祁玉民認識到，華晨要走的路還很長很長，“要想真正振興中國自主品牌汽車產業，還早著呢，”他說，“但是早歸早，我們一步步走，還是在沿著越來越好的方向。不是說突然有一天你就能與跨國巨頭較勁，這是長遠意義上的一個概念。這個概念就是你踏實地干，只要不犯錯誤，就會朝著正確的方向前進。這需要有良好的整體性，不可能一天就成為巨人，要整體地成長，也沒有什么捷徑。”

也許很多人會發現，這兩年華晨汽車的表現在行業內并不是最出色的，也許很多人會發現，這兩年祁玉民的處世態度開始愈發低調，也許很多人會發現，這兩年華晨汽車和祁玉民變得越來越像……還有無數的也許，但是這些都只是浮華的表象，面對質疑，相比多年前，祁玉民已釋懷很多。“情到深處人孤獨，傷到深處無人語，中國自主品牌在中國活得太累太累……”

而他現在更多的是用一種無聲的方式來回應這種種質疑，那就是華晨汽車高速的發展，“夜雨染成天水碧，華晨汽車不需要姿態，也能在云詭波譎中運籌帷幄，成就一場屬于中國汽車的驚鴻！”祁玉民擲地有聲。在采訪即將結束時，我看到了一個成熟的企業和它的領軍者身上的那份厚重與深沉，那份對中國汽車工業厚重而深沉的愛！