自主品牌做高端

曹曉昂

受國家政策環境影響最為猛烈的自主品牌汽車企業，在2011年的日子并不好過。根據中國汽車工業協會相關統計顯示，在2011年的前11個月里，自主品牌轎車的市場占有率比上年同期下降了1.50個百分點。

負重前行的奇瑞自主之路

盡管金融危機過后，中國成為汽車市場的中心已經成為看得見的事實，但在當前的中國汽車市場，汽車企業面對的競爭卻尤其激烈，世界各大汽車集團幾乎都已經在中國建立了自己的生產體系?？梢院敛豢鋸埖卣f，中國是全球汽車市場對外開放度最高的一個市場。

逆境中，負重前行的奇瑞汽車的自主之路走得很艱難。事實上，自2009年發布以來，以打造最優品質的高性能轎車為己任的奇瑞瑞麒品牌，始終秉持著嚴謹的造車理念，堅持著對技術的苛求。隨著瑞麒G5、G6的先后上市，奇瑞也曾驕傲宣告中國自主中高端品牌首度邁入主流中級車市場，但是瑞麒G5、G6所面對的市場現實卻不容樂觀，在激烈的競爭中，想要脫穎而出并不容易。在私下里，奇瑞汽車銷售有限公司總經理馬德驥也曾這樣感慨：“自主品牌做高端，讓消費者認可是件非常難的事情。”

瑞麒G3的品質牌

面對中國A級車市場的迅猛增長，以及消費者購車需求的精品化趨勢，經過多年的技術積累和深入的市場研究，最新上市的瑞麒G3將目標對準了競爭最為激烈的A級車市場，有備而來的奇瑞將這款A級車的品質做到了極至。在動力裝備上，瑞麒G3搭載的1.6DVVT發動機給這款車帶來了高效的動力；在操控性能上：瑞麒G3采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架系統。多連桿的先進結構，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，減小車身傾斜，最大限度維持輪胎的貼地性，配合英國蓮花多輪調校的底盤以及奇瑞自主研發同步全球的CVT變速器，使得瑞麒G3操控和舒適兼具。此外，瑞麒G3還配置了進排氣雙連續可變氣門正時、無級可變進氣歧管、靜音鏈條等多項先進技術。據了解，瑞麒G3的最大功率為93kW/6150rpm，最大扭矩為160 N·m/3900 rpm。

可以說，瑞麒G3是奇瑞憑借十幾年來對技術、自主創新能力的追求和品質積淀所打造的名副其實的“高質低價”汽車。在瑞麒G3上市慶典現場，馬德驥站在嶄新的瑞麒G3旁自豪地說：“把G3與競爭品牌同級別的車輛相比較，甚至比G3價格高2～3萬的車輛做比較，我們的質量比他們要好很多?！?/p>

有評論認為，瑞麒G3的出現表明曾經以追求銷量、追求產品規模而聞名的奇瑞開始打“品質牌”，瑞麒G3是奇瑞在承襲瑞麒G系操控性與舒適性平衡基礎上進軍A級車市場的扛鼎之作。

志者之勢，志存高遠

選擇世界足球先生梅西作為瑞麒G3的商業形象，被認為是奇瑞的神來之筆，使得瑞麒G3未上市就引起了業內和消費者的高度關注，成為一段佳話。

事實上，從某種程度上，梅西的早年經歷與奇瑞初創時的遭遇極為相似?，F在贏盡一切的梅西，小時候卻受過不少苦頭，當年一無所有的梅西因為給不起“侏儒癥”醫療費，飄洋過海前往巴塞羅那試訓。那時他的潛力曾被人看低，但這反而激發梅西發奮圖強，最終憑驚人天賦擺脫命運的作弄。對此，獲得成功的梅西感恩至今：“那時候的生活是艱難的，不過后來發生的一切證明，當時付出的代價是值得的。”今天的奇瑞同樣“被看低”，馬德驥對此有清醒的認識，“雖然我們的質量比其他廠家要好很多，但是消費者就是認為我們的車不如其他產品的車輛，這種觀念要轉變，還有很長的路要走。”

盡管艱難，路也要繼續走。采訪中，奇瑞汽車有限公司董事長尹同耀堅定地表示，“奇瑞有信心也有能力搞好瑞麒品牌。自主品牌如果不向高端市場邁進，不做高端產品，在未來的中國市場，自主品牌以后將無立足之地，這是市場的需求。”