中國(guó)重汽破“單”圖“全”

賈紅譜

不破不立。中國(guó)重汽作為大型商用車企業(yè)，以重卡立身，重卡做得風(fēng)生水起，但是在中重卡和輕卡等領(lǐng)域幾乎沒(méi)有重汽的身影。2011年1~11月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，中國(guó)重汽有一項(xiàng)指標(biāo)繼續(xù)保持了國(guó)內(nèi)首位——那就是9L以上重卡。中國(guó)重汽的產(chǎn)品明顯“偏重”了。正如中國(guó)重汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馬純濟(jì)所說(shuō)：“盡管改革重組十年來(lái)，中國(guó)重汽超常規(guī)大跨度發(fā)展，各項(xiàng)指標(biāo)增長(zhǎng)近40倍，但是也存在著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)‘偏重的弊端。產(chǎn)品單打一，對(duì)于打造百年基業(yè)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展是一個(gè)巨大威脅。”

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，中國(guó)重汽優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從單一重型卡車向全系列商用車過(guò)渡顯得尤為緊迫。

2011年12月18日在濟(jì)南召開(kāi)的中國(guó)重汽2012年度商務(wù)大會(huì)上，展出了35款車型，高端卡車HOWO-T5G揭幕，2012年銷售目標(biāo)中重卡比重由超80%降為60%以上……種種信息顯示，中國(guó)重汽正力圖打破“單一”重型卡車企業(yè)的形象，向全系列商用車邁進(jìn)。

為實(shí)現(xiàn)由單一重型卡車向全系列商用車過(guò)渡，中國(guó)重汽通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，將產(chǎn)品劃分為五個(gè)平臺(tái)。中國(guó)重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡?hào)|說(shuō)：“為了便于產(chǎn)品及市場(chǎng)分工，我們將卡車產(chǎn)品劃分為‘75321平臺(tái)。”他解釋說(shuō)，“7平臺(tái)是指發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于9L的重卡；5平臺(tái)是指發(fā)動(dòng)機(jī)排量在4~9L；3平臺(tái)和2平臺(tái)是生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于4 L的輕卡；1平臺(tái)是寬度小于1.6L的微卡。”

由于中國(guó)重汽以前產(chǎn)品過(guò)度集中于7平臺(tái)，在國(guó)家重卡統(tǒng)計(jì)中，中國(guó)重汽的5、3平臺(tái)幾乎為零，影響了重汽在重卡行業(yè)中市場(chǎng)份額的上升。因此中國(guó)重汽決定進(jìn)入5、3、2平臺(tái)，全面展開(kāi)產(chǎn)品線。商務(wù)大會(huì)上發(fā)布的HOWO-T5G，不僅采用世界先進(jìn)水平的MAN發(fā)動(dòng)機(jī)和前后橋與車架結(jié)構(gòu)，同時(shí)也是中國(guó)重汽全新的5平臺(tái)上生產(chǎn)的高端中重卡產(chǎn)品。HOWO-T5G標(biāo)志著中國(guó)重汽不僅全面進(jìn)入中重卡市場(chǎng)領(lǐng)域，也將進(jìn)入輕卡行列。

其實(shí)，中國(guó)重汽早已開(kāi)始了在中重卡方面的布局。重組成都王牌，一方面是中國(guó)重汽在西南地區(qū)的落子，另一方面，也是因?yàn)橹袊?guó)重汽看中了成都王牌之前主打中輕卡、自卸車和低速貨車的資質(zhì)。合資公司成立后，首先從輕卡切入，經(jīng)過(guò)輕卡生產(chǎn)線技術(shù)改造，能夠形成日產(chǎn)380輛生產(chǎn)能力。成都王牌的輕卡已經(jīng)在2010年底下線。到2015年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛中、重卡，以及30萬(wàn)輛輕、微卡的目標(biāo)。

除成都之外，中國(guó)重汽的福建海西汽車項(xiàng)目總投資20億元，一期投資10億元。2011年11月5日，福建海西生產(chǎn)的第一輛汽車下線。這個(gè)項(xiàng)目包括中重卡總裝線和輕卡總裝線以及車架、焊裝、涂裝生產(chǎn)線和檢測(cè)線，裝備達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。資料顯示，到2012年海西公司可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷整車23萬(wàn)輛，至2015年形成年產(chǎn)20萬(wàn)輛整車、產(chǎn)值300億元的總體目標(biāo)。

這樣，中國(guó)重汽中重卡又增加了60萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，同時(shí)，在輕卡方面形成了濟(jì)南、成都、海西的金三角布局。

不僅在中重卡、輕卡領(lǐng)域全面布局，中國(guó)重汽在客車、工程機(jī)械方面也在努力實(shí)現(xiàn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。由于“重卡和客車是一對(duì)孿生兄弟”，兩者的大部分流程都是一樣的，在重卡領(lǐng)域頗具優(yōu)勢(shì)的重汽，很多技術(shù)可以在客車上使用，如發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車橋等關(guān)鍵部位，只要稍加改造即可。重汽切入客車生產(chǎn)就有天然優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)，重汽早在上世紀(jì)六十年代就生產(chǎn)客車，馬純濟(jì)也曾表示，重汽擁有一批客車方面的技術(shù)人員，他們一直非常愿意做客車。這也是重汽重拾客車生產(chǎn)的人才保障。中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南豪沃客車有限公司總經(jīng)理李福軍在接受采訪時(shí)曾表示，豪沃客車公司“規(guī)劃的是1萬(wàn)輛的年生產(chǎn)能力，今年的目標(biāo)是1000輛左右。”

2011年重卡車市整體下降10%左右，同時(shí)第二輪合資潮蜂起：福田與戴姆勒合資獲批，東風(fēng)與沃爾沃將以55：45股比成立合資公司，這些合資公司也都瞄準(zhǔn)了中重卡市場(chǎng)，將會(huì)使我國(guó)的中重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。而輕卡行業(yè)利潤(rùn)較低，既有的輕卡企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了較穩(wěn)固的市場(chǎng)，也會(huì)給新進(jìn)入的中國(guó)重汽帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)。未來(lái)的市場(chǎng)，中國(guó)重汽還需要更多的努力。