中國重汽破“單”圖“全”

賈紅譜

不破不立。中國重汽作為大型商用車企業，以重卡立身，重卡做得風生水起，但是在中重卡和輕卡等領域幾乎沒有重汽的身影。2011年1~11月的統計數據中，中國重汽有一項指標繼續保持了國內首位——那就是9L以上重卡。中國重汽的產品明顯“偏重”了。正如中國重汽集團董事長馬純濟所說：“盡管改革重組十年來，中國重汽超常規大跨度發展，各項指標增長近40倍，但是也存在著產品結構‘偏重的弊端。產品單打一，對于打造百年基業，實現可持續發展是一個巨大威脅。”

在市場競爭日益激烈的情況下，中國重汽優化產品結構，從單一重型卡車向全系列商用車過渡顯得尤為緊迫。

2011年12月18日在濟南召開的中國重汽2012年度商務大會上，展出了35款車型，高端卡車HOWO-T5G揭幕，2012年銷售目標中重卡比重由超80%降為60%以上……種種信息顯示，中國重汽正力圖打破“單一”重型卡車企業的形象，向全系列商用車邁進。

為實現由單一重型卡車向全系列商用車過渡，中國重汽通過市場調研，將產品劃分為五個平臺。中國重汽集團總經理蔡東說：“為了便于產品及市場分工，我們將卡車產品劃分為‘75321平臺。”他解釋說，“7平臺是指發動機排量大于9L的重卡；5平臺是指發動機排量在4~9L；3平臺和2平臺是生產發動機排量小于4 L的輕卡；1平臺是寬度小于1.6L的微卡。”

由于中國重汽以前產品過度集中于7平臺，在國家重卡統計中，中國重汽的5、3平臺幾乎為零，影響了重汽在重卡行業中市場份額的上升。因此中國重汽決定進入5、3、2平臺，全面展開產品線。商務大會上發布的HOWO-T5G，不僅采用世界先進水平的MAN發動機和前后橋與車架結構，同時也是中國重汽全新的5平臺上生產的高端中重卡產品。HOWO-T5G標志著中國重汽不僅全面進入中重卡市場領域，也將進入輕卡行列。

其實，中國重汽早已開始了在中重卡方面的布局。重組成都王牌，一方面是中國重汽在西南地區的落子，另一方面，也是因為中國重汽看中了成都王牌之前主打中輕卡、自卸車和低速貨車的資質。合資公司成立后，首先從輕卡切入，經過輕卡生產線技術改造，能夠形成日產380輛生產能力。成都王牌的輕卡已經在2010年底下線。到2015年力爭實現10萬輛中、重卡，以及30萬輛輕、微卡的目標。

除成都之外，中國重汽的福建海西汽車項目總投資20億元，一期投資10億元。2011年11月5日，福建海西生產的第一輛汽車下線。這個項目包括中重卡總裝線和輕卡總裝線以及車架、焊裝、涂裝生產線和檢測線，裝備達到國內先進水平。資料顯示，到2012年海西公司可實現產銷整車23萬輛，至2015年形成年產20萬輛整車、產值300億元的總體目標。

這樣，中國重汽中重卡又增加了60萬輛的生產能力，同時，在輕卡方面形成了濟南、成都、海西的金三角布局。

不僅在中重卡、輕卡領域全面布局，中國重汽在客車、工程機械方面也在努力實現新的經濟增長點。由于“重卡和客車是一對孿生兄弟”，兩者的大部分流程都是一樣的，在重卡領域頗具優勢的重汽，很多技術可以在客車上使用，如發動機、底盤、車橋等關鍵部位，只要稍加改造即可。重汽切入客車生產就有天然優勢。

其實，重汽早在上世紀六十年代就生產客車，馬純濟也曾表示，重汽擁有一批客車方面的技術人員，他們一直非常愿意做客車。這也是重汽重拾客車生產的人才保障。中國重汽集團濟南豪沃客車有限公司總經理李福軍在接受采訪時曾表示，豪沃客車公司“規劃的是1萬輛的年生產能力，今年的目標是1000輛左右。”

2011年重卡車市整體下降10%左右，同時第二輪合資潮蜂起：福田與戴姆勒合資獲批，東風與沃爾沃將以55：45股比成立合資公司，這些合資公司也都瞄準了中重卡市場，將會使我國的中重卡市場競爭更為激烈。而輕卡行業利潤較低，既有的輕卡企業已經占據了較穩固的市場，也會給新進入的中國重汽帶來不小的挑戰。未來的市場，中國重汽還需要更多的努力。