汽車與近代中國的城市化

馬建華

內容提要：

汽車自清季進入中國之后，在1920年代后的中國城市化進程中扮演了重要角色。首先，改善了城市的交通，加強了人口的流動，促進了城市商業的發展。其次，隨著道路的興修，汽車的行駛，市區范圍得以向周邊擴展，城市性能得以提升，城市化程度得以加強。再次，1930年代后，隨著鐵路不及的西北、西南地區汽車路線的開通，沿海城市的現代文明得以更快進入，社會風氣遂逐漸開通。

關鍵詞：汽車近代中國城市化

中圖分類號：K250文獻標識碼：A文章編號：1000－8705(2012)01－48－52

關于近代化交通工具在近代中國社會發展中的作用及影響，學界一直關注的是火車及鐵路。而汽車自1901年進入中國后，其對近代中國經濟與社會的發展產生了怎樣的影響，至今仍是一個存疑的問題。臺灣學者謝國興早在1980年代就指出，近代中國“公路系統發展最晚，但對于經濟開發的影響可能最大。汽車是陸運使用動力的第二種運輸工具，其重要性往往不在鐵路之下。”然其重要性到底體現在哪些方面?惜乎謝先生語焉不詳。本文無意對汽車在近代中國社會發展中的作用進行總結性述評，僅擬就汽車在近代中國城市化進程中發生的作用進行初步的梳理。

汽車自19世紀80年代產生于德國后，直到第一次世界大戰爆發前，除極少數用于商業用途外，主要是作為富貴人家夸富矜榮的一種時髦玩具。一戰爆發后，汽車開始大規模應用于戰爭。戰后，世界交通正式進入汽車時代。中國受其影響，自1920年代后，汽車也開始應用于城市交通與運輸。與19世紀六七十年代中國引進的輪船與火車相比，由于近代中國戰亂頻仍，政府財政竭蹶，輪船與火車因為受資本和地形的束縛，很難普及，其影響一般限于鐵路沿線，故它們的影響是線性的。汽車因為受資本和地形的限制較小，具有較強的伸縮性和機動性，易于普及也可深入，其影響則是面性的。汽車開通之后，由于交通的改善，人口的集聚和流動因而頻繁，車路沿線的商業隨之會有不同程度的發展，汽車沿路經過的一些車站也往往成為新的商業點和居民點。近代中國汽車的應用主要集中于上海、天津、北京等各大城市內，因此，對于大多都市而言，汽車的影響較之鐵路似乎要大。一些中小城鎮在汽車開通之后，城市化程度逐步增強。一些城鎮本身就是因汽車開通之后而興起的。

上海是近代中國最大的城市，汽車數量最多，其對上海的影響也最大。1922年9月，上[上海]南[南匯]縣道通車，之后數年間，沿站旁車路兩邊，“店肆林立，營業驟興，獲益倍蓰。周家渡、楊思橋、三林塘等站旁均有茶園、菜館、醫庽、雜貨小肆開設。”周浦一帶原本人煙稠密，市肆櫛比，汽車通后，“商業更興，來滬者因其市物價廉，相率購之。當地著名菜館華陽樓、華春樓每日無不高朋滿座，觥籌交錯。喜食周浦有名的三陽泰之寧波茶食者，每日摩肩接踵，爭先恐后，熱鬧不堪。

滬太長途汽車于1922年1月開始通車，經過上海、彭浦、大場、塘橋、羅店、潘家橋以及太境之瀏河站等。彭浦站設在寶山縣新橋鎮西南2里許，自通車以后，站旁附近到1925年有米、糧、油、酒、雜貨店等10余家。瀏河大場等處，自汽車通行以后，不僅行旅稱便，而且地方上之商業實業亦日呈興盛之象。滬地一些粵商見有利可圖，遂擬在瀏河汽車站以西，購買30多畝地皮，仿上海永安公司式樣，建立了一所“全樂園”，內設戲館、灘寶場等等；除此之外，還想在大場一帶建立了一樂園，規模較小，稱為“半樂園”。嘉定縣潘家橋鎮，位于曹王廟東北四里，界涇西岸屬曹王鄉，東岸屬寶山縣。舊有商店約20家，設于界涇西岸之潘家橋廟前。滬太汽車通后，遂在東岸設置汽車站，于是市面開始興起，有商店七、八家，肉鋪、雜貨店、藥號、魚行、花米行、木作、理發店、茶肆均有。嘉定縣徐行鎮，在縣城的東北約五六里，附近的村民，多種黃草，編織涼鞋、提囊，到鎮上買賣，銷路很廣；它的南面，有一個澄橋鎮，居民也種黃草，織成各種物件，但是市面的狀況，不及徐行的繁盛。“不過現今縣道造成，汽車往來，交通便利，商業一定可以振興哩。”時人把商業的興旺寄托在筑路通車上，足見汽車對于當時商業發展的促進作用當是一個不爭的事實。

滬閔長途汽車通后，該地交通頗便，之后戶口殷闐，商業繁盛。昔日風俗素稱樸實，車通之后亦漸趨浮靡，到1927年前后，閔行已為滬邑首鎮。江北長途汽車，自瓜揚一線通車以后，起點站揚州城福運門外，因汽車行駛，氣象為之一新，商店亦驟臻繁盛。每日開班四五次，來回需時僅五十分鐘。無汽船上下擁擠之苦，無人力車風塵之勞，趨之者如歸市，沿線市面遂呈活躍氣象，“地方日漸發達，商業興盛，幾執江北各埠之牛耳”[3]。奉賢縣西渡口，為滬杭公路渡浦處，渡東數十步，又為橫瀝出口處，車輛船舶，往來如織，商店工廠。時有增設，漸成市集。川沙居黃浦之東，毗臨滬濱，自長途汽車興辦后，交通便利，商業較前起色。總之，滬上但凡汽車經常出沒之地，商業多少都有一定的起色。

隨著出租汽車的增多，公共汽車線路的開辟，汽車還加強了市民的互動率，為人們的社會交往提供了迅捷便利的交通工具。20年代以前，出租車尚未普及，乘車者主要是少數富人。中人之家一年半載偶爾乘坐幾次，多半因為臨時急用不得不如此。至于下層百姓則無人問津。1920－30年代，出租汽車逐漸普及，尤其到30年代出租車費大幅度下降，成為上海市民出行的一種“公共乘物”。長途汽車的開通，則大大拓展了人們的活動空間，臨近郊縣的鄉民紛紛藉此到滬謀求生計，市民們也得以外出旅行娛樂。更為重要的是，汽車改變了人們的時空觀念，加快了人們的生活節奏，無形之中影響到市民的心理、人格。據《上海市年鑒》統計，1936年僅華租界四大公共汽車公司全年載客量即達773880470人次。出租汽車行100家左右，出租汽車1000輛，每日平均每輛車出車15次，全年為5475000車(人)次。15家長途汽車運輸公司，其中僅滬太、滬閔、上松、滬錫四家，1936年載客數即為2588272人次。

一些大型公司、飯店等也因汽車的應用其服務設施和服務質量得到相應的改進和完善，如上海國際飯店共有7部電梯，最大的是運輸汽車用的。因為當時飯店門前馬路很窄，對面又是跑馬廳不好停車，遂在大樓附屋二樓開辟了室內停車場，汽車上下由這部電梯輸送。20世紀20－30年代南京路的四大百貨公司先施、永安、大新、新新門前也都留有相當空間的停車場以便利顧客。

隨著汽車的開通，上海市區也沿著汽車線路向外擴展。20世紀初，上海城區的界限大致北至閘北寶山路底和虹口公園，東北從虹口河(橫浜河)到顧家浜(今軍工路南端)，西面從曹家渡向南過靜安寺至徐家匯，南面到達龍華路。20年代以后，各種汽車線路開辟，如1924年閘北江灣彭浦地區辟設了3條公共汽車線路：舢板廠橋經新閘橋寶通路至天通庵火車站；新閘橋至滬寧車站(今上海北站)；舢板廠橋經漢中路虬江路至天通庵火車站。1927年以后中山路、場中路、真大路、南大路等近郊道路也陸續建成行車。此外，到抗戰爆發前夕上海已有滬太、滬錫、上松、滬閔、青滬5大長途汽車公司，這5大長途汽車公司總共開辟了通往

周圍郊區縣市的13條路線。隨著上述汽車線路的開通，上海市區也向四周擴展，城市規模遂之擴大。到1937年，如果將這些呈輻射狀的市內電車、汽車終點站相連結，大致可以勾畫出上海市區的大致輪廓，道路和汽車顯示了市區內每一個方位都由汽車連結為一個暢達便捷的整體，上海也相應地由原來的“十里洋場”式商埠向近代工商業大都市過渡。

在1920年代華北的社會發展中，汽車實為重要原素之一。時人指出“汽車與他項實業，竟可并駕齊驅。且具有促進社會之功能。去歲華北商業之興盛，與天津汽車輛數之增加及其交通之便利，非無因也。金銀買賣經紀人、經理、辦事職員莫不汽車是賴。天津各大旅舍前，均駐有汽車，用以接送旅客與車站輪埠之間。”20年代天津南運河沿岸一帶、河北大馬路等處，汽車來來往往，非常熱鬧。到1931年左右，此處汽車運輸行100余家，有車300輛到400輛，這一帶也是當時天津最繁華的地段。后因戰事影響，天津商業中心移至法租界梨棧一帶(今勸業場)。對于天津市民而言，汽車帶來的不僅是商業的發展，更有生活的充實和心靈的安謐。如“都市的人們需要清凈的自然環境，也需要熱鬧的娛樂。這樣需要自然的人們，便被河北的汽車一車一車的送到公園去。需要熱鬧的人們也被汽車一車一車的送到法租界的鬧市里來。”

一些商貿重鎮在汽車開通后更為興盛，地位更為增強。張家口在清末時已是商賈輻輳，殷實商號麇集之地。自1917年張庫汽車路通車后，汽車運輸相當發達，庫倫和張家口的商業也賴此昌盛。張庫汽車通后一年庫倫的中國商店已發展到400家以上。對于張家口，汽車的作用尤大。據《萬全縣志》載：“復經邊防軍籌建張庫汽車路，運輸愈便，商務尤盛。貿易額達一萬五千萬兩白銀，計進口八千萬兩，出口七千萬兩，是為張垣商務鼎盛時期。”又據《察哈爾通志》載：“張庫汽車路修通后，市場更加繁榮，年貿易額達15000萬兩白銀，其中年銷磚茶三十萬箱，輸入羊毛一千萬斤，羊皮一千五百萬張之多，成為張家口商務的全盛時期。”張家口這個昔日壩上皮毛等貨物的集散運轉地，到20年代中期成為“華北第二商埠”(僅次于天津)，城內商戶數幾占民戶數二分之一。許多外商也來此投資，僅外資洋行在張家口就設有44家。1929年察省政府與萬全縣府同駐張家口時，張垣是全省政治、文化、軍事、經濟中心。

有的城鎮則因為汽車開通后運輸路線的改變而衰落，如湖南湘潭地處湘江之西，從長沙到衡陽的貨物都經過湘潭轉運，故商務頗盛。長衡汽車路通車以后，該路不經湘江之西，直接由湘江東岸通衡陽，于是衡陽運省之商貨，并不在湘潭停留，而湘潭商業所受之影響頗大。但就長期的觀點和橫向大范圍來看，汽車帶來的則是日益繁榮的景象。湘黔公路通車后，湘西交通極稱便利，人民歡欣鼓舞。“沿線地價突漲，每方由四元漲至二十元左右，且該路沿線物產甚豐，如辰溪、樹灣之煤，晃縣酒店塘之殊砂礦，零陵金牛山金礦及桃源冷家溪金礦，以后開采運輸，均甚便利。”三十年代綏遠的臨河縣和五原縣因汽車的開通“商業殷盛”。山西曲沃縣“自有汽車以來，尤為省南商務繁盛之區。制造、芋類行銷于口外各地，次則棉花、土布出產亦巨。”。浙江海鹽縣因杭平公路通車，交通漸形便利，“商店計有四百余家，店員人數約二千余人，每年交易總額約一百余萬元。”蘭溪縣在蘭壽公路建筑完成后，商業亦漸見起色，“城市商店一千五百余家，交易數目四千余家，其余各鄉鎮較城市僅占十分之一、二。”地處海鹽正南方的嵊縣則因地處山陬，交通不便，“營業范圍在三五百元至數千元之間。”

對于一些小市鎮，也因汽車的經過商業因而改觀。如1936年前后，浙江武康縣商場以上柏鎮為最盛，三橋塢、城灣次之，二都塘涇下柏又次之。上柏商店約120余家。三橋埠約80余家，城區約50余家，而其余各鎮均不過10余家。其原因莫過于“三鎮均為杭[州]長[興]路汽車經過之處。”民國26年冬湖南瀏[陽]醴[陵]路成后，“汽車聲晝夜不竭，醴市益臻繁榮矣。”故而大致可以說，如不受國內政治和戰爭因素的影響，汽車則會帶來普遍、持久的繁榮。

一些地處內陸、風氣閉塞的小縣城在汽車開通之后，社會風氣為之大變，日益呈現沿海大都市的新氣象。徽州過去是一個地道的山城，境內只有高山流水，很少魚澤之村。男人們習于在外經商，女人們樂于在家務農，民風一向非常古樸。自汽車通后，徽州的風氣漸漸地開通起來。從前店鋪的盡是平房瓦屋，汽車通后則成高大的房子。在當時人的眼中，“徽州，已變成了都市，最顯著的就是旅館和理發業。”當時最著名的旅館要算西門外的永安和太平，它們的招待和滬杭沒有兩樣，茶房是分班輪值，一天24小時服務。理發業從前是頂不被人重視的，車通之后，已大不相同了，有家“白靈美術館”除了經營照相、圖書以外，還設有一個理發部，去理發的和理完發的可到后面休息室閱覽圖書、玩高爾夫球和樂器等。就娛樂來說，徽州從前至多不過是地方上做保安會，在曠野里搭個臺唱戲而已。汽車通后的幾年，外面的文明戲、京戲、紹興戲等等都糾集來此。就連西門外的地皮，自從汽車開通以后，也由二三十元一畝而飛漲至二三百元。時人感嘆到：“自從徽杭蕪屯省屯淳屯……各公路通車以來，徽州的地位一變，各路的中心點都集中在徽州，而徽州人一向守舊的思想，也因而起了劃時代的變化。從前是流浪者口頭宣傳，而今是親身體驗，這些汽車所帶到徽州的，好的方面是時代的文明，壞的方面是時代的罪惡，一切的一切，都漸漸地變了!”

在1930年代的西北、西南地區，由于軍事的需要，國民政府修建了多條汽車線路，通車之后，沿線一些偏僻的城鎮隨之繁榮起來。

西北地區地處內陸，經濟落后，社會風氣尤為閉塞。寶雞秦名陳倉，唐改為寶雞，明清因之，屬鳳翔府。地處關中西陲，自古即為溝通漢中、隴南之要道，因交通不便，地方經濟未能發展。據1934年調查，城內商號僅百數十家。自1937年隴海鐵路通達后，商業稍有氣色，市面漸改舊觀。但寶雞的真正繁榮是在鳳寶、天寶、寶平、川陜各路通車以后。隨著抗戰開始，后方生產事業蓬勃發展，寶雞成為川陜甘交通之樞紐，每日來往汽車成百數千，人口激增，商市勃興。時人對其時的寶雞市貌有生動的描述：“古時的陳倉古渡，變成了現在川陜交通的咽喉，南北貨物不斷從這里吞吐，不同的旅客無休止的打從這里經過，由于這些過往的旅客與川流的貨物，給寶雞留下了累積的報酬、繁榮，寶雞市面日漸的繁榮。鋪子多了，街道放寬了，城外的馬路不夠容納市區的繁華，東城門拆掉了，把城里的舊房，重建起新的整齊的門面。一條寬大的馬路兩旁，市房櫛比，窗戶林立，玻璃窗里，布置得琳瑯滿目，中西雜陳。因為這里是西北龐大的汽車庫，同時是一個商業市場，所以盡有特殊階層奢侈的享受。”

又如鳳縣雙石鋪，東接甘肅，南靠漢中，公路未通車前已較城內繁榮，甘肅入陜貨物，以駱駝載運食鹽、水煙等，經過雙石鋪去漢中，販運茶葉、姜黃、香表、紙張，甘肅商家也經常將食鹽、水煙銷售給雙石鋪商店，又販運當地出產的生鐵、鐵鍋、鏵等，1936年，西[安]漢[中]、天[水]雙[十鋪]公路先后通車，雙石鋪又成為川陜甘交通樞紐，商貿更加發展。當時就有人指出雙石鋪“近因寶漢要沖，又為天雙公路起點，交通便利，來

往商客甚多，又值抗戰時期，后方軍動頻繁，以及各大都市疏散人口，遷移于此者頗多，隨之各種商業逐漸發達，尤以飯館、旅社之經營為得手”。在坐商中最有名的晉泰恒商店兼營鐵業，其所產生鐵、鐵鍋、鳳酒不僅行銷西府，而且遠銷甘肅、陜南、四川等地。諸如長太堂、龔世隆等較大規模的中藥店不僅藥物齊全，炮制細致，且兼營雜貨、批發中藥。西醫西藥也開始出現。30年代末，工合西北辦事處的一位工作人員路過雙石鋪時，曾寫下一篇“三日雙石鋪速寫”，文中稱“怒吼了，雙石鋪!工合社的住址，簡而壯觀。公忙人士，肅而健壯。汽車來往，運載頻繁的日夜，在這里活躍起來了。也許我們不會否認：假如說是通汽車所給予的繁榮，那么工合的樹立，便是使它活躍的因子。”作者力圖強調工合的作用，但卻很難否認汽車對該地的積極影響。此外，甘肅的天水也因汽車的開通而興起，而華家嶺本身就是靠近汽車站發展起來的一個城鎮。

西南地區的云、貴各省在公路通車之前，經濟落后，社會風氣尤為閉塞。自1930年代各公路通車之后，情形大變。如云南在滇緬公路通車以后，原先落后的云南地區逐漸成為西南大后方經濟、文化、軍事要地。省外資金和生產技術不斷流入，內地不少企事業單位紛紛遷入云南，地方工商業也得到很快發展。省會昆明的廠礦工人也由抗戰前的2000人增至數萬人，城市人口由原來的10萬人增至30萬人。工業的興起促進了金融和商業的發展，昆明呈現了歷史上前所未有的繁榮。此外，滇緬路沿線的祿豐、楚雄、下關、永平、保山、芒市、遮放、畹町等城鎮，因為滇緬公路的通車而興盛。如地處滇緬路咽喉地帶的畹町，通車前僅僅只有四間茅舍，通車后三四年間，人口激增至1萬多，運輸車輛日夜穿梭，平均每日車輛有300輛至800輛以上，從畹町到惠通橋一帶，車輛晝夜不絕，故而沿途新興起一批商店、旅館、飯館、海關、稅局、銀行等。由于當時國內物資奇缺，滇緬公路又為唯一的國際通道，所以當時云南走私利潤很高，汽車司機便成為走私分子賄賂的對象，運輸業務極為繁忙，汽車司機的地位便急劇上升。一些父母為其女兒擇偶，往往選擇汽車司機，當時有首打油詩為證：“待字閨中妙齡女，不嫁科長嫁司機。萬事不如開車好，一響馬達萬兩金。”此外，海外大批華僑也由此回國，給云南帶來了海外的新氣息。所有這些使得長期處于閉塞落后的云南地區受到了強烈的、大面積的現代文明的沖擊。

貴陽位居貴州省中央，自1930年代京滇、黔桂、黔川路通車后，即為公路輻輳之交，加之前在1927年就開筑環城馬路并行使汽車，“由于交通便利，與政治地位之增加，行旅咸集，城郊內之建筑物，亦日趨現代化矣”。遵義，清時為府治，人民國后成為貴州省一等縣，為黔北重鎮，遵義城有老城、新城之分，老城為文化和住宅區，為圓形；新城為長方形，自川黔公路修通之后，路線穿城而過，“每日汽車來往馳騁，商店、旅館、茶館多麇集在熱鬧之丁字口，電影院、平劇、川劇分布于丁字口附近。”

可見，汽車的應用改善了城市的交通，加強了人口的流動，促進了城市商業的發展。其次，隨著道路的興修，汽車的行駛，市區范圍得以向周邊擴展，城市性能得以提升，城市化程度得以加強。1930年代后，隨著鐵路不及的西北、西南地區汽車路線的開通，沿海大城市的現代文明得以進入，社會風氣逐漸開通。概而言之，汽車的引進和應用在近代中國城市化進程中扮演了重要的角色。

責任編輯林建曾