工地爭奪戰

這個季節，本來是建筑工地最為熱火朝天的日子。可如今，房地產開發商不愿開工，制造企業也無意造新廠房，而重啟鐵路和核電建設的消息也難以坐實。

7月，全國納入統計的汽車起重機開機率為75%。而從4到6月，這個數字是83. 3%、77%和79%。

除了起重機，還有混凝土攪拌車、裝載機、挖掘機……緊盯建筑工地的是中國龐大的工程機械行業：原本人們估計其產值在2012年可達5000億元以上，但7月，中國的攤鋪機、壓路機、挖掘機和推土機銷量同比下降都在36%至47%之間。

連《華爾街日報》也刊登了一篇文章，專門講述“中國建筑設備制造商的生死賭局”。它引用了三一重工副總裁梁林河的話：混凝土設備競爭到了最后的瘋狂。

國內外經濟形勢的變化，是2011年4月以來中國工程機械結束“黃金十年”、出現大逆轉的原因之一。對于業內而言，危機似乎早可預料。比如詹純新，另一家工程機械行業巨頭中聯重科的董事長，在2009年就預測說，產能過剩即將到來。

他告訴《瞭望東方周刊》，即使中國經濟增速達到8%左右，工程機械的產能過剩仍會嚴重。

過去10年，工程機械行業年均增速在30%以上。而這只是中國龐大的裝備制造業乃至整體經濟的一角。自90年代中國經濟邁入快車道之后，特別是最近4年，眾多企業一直在高速擴大生產。

為了保證市場份額，在需求緊縮的情況下企業仍不得不繼續維持較高的產能。而如今能解決這些“超級行業”困境的，似乎只有更高層面的政策舉措。而中國制造業的發展路徑，也到了深刻思考的時刻。

擴張沖動

以混凝土機械行業為例，中國工程機械這塊蛋糕自2008年底開始做大，原來主要做推土機的山推股份、原來主要做挖掘機的柳工集團都大力進軍混凝土領域，徐工集團等則強化了全業務布局。

“如今的困難情況和這幾年的產能擴張有很大關系。”全國混凝土機械標準化委員會主任龍國鍵對本刊記者說

混凝土機械并非孤例。全球挖掘機的年增需求不到40萬輛，中國目前的在建產能就已達到這個數字。

柳工集團的一位副總曾在行業會議上抱怨：“有些企業原來搞房地產或者做其他行業，感到挖掘機投資回報不錯，挖人，買圖紙，征塊地，建個廠房，就可以搞出個挖掘機品牌。”

企業家內心的沖動來自可預期的建筑高峰。2008年底發布的4萬億元投資政策中，45%用于基礎設施建設。據交通運輸部、鐵道部的統計，2009年前9個月，僅公路、鐵路基礎建設就投入1萬億元。

就連國際企業也對新興市場國家的產能表達了擔心。2011年底，在全球挖掘機市場領先的韓國斗山工程機械全球總裁表示，中國工程機械的產能過剩給斗山帶來了很大壓力，“中國市場應該更加注重整合而非擴張產能”。

從2011年下半年開始，中國的工地越來越少，工程機械企業的爭奪愈加激烈。比如，首付款比例開始下降。

中國工程機械工業協會的數據顯示，2012年上半年，重點聯系企業集團營業收入同比下降3. 36%、利潤下降19. 85%。

另一方面，財務費用和利息支出大幅度上升：同比增長126. 47%和147. 62%。同時，庫存同比增長12. 19%。

《華爾街日報》說，現在中國各地的企業都在應對庫存高企的問題，煤炭和鐵礦石在中國各港口堆積如山，電子產品零售商陷入爭搶客戶的價格戰，而光伏板公司則因產品供大于求、價格被壓低而苦苦掙扎。

后遺癥效應

盡管已經出臺了一些調控措施，但中國工程機械工業協會統計信息部主任呂瑩認為，對下半年還不能過于樂觀。

他對本刊分析說，調控可能僅能將下半年的經濟增速穩定在7. 5%至8%，難以較快推動經濟增速反彈。“我們也不希望再出現大規模的刺激性調控，因為會帶來一些后遺癥。”

目前的情況是，工程機械產品庫存較大，包括社會庫存和企業庫存，“還有大量的已售出設備處于閑置狀態，這些因素都會抵消局部新的經濟調控措施帶來的部分需求”。

呂瑩說，由于擴張迅猛，很多企業連人才培訓都無法跟上。“企業需要有個時間段來消化。”

根據剛剛發布的半年報，行業最好的7家企業中只有中聯重科實現了利潤正增長。而在最好的兩家企業中，中聯重科相對平衡，境內增幅19. 78%，境外銷售增幅27. 31%。三一重工國外銷售同比增長達到176. 71%，而其國內地區營業收入下降3. 89%。

海關統計數據顯示，2012年前6個月中國工程機械出口同比增長35. 94%，出口價格同比增長15. 6%。在海外市場飛速增長的情勢下，中聯重科也獲得了好收益。“從我們的出口情況看，比較強勢的都是高端產品。”中聯重科副總裁、混凝土機械公司總經理陳曉非說。

他告訴本刊記者，中聯重科收購全球第三大混凝土機械企業意大利CIFA之后，利用最新歐洲技術自主研發的80米碳纖維臂架泵車，是目前世界上達到可工作、可銷售狀態的最長臂架泵車。

“此前這樣的技術一直被國外企業壟斷。國內龍頭企業也曾嘗試，一直未果，這次終于實現。”他說。

“過去的技術瓶頸逐漸被領先企業打破。”呂瑩在談及出口問題時說，中聯重科等企業最近幾年進行了很多大的海外并購，“用技術把國外企業都打敗了，出口自然就有優勢。”

企業之問

“中國工程機械企業必須走出去，這是行業的整體趨勢。”詹純新說，“在產能過剩的情況下，只有‘走出去’才能突破瓶頸，在有效整合全球資源的前提下完成國際化轉型。”他說，在技術優勢的幫助下，中聯重科計劃在2015年將海外業務比重由目前不到10%提高至30%。

然而，中國工程機械工業協會的報告在談及行業挑戰時，首先講到的就是企業創新能力不足，同質化嚴重，突出表現是各自主要開發該企業沒有的產品：裝載機制造商開發挖掘機，挖掘機制造商開發壓路機，而不是在現有產品的基礎上進行創新。

在建筑工地一片欣欣向榮之時，混凝土機械曾出現過這樣的情況：很多攪拌站實際產量不到設計產量的50%。盡管達產率不高，行業低門檻準入和發展前景仍然不斷吸引投資者。

2008年底以來，除了下游產業的擴張，裝備制造業也列入十大行業振興規劃。龍國鍵說，當時曾希望由行業協會和主管部門牽頭進行研發、給予資金支持，解決一部分高端配套零件問題。

目前中國工程機械企業大約有70%的利潤被進口零部件“吃掉”。比如20噸以上挖掘機使用的液壓件，一直被日本川崎一家企業掌握。

國內零部件生產商以中小企業為主，缺乏擁有自主知識產權、主業突出、核心競爭力強的企業集團。

作為湖南省政協原副主席，龍國鍵一直在全國兩會提案解決企業創新問題。特別是在計劃經濟體制向市場經濟過渡之后，“最重要的是要將企業作為技術創新的主體。但要使企業成為技術創新的主體，我認為還有很長的一段路要走，還存在著很多問題。”

事實上，自1985年中國首次提出科研體制改革以來，如何讓技術人員成功從院所走進企業，一直是個難題，“國內企業因為待遇不高，留不住技術人員，技術人員寧愿去外資企業、研究院等事業單位或者考取公務員。”龍國鍵說。

如何創造更好的環境，促進企業創新以及科研院所轉軌成為企業，則需要來自更高層面的推動力。