讀者來函

做好公共交通汽車標識

方便自由行游客

8月11日下午，我們有幸獲《澳門月刊》邀請，以學者身份出席世界主要華文媒體推廣澳門世界旅游休閑中心高峰論壇暨慶《澳門月刊》創刊19周年系列活動，親眼觀摩了澳門特區行政長官率一眾政府官員列席開幕式和首場論壇主講。於當日晚上的歡迎晚宴上，澳門特區政府旅游局代局長文綺華、新聞局副局長何慧卿在晚宴分別作了致詞講話。讓我們感受到澳門特區今天的繁榮景象，與澳門政府領導團隊務實的作風有著分不開的關系。特別是在開幕式中，當禮儀小姐宣布有請行政長官及相關領導上臺剪彩時，行政長官崔世安先生起身向全場鞠躬敬禮，此舉讓我感受到澳門特區政府領導人的親民形象，更是展現了澳門特區政府尊重民智與民意的作風。

此外，在澳門的短短三天，我們還深刻感受到，澳門的市內交通還存在很大改進空間。12日下午，在澳門新馬路巴士站等候公共汽車期間，先後有三部巴士司機叫我們搭下一部……作為推進世界旅游休閑中心的旅游城市，首先是公共交通行業要有好的服務質素，其次是澳門的大小巴士車身貼滿有博彩酒店賭廳以及治療性病廣告，竟完全看不到有到站行車路線的標識，這不僅與澳門定位為世界旅游休閑中心不符，也背離了方便乘車的宗旨。與此相反的是，筆者曾見到在香港、臺灣以及內地等大城市的公共汽車，車門外均有寫明該車運行的往返站點名稱……在此，建議澳門公共交通部門應考慮自由行客人的方便，共同為推動澳門的旅游觀光業的發展貢獻一份力量。

（上海、江蘇/江甯 曹伯鈞等）

改善公交服務素質，助推

世旅休閑中心建設說易行難

所謂說易行難，指的是任何一件事必須從實際出發，制定可行的目標方向，逐步落實推廣，而不是大躍進式的空喊口號，搞一些虎頭蛇尾不具操作性、令市民情緒不安的條例來敷衍避責。《澳門月刊》6月11至7月10日的民意調查結果，反映的1104位澳門市民的問卷，其中有852位受訪者不認可澳門的巴士服務品質，有314位游客不滿意澳門的士司機拒載、揀客、態度差，兜路、亂收費，甚至的士司機不顧乘客反對，公然邊開車邊抽煙。令人不解的是，澳門政府交通局面對這些嚴重影響特區形象的問題，不是采取行業整頓監管，反而是在未向社會諮詢意見的情況下，先調升的士加價，緊接著又宣布三間備受社會非議的巴士公司加價。其結果是引起社會一片謾駡，有市民斥責交通局長不作為，甚至要求局長汪云下臺，最後由行政長官出面，公開表態，停止三間巴士公司加價，暫時緩解了澳門市民的對抗情緒……這些足以說明政府某些部門的施政理念與市民的要求確實存在很大的距離，這也是推動“澳門世界旅游休閑中心”的建設說易行難的關鍵所在。

（澳門/韓騰發）

選舉前哨烽煙已經燃起

讀《澳門月刊》第187期“選舉前哨烽煙已經燃起”文章，對當中“政制改革明贏方案實輸民意”特別關注，亦深同感受。在回歸後的這幾屆直選議員中，在市民眼里，并不是所有直選議員都是真正主持正義為民請命的。為何市民還是希望要有普選呢？原因應該還是有些間選或委任議員的表現太令人失望有關，草根市民對於政制改革的二加二方案有不一樣的解讀，一是直選的陣營里，有勢力的已開始大擺龍門陣變相定好樁腳拉票，二是傳統間選始終保持著一種既得利益者內部穩坐釣魚臺，不溫不火冷眼看世界的自居心態。這就反映出什麼叫公平正義的真實寫照了，也是澳門面對兩難的實際情況。即使直選議員和間選議員比例相當，根本不能真正維護草根階層的利益，再加上委任議員，說白了那就是間選議員是維護既得利益者的，委任是維護政府利益的，剩余的那30%所謂直選議員真的能保證草根階層利益嗎？

（澳門/簡秋鏵）

2012年香港立法會選舉

帶給澳門什麼啟示

貴刊該篇文章，作者應該是善意地告訴社會，應面對現實認同澳門基本法所規定的選舉規則，香港享有的未必澳門能有，澳門能享有的未必香港能享有，比如澳門可以賭博合法化，人均GDP已處亞洲第一高位，這是澳門的特權優勢，也是最現實的利益，這是香港市民無法攀比的。但香港人的政治待遇可以用至高無上來形容，香港有明確的雙普選時間表，香港市民可以對現任官員問責，查翻港英時代的過失責任，可以使上任不到兩星期的官員下臺受審，整個社會都在政黨和市民及傳媒的監督下運行。而澳門則是由政府行政主導，運用大量不受立法會支配監督的政府經濟資源去左右社會利益分配，在整個立法會的30名立法議員中，能真正以市民利益為依歸，不為私利所動的議員可以說比例不大，試想，澳門這樣的社會背景能以香港的選舉文化作為啟示嗎？（澳門/甘秉峰）

澳門公交服務關系到澳門

世界旅游休閑中心的發展

貴刊第187期刊登的“世界旅游休閑中心的硬件強化與軟件優化”一文，讓我感慨良多，雖然文中沒有正面去評論澳門公共交通調價風波應規責予誰，但明眼人都知道，澳門特區的公交無論是硬件還是軟件的問題都很突出，首先應由澳門政府交通局的監管不力承擔主要責任。具體問題，一是澳門現時巴士公共汽車發生如不靠站，不讓先，在斑馬線上不讓人，上午8點及下午6點的班次延慢，甚至將公共巴士用作時鐘短租用途情況相當普遍。面對這些不為民著想的公交服務，澳門政府交通局不是采取監管手段去糾正經營公司的問題，反而去私相操作在不向公眾諮詢的情況下為巴士公司提價。這樣的情況能不招來市民大聲說不嗎？其二是澳門的士多年前被澳門市民戲稱為是“黑的”，凡遇天氣下雨打風就是的士隨意加價亂收車資的好機會，逢晚上9點後搭的士，不按正常表碼收費也不少見，在澳門機場搭的士回澳門，車資最少在100元以上，近幾年，在舊城區的士司機拒載沒有行李乘客的事件也司空見慣。對於這些澳門市民和游客早已怨聲載道的呼聲，澳門交通局不但沒有嚴格規管，反而是一再助長加價處理，這樣的管理水平，當然不利推動澳門的世界旅游休閑中心的發展。

（澳門/候鐘鵬）