納智捷臺灣尋根

回眸中國車事，第一次放眼寶島。

自主品牌也曾經是臺灣汽車業的追求，雖然不乏看家本事：開模具、造樣車，尤其精于汽車電子，然而，受限于市場的狹窄，臺灣汽車工業廠家多，規模小，多與國際品牌合資或代工。最后做成自主品牌且生存下來的只有一家——裕隆汽車的“納智捷”，而且做得有聲有色。兩年前，與東風集團合作，在浙江蕭山建立了東風裕隆。

東風裕隆的高端SUV——“華系車”納智捷大7，2009年品牌發布，2011年新車在海峽兩岸上市，在大陸眼下月銷4000輛，越賣越火。

納智捷大7以其“顛覆性創新”理念，在競爭激烈的汽車科技領域獨樹一幟。

在東風裕隆總經理吳新發看來，大7 甚至和雷克薩斯RX350和沃爾沃XC70定位相當，只不過這款理應30萬元以上的豪華SUV，我們卻拉到最低不到20萬元入市。

早春時節，從北京直飛臺北，航程只有兩小時，如同去一趟上海一樣快。但是辦手續并不便捷，里里外外，比拿美國簽證還繁雜。

從飛機落地后艙門外的一塊便于拉行李的斜板，就感到一種人性化的親切。與臺灣人打交道，無論入境官員、企業家、警察、導游、街頭市民，并沒有電視里藍綠對決的火爆氣，平和、善意、禮貌、熱情，讓我感到一種時空穿越，仿佛回到50年代的老北京。

從桃園機場進臺北，去臺灣人引以自豪的101大廈，一路看去，街頭SUV出現率最高的，正是寬大沉穩的納智捷。

臺灣唯一“自主品牌”納智捷的開發企業——臺灣裕隆汽車總部在臺北，60年輪回閱盡滄桑。

在裕隆總部和華創車電研發中心。見到裕隆汽車公司年輕的執行長嚴凱泰和負責研發的元老，總經理陳國榮。

在總部大樓外，立有裕隆創始人嚴慶齡和吳舜文夫婦的雕像?！盀橹袊搜b上輪子”正是他們前赴后繼，舍身求義的使命感。為了這個使命，紡織業巨頭嚴慶齡轉型汽車。面對臺灣市場一片蠻荒，“知其不可為而為之”，于1953年創立了裕隆汽車公司，開創臺灣汽車工業先河。

1956年10月，裕隆造出了第一輛當地產的吉普車，其后，在與日產等多家汽車公司合作的同時，1986年10月，裕隆自主開發的“飛羚101”投產。自主品牌的“早產兒”在狹窄而國際品牌強手如林的臺灣島舉步維艱?！笆姑c成敗無關”，裕隆汽車制造股份公司總經理陳國榮的這句話令人印象深刻。

世紀之交，年輕的嚴凱泰從美國趕回臺灣，繼續逝去的雙親的使命，一頭扎進最難搞的汽車業務。2009年，正當全球深陷“金融海嘯”的漩渦中，裕隆逆勢而上，發布了“華系車”納智捷品牌。

裕隆與大陸汽車業早有廣泛合作。從1995年到2007年，與福建合組東南汽車；與東風合作風神藍鳥，與福汽成立福建戴姆勒，把裕隆在產品改款設計、生產管理、市場營銷的經驗和特長帶到大陸。

2010年12月，東風集團和裕隆正式成立東風裕隆汽車公司，在杭州蕭山建廠，并在次年推出納智捷大7，預期五年內銷售規模達24萬輛。

汽車業最大的特點就是厚積薄發，最忌諱急功近利。嚴氏家族可以為一個使命鍥而不舍，雖然荊棘叢生，畢竟“使命與成敗無關”。輸得起，贏在長遠。反觀大陸汽車業，成就大雖大矣，但是政策和企業策略大起大落，尤其企業領導幾年一換，急功近利，非要浮躁一把，汽車強國夢難圓。倒是吉利這樣的民企和從創業到輝煌一氣干了十來年的國企企業家，往往能修成正果。

陳國榮說，納智捷開發伊始，就瞄準做高端車，我們希望在小市場里面做大車。雖然干得很辛苦，但是我們進去，發現身邊的鯊魚，一下子就不見了。所以現在回過頭來看，不管是臺灣、大陸，我們一開始從大7 SUV做起，這個差異化策略，應該還算是成功的。

大7的成功，讓納智捷一發不可收手。在臺北，我們試乘了一款豪華MPV——納智捷CEO，這款車的后艙，與駕駛艙由隔板和電視大屏幕隔絕，后艙只有并排兩個獨立的航空頭等艙座椅，有環繞360°的影音、空調和通訊配置，屬于不折不扣的“無敵第二排”。裕隆依托“差異化優勢”，主打高端細分市場的理念給我留下深刻印象。

東風公司副總經理、東風裕隆董事長周文杰評價說：高端的豪華享受是納智捷產品最重要的核心競爭力。在東風大自主的戰略中被寄予厚望。