1947年的信有多快?

近讀《儲(chǔ)安平文集》，見(jiàn)1947年2月16日致傅斯年邀稿信中一句寫(xiě)道：“敝刊第2卷第1期之最后付排期為2月22日，甚望先生能于20日前付郵寄滬?！?/p>

從此句中可推斷，即使傅孟真在20日郵寄稿件，也可以保證在22日或以前寄至《觀察》付排，儲(chǔ)安平對(duì)這樣的運(yùn)遞速度可謂極有信心。事實(shí)上，傅文《論豪門(mén)資本之必須鏟除》在《觀察》第二卷第一期上如期刊發(fā)。

查《上海郵電志》云：“民國(guó)35年，發(fā)起‘改良郵政’運(yùn)動(dòng)，郵政電信的服務(wù)水平提高，窗口服務(wù)改善，郵遞速度加快，博得社會(huì)好評(píng)。但不久因內(nèi)戰(zhàn)，政局動(dòng)蕩，交通隔絕，物價(jià)飛漲，郵電重陷困境，以致出現(xiàn)‘信封貼在郵票上’的怪事?！睋Q句話說(shuō)，當(dāng)時(shí)——即兩黨內(nèi)戰(zhàn)正酣、“郵電重陷困境”之時(shí)——一封信件從北平寄至上海也僅需兩到三天！

這是個(gè)什么概念呢？直到2005年，中國(guó)郵政才保證環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角三大地區(qū)大城市之間EMS速遞實(shí)現(xiàn)首日交付次日簽收的“升級(jí)服務(wù)”。至于EMS速遞的“標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)”運(yùn)遞時(shí)限，按照官網(wǎng)的最新查詢，1999年至2011年，北京到上海的全程遞送日數(shù)依然為2天至2.5天。

當(dāng)然，前述推斷存在一個(gè)技術(shù)性的問(wèn)題，即：1947年2月16日至20日，傅斯年是在北大主持校務(wù)及擔(dān)任教授還是在南京參加參政會(huì)？

我手頭沒(méi)有傅斯年的年譜，難以得出準(zhǔn)確的結(jié)論。但儲(chǔ)安平2月16日的信件，恰恰是因?yàn)橐?jiàn)到12月15日傅斯年在《世紀(jì)評(píng)論》周刊第七期發(fā)表的《這個(gè)樣子的宋子文非走開(kāi)不可》后，希望傅氏能夠?qū)⒃ㄓ伞妒兰o(jì)評(píng)論》所發(fā)的兩篇稿件中的一篇“分賜一篇惠交敝刊”。

即使傅氏身在與上海不遠(yuǎn)的南京，從16日上海寄出信到保證20日前傅氏回寄儲(chǔ)安平，這也已經(jīng)是相當(dāng)了不得的速度了。

根據(jù)《南京地方志》的記載，自清光緒三十四年（1908年）滬寧鐵路通車(chē)后，上海與南京之間就開(kāi)始用火車(chē)帶運(yùn)郵件。民國(guó)2年（1913年）起，滬寧線加開(kāi)夜班快車(chē)，郵件運(yùn)遞更為便利?？箲?zhàn)勝利后，隨著郵政業(yè)務(wù)逐步恢復(fù)，運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，京（南京）滬及津浦線運(yùn)郵頻次相應(yīng)增加，至1947年，京滬線每日交接郵件竟高達(dá)7次之多！

不可否認(rèn)的是，還存在著對(duì)今昔運(yùn)遞速度差別的另一種解釋?zhuān)好駠?guó)時(shí)滬寧、平滬間通郵由于數(shù)量少且多不為大眾服務(wù)，多采用需時(shí)僅數(shù)小時(shí)的航空運(yùn)輸方式。風(fēng)流才子徐志摩在1931年飛機(jī)失事前，免票乘坐的就是“常在上海、南京、北京間飛來(lái)飛去”的郵政飛機(jī)。

其實(shí)，早在民國(guó)9年（1920年），南京與上海間就已試用飛機(jī)帶運(yùn)郵件。1929年，南京至上海段航空郵路每日往返1次，郵件隨機(jī)帶運(yùn)。1947年后，“郵政總局”提出“以航空線為郵運(yùn)大動(dòng)脈，鐵路、輪船及公路線為輔線”，航空郵路覆蓋全國(guó)各主要大城市，“郵政運(yùn)輸主要依賴(lài)于航空運(yùn)寄”。

運(yùn)遞通郵速度的提高，實(shí)際上是一個(gè)系統(tǒng)性工程。除了采用相對(duì)先進(jìn)的運(yùn)輸方式與運(yùn)寄工具，還必須輔以其他科學(xué)、精細(xì)、高效的運(yùn)籌、規(guī)劃、管理方法，以及清晰、透明的服務(wù)承諾與監(jiān)督渠道。

例如，南京郵政機(jī)關(guān)在1936年便開(kāi)設(shè)快遞郵件組，還派專(zhuān)人在京滬夜班火車(chē)上提前分揀往來(lái)京滬之間的快信，在到站前務(wù)必封妥，交銜接的郵運(yùn)汽車(chē)直接帶至各支局投遞。1947年，在京滬火車(chē)行動(dòng)郵局上的分揀封發(fā)范圍已經(jīng)擴(kuò)展到平郵。1922年，上海鬧市中心地段的郵件投遞頻次已經(jīng)高達(dá)每天8次。到了1947年，上海郵政更是明文規(guī)定，每天下午3點(diǎn)前投入市局與12所支局門(mén)前郵筒的室內(nèi)互寄信，必須在當(dāng)天下午即行投遞。就在同一年，南京與上海還在全國(guó)率先推行郵政編碼，按投遞區(qū)號(hào)分揀封發(fā)郵件，分揀郵件時(shí)更為迅速準(zhǔn)確。

著名管理學(xué)家德魯克曾說(shuō)：“我們今天對(duì)配送的了解并不比拿破侖時(shí)期對(duì)非洲內(nèi)部的了解多。我們知道它的存在，我們知道它的巨大，這就是全部?！?/p>

郵政系統(tǒng)以及更為廣闊意義上的物流系統(tǒng)，就好象人體的毛細(xì)血管，把整個(gè)國(guó)家的八荒四域以至全世界緊密地聯(lián)系起來(lái)。正因如此，要想讓信件快起來(lái)，需要的是“一連串的事件”。在提升“硬件”與“軟件”之外，尤其要發(fā)揮出員工的積極性、創(chuàng)造性、自豪感與責(zé)任感，正所謂“惟敬可以勝怠，惟勤可以補(bǔ)拙”。

（作者為專(zhuān)欄作家）