新速度工具

在追求實(shí)用和舒適度的人眼中，昂貴的超跑不太可能出現(xiàn)在自家的車庫里，但這并不能阻止人們一頁頁追看它們的更新消息。畢竟年復(fù)一年的車展上，演著重頭戲的都是它們。

跑車也親民

保時(shí)捷Boxster 981

到目前為止，人們要想一睹這臺(tái)神級(jí)跑車的尊容，仍要寄望于海外的更新諜照。Boxster 981

所搭載的2.5L四缸引擎得到了最優(yōu)化調(diào)校，能做出最大功率268千瓦、最大扭矩470牛·米的出色成績。比起現(xiàn)款的2.7L引擎，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以說實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。大抵也是因?yàn)檫@一原因，Boxster 981的油耗甚至超過了911，這對環(huán)保達(dá)人來說可不是個(gè)好消息。

這款車選擇了更狹長的橢圓形大燈，而中部進(jìn)氣口也采用了更具視覺沖擊力的魚鰓式設(shè)計(jì)。在將車身延展了37mm后，Boxster 981的整體感覺更為修長，保時(shí)捷特有的優(yōu)雅跑車氣質(zhì)也得以盡數(shù)展現(xiàn)。這臺(tái)敞篷跑車的售價(jià)卻被壓在了100萬元以下，這在動(dòng)輒上千萬的超跑陣營中堪稱「最親民」的一款。

狂飆烈馬

法拉利California

2009年上市，2010年便搶占了法拉利總銷量的46%，做出這種成績的不是別人，正是這臺(tái)電動(dòng)硬頂敞篷跑車California。如此強(qiáng)悍的成績，法拉利沒有理由不為它開發(fā)2012年的新品。為了追求極速，這臺(tái)車進(jìn)一步在降低車重上下了大工夫。在車身塑造上，它用鋁取代了原款中的鋼材，將重量一舉降低了30公斤。雖然要犧牲掉部分穩(wěn)定性，但駕馭時(shí)的靈活度和油耗節(jié)省都有了質(zhì)的提升。

動(dòng)力系統(tǒng)方面它并沒有照搬已經(jīng)成熟的4.3L V8自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而是在此基礎(chǔ)上加以調(diào)校，百公里加速從4.0s躍到了3.8s。飛速響應(yīng)，這對追求駕駛樂趣的車主是重中之重。

年輕就是本錢

賓利歐陸GT V8

雖然采用了更具年輕氣息的設(shè)計(jì)主題，但這臺(tái)超跑依舊延續(xù)了賓利歐陸不怒自威的霸氣。在今年初的底特律車展上，我們已經(jīng)見識(shí)了這個(gè)大家伙的風(fēng)采。而在不出倆月的今天，這臺(tái)車已經(jīng)開始接受預(yù)訂了，看來賓利方面與車民分享喜悅的心情也相當(dāng)迫切。

外觀方面，這臺(tái)車沒有放松對運(yùn)動(dòng)性能的訴求，黑色啞光矩形格柵、紅色大「B」標(biāo)志以及四根鍍鉻排氣筒，它的周身各處都體現(xiàn)著對狂奔的渴望。如果你夠激進(jìn)，還可以將20英寸大輪轂換成更暴力的21英寸版。4.8秒的百公里加速時(shí)間和303km/h的最高速度注定了這是一臺(tái)喝油機(jī)器，所以賓利方面為它搭載了最新節(jié)能管理系統(tǒng)，在中低速駕駛和巡航時(shí)能選擇停止4個(gè)汽缸。