“三檢查一限速”在處置地鐵接觸網故障中的成功運用

摘要：接觸網是與地鐵列車運行最為直接相關的供電設施，是列車的動力之源，是列車能否安全運行及速度目標值能否實現的關鍵。重點分析地鐵運營生產中接觸網故障，制定“三檢查一限速”的調度控制措施，通過在故障處置中的運用，效果明顯，減小了故障對地鐵正常運營的影響。

關鍵詞：接觸網； 故障； 三檢查一限速； 地鐵運營

中圖分類號：U231．8 文獻標識碼：A 文章編號：1006-3315（2012）09-173-002

南京地鐵三條線均采用架空接觸網懸掛，高架及地面線路為柔性接觸懸掛，地下線路為剛性接觸懸掛。由于接觸網是一種機、電合一露天布置特殊設備，工作狀態隨時都在發生變化，一旦結構參數發生細微變化，將直接導致接觸網和受電弓正常工作。弓網配合不好出現打火，震動等故障現象，如果不及時采取有效控制措施，經過多次弓網沖擊將導致弓網糾纏，直流開關跳閘等直接影響行車安全的故障。作為地鐵運營指揮的調度員，如何在設備參數發生變化的初期，做出準確、及時的控制措施，將故障影響降到最低，通過分析南京地鐵開通7年所有接觸網跳閘故障原因，制定“三檢查一限速”的調度控制措施，經過多次成功運用，降低了接觸網故障跳閘對地鐵運營安全、服務的影響。本文通過分析接觸網跳閘原因，重點介紹“三檢查一限速”控制措施，提高地鐵調度員處理接觸網故障跳閘的能力。

一、接觸網故障跳閘原因

南京地鐵2005年至2011年運營故障統計分析，發生中斷運營30分鐘以上的故障，接觸網故障跳閘占到80%，主要原因有以下幾種。

1.接觸網結構參數原因

由于地鐵列車行車密度大、列車速度變化大，因此接觸網的技術參數一旦發生變化，就會對列車運營造成障礙，嚴重時造成弓網故障。

2.天氣原因

2.1架空剛性接觸網，由于匯流排在溫度變化時熱脹冷縮嚴重，導致匯流排變形，引發弓網故障。

2.2架空柔性接觸網，由于施工或設計原因，接觸網個別處所在結構上存在問題，當溫度變化時由于接觸懸掛的熱脹冷縮致使相應的線索馳度發生變化，線索馳度過大時動態情況下易形成弓網故障。

2.3由于接觸網露天布置，受自然環境影響較大，雷擊跳閘、冰雪結冰、大風異物懸掛都直接造成弓網故障的發生。

2.4地下線路軌頂個別設備安裝形式不合理，在活塞風的影響下發生脫離，造成接觸網設備損傷，引起接觸網故障跳閘。

3.受電弓原因

接觸網接觸懸掛的一個重要指標就是彈性均勻，由于剛柔接觸懸掛本身存在彈性差異，在列車高速運行情況下，受電弓就可能出現不正常波動或擺動，它會加快接觸導線和受電弓滑板的異常磨耗和撞擊性損害，撞擊力還會向受電弓其他部件傳遞，甚至出現撞弓、碰弓現象。

二、故障現象

以上原因造成的接觸網故障，除雷雨，大風等惡劣天氣引發突發故障外，其他情況下表現為弓網配合異常，從而在列車經過時，技術參數發生變法，出現較為明顯的打火現象，地鐵調度員在接到車站、司機匯報弓網打火后，必須通過線路分布、現場情況做出準確判斷。以下是南京地鐵關于接觸網弓網打火是“正?！贝蚧鸹颉爱惓！贝蚧鸹颉皣乐亍贝蚧鸬呐袛喾椒ê吞幹迷瓌t。

三、“三檢查一限速”控制措施

無論是受電弓還是接觸網故障，最初反應出的現象即弓網打火，如不能在前期做出正確的處置措施，如果是受電弓故障帶傷運行，損壞途徑接觸網；如果是接觸網某點參數異常，列車經過故障點打火，經過多次受電弓的高速沖擊，最終導致接觸網跳閘。自動重合閘成功，將影響列車運行，自動重合不成功將導致運營中斷。為此總結經驗，調度員應充分調動設備檢修人員和車站工作人員，檢查設備，要求列車降低運行速度，減少弓網彈性沖擊力，防止故障影響擴大，最大限度維持列車運營，減少對車客服務的影響。制定了“三檢查一限速”調度控制措施，即：接觸網專業檢查接觸網設備是否正常，車站檢查后續列車受電弓是否打火，司機確認列車運行狀態是否正常，事發區段列車限速運行(25KM/H)。

四、成功運用案例

2011年8月22日14：32分，南京地鐵二號線孝陵衛至苜蓿園下行接觸網跳閘，1分鐘后直流開關自動重合閘成功，下馬坊出站有1列電客車停在故障區段，司機報爆裂聲。

控制中心調度立即執行“三檢查一限速”，要求該次列車降前弓單弓限速運行。通知后續三個站檢查該次列車弓網配合情況，通知后續列車限速25KM/H在跳閘區間運行，加強接觸網設備瞭望。后續列車運行至下馬坊出站時，孝陵衛至苜蓿園下行接觸網再次跳閘，自動重合閘不成功。調度員準確判斷下馬坊出站接觸網故障，通知專業搶修。經專業現場確認，故障原因為21日晚間暴雨導致地下水位遞增引起混泥土隧道床上浮約10厘米，涉及范圍約20余米。下馬坊站下行出站約200米處道床拱起。雖然此故障不是接觸網設備自身原因造成，但由于結構變化造成接觸網參數發生變化，初期直接反映為弓網打火，造成接觸網跳閘，調度員合理運用“三檢查一限速”控制措施，尤其是限速命令，防止了列車高速通過軌道拱起區段，造成列車脫軌重大事件的發生。

調度員是地鐵運營的指揮官，做好預知、預判、預想是處置各類故障的關鍵?！叭龣z查一限速”控制措施是調度員處置接觸網故障跳閘前期最有效的措施，通過多次成功運用，大大減小故障對運營服務的影響。

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