淺談柴油機無法起動故障排除

摘要：本論文講述的是玉柴Bosch電控高壓共軌系統發動機無法起動故障的診斷步驟，著重講述國三電控高壓共軌系統發動機的故障排查步驟。

關鍵詞：柴油機； 電控； 高壓共軌； 無法起動； 故障排查

中圖分類號：U672.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-3315（2012）09-179-001

柴油發動機的優點是功率大、經濟性能好，隨著近年來柴油機技術的發展，一批先進的技術，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在柴油發動機上應用，使柴油機在噪聲、振動以及排放等方面的問題得到很好的解決，同時也增加了柴油機的故障排查難度。

一、發動機無法起動原因分析

1.整車沒有給發動機供電：對于電控發動機，發動機的整個工作過程都是由中央處理器ECU來控制的，要保證發動機能起動，其前提條件就是讓ECU先工作起來，而ECU工作的前提條件又是有正常的電源給其供電。

2.發動機不能迅速的建立油壓：對于Bosch共軌系統，其噴油器是電控的，但噴油器的噴油開啟壓力也是有一定要求的，只有當油壓達到200巴以上時，在ECU發出噴油指令信號時，才能打開噴油器進行噴油。

3.發動機相位不同步：Bosch共軌系統其噴油指令是由ECU發出的，但ECU只有當準確判斷某一缸達到壓縮上止點附近時，才給某一缸發出噴油指令，如果ECU判斷不出來哪一缸達到了上止點，將不發出噴油指令，這時噴油器將不噴油，發動機也就起動不了，而對發動機相位的準確判斷是依靠裝在皮帶輪上的曲軸位置傳感器和裝在凸輪軸信號盤上的來完成的。

4.發動機進入了停機保護狀態：電控發動機具有故障自診斷和對不同級別故障進行自動保護的功能，在起動時，如果ECU檢測到有引起發動機的致命故障時，ECU的保護功能會限制發動機的起動，如溫度（水溫、進氣溫度）超高保護。

二、發動機無法起動故障的排除思路

對于發動機不能起動的故障，我們應該抱著由簡到繁的思路進行排查，應按照電路——油路——相位——其他的檢查順序逐一排查。

1.對電路的檢查

首先檢查ECU是否正常供電，有三種判斷方法：

1.1打開鑰匙門，給ECU送電，如果在開鑰匙的同時，發動機故障燈閃亮一下，大概在2秒后熄滅，這表示發動機ECU經過自檢已經正常工作，若不能起動繼續查找其他原因。

1.2打開鑰匙門，拔掉水溫傳感器，用萬用表量取該傳感器電壓，如果該傳感器有5V左右的電壓，則表明ECU已正常工作，如果電壓是0V，則表明ECU沒有供電而沒有正常工作。

1.3找到發動機的診斷接頭，量取診斷頭的三根線電壓，如果量得的對地電壓有一根為24V（電瓶電壓）左右，一根為20V左右，一根為0V，則表明發動機ECU已正常工作，如果沒有量得20V左右電壓，則表明ECU沒有送電而沒有工作。

1.4如果按照以上方法判斷ECU沒有工作，則要檢查ECU的供電電路。對于Bosch共軌系統，給ECU供電為：打開鑰匙門給ECU的點火信號，該信號線從鑰匙門連到發動機42端插頭的140線上，斷開42端插頭，鑰匙門給電，量取該140線，如果有24V電，則證明鑰匙門到42端插頭沒有問題，如果沒有24V電，則證明鑰匙門到42端插頭沒有電，這時要檢查從鑰匙門到42端插頭的線路，有沒有斷路、短路的情況，特別要注意各保險絲的檢查；拔開給ECU主供電的2端子插頭，用萬用表量取兩端子電壓，如果有24V電壓則為正常，如果沒有24V電，則說明整車給ECU的主電源供電不正常，請檢查相應的線路。

2.對油路的檢查

2.1Bosch共軌發動機對油路中有空氣是非常敏感的，如果油路中有空氣，則會造成發動機的難起動或不能起動，油路排空氣的方法，松開手油泵座處的放氣螺栓，用手壓手油泵泵油，直到放氣螺栓處流出來的是油為止，緊上放氣螺栓，然后打起動。

2.2如果油路沒有空氣，發動機還是不能起動，這時應結合診斷軟件檢查，看起動時實際軌壓的建立情況，如果實際軌壓不能建立，則首先松開輸油泵的進油管，再泵手油泵，如果從輸油泵進油管處有油流出，則證明從油箱到輸油泵的油路沒有問題，如果不能流出油，則證明從油箱到輸油泵的油路存在問題，應檢查相應的油路；接著可以松開精濾的出油口，打起動，如果精濾的出油口有油流出，則證明從輸油泵到精濾的油路沒有問題，如果不能流油，則證明從輸油泵到精濾的油路有問題，一般是輸油泵故障；松開高壓泵至共軌管的進油管，打起動，如果該進油管有油流出，則證明高壓泵供油正常，如果沒有油流出或流出的油過少，則可能是高壓泵的供油能力較差，應作相應的檢查。

3.對相位的檢查

3.1對相位的檢查，要結合診斷軟件來檢查，首先通過診斷軟件讀取故障碼，看有沒有報凸輪軸、曲軸方面的故障碼，其次是看發動機起動時的相位數據，如果相位正常，在起動的時候，在“同步相位”一項里，會發現相位數字會在“2”、“3”“16”“48”之間跳動，這是發動機在檢測相位的關系，一旦相位正確，則能順利起動，相位正常時，其數值應該是“48”。

3.2如果相位不同步，則結合故障碼，檢查曲軸、凸輪軸線路，傳感器電阻（Rw=860Ω±10%@20℃），必要時還可以將曲軸和凸輪軸傳感器調換過來試驗，以確定是哪個傳感器出現故障而造成的不能起動或不易起動。

3.3如果傳感器和線路都沒有問題，則應檢查齒輪室、凸輪軸信號盤、皮帶輪等是否存在錯位、移位、松框的情況。

4.其他的檢查

通過診斷軟件，看有沒有影起發動機保護的故障碼（如水溫過高），看發動機運行數據是否有異常（如進氣溫度是否過高，甚至達到了100度以上）。

四、結論

玉柴Bosch電控高壓共軌系統發動機無法起動故障的因素有很多，排除難度較大，總之在排故時一定要心細，抱著由簡到繁的思路進行排查，遵循總的排故原則，尋找相同點和不同點，防止漏查。

參考文獻：

［1］曾小珍．柴油機維修技術第2版，電子工業出版社

［2］王勇，楊延俊主編．柴油發動機維修技術與設備，高等教育出版社