基于CDIO工程教育模式下的教育考試改革探討

摘要：教育考試改革是高等工科教育發展的一項必然舉措。考試是教學過程中的重要環節，是評價教學得失和教學工作信息反饋的一種手段。科學、合理的考試對教學可以起到積極促進作用。

關鍵詞：考核方式；CDIO；改革

一、CDIO工程教育模式概述

CDIO 工程教育模式是工程教育改革的最新國際成果。從2000 年起，麻省理工學院、美國工程院、瑞典皇家工學院等大學組成跨國研究組，獲得Knut and Alice Wallenberg 基金會近2000 萬美元巨額資助，歷經4年的研究探索，創立了 CDIO工程教育理念，并成立了以 CDIO 命名的國際合作組織，更重要的是提出了系統能力培養、實施全面指導等眾多教學理念。

CDIO代表構思（Conceive）、設計（Design）、實現（Implement）和運作（Operate）。該理念繼承和發展了歐美20多年來工程教育改革的理念，更重要的是提出了系統的能力培養、全面的實施指引（包括培養計劃、教學方法、學生考核以及學習構架）以及實施檢驗的12條標準，具有可操作性。這種新的工程教育模式認為，學生既要掌握專業基礎知識，又要具備集人際交流能力和團隊協作能力。這些能力恰恰是目前社會需要的交通類人才的要求。

我國高等工科教育當前的迫切任務是盡快培養與國際接軌的工程師。然而我國工科的教育還存在不少問題，如重理論而輕實踐、強調個人學術能力而忽視團隊協作精神、重視知識學習而輕視開拓創新的培養等問題。教育部于2010年6月啟動了“卓越工程師教育培養計劃”（簡稱“卓越計劃”），旨在培養一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量工程技術人才，為國家走新型工業化發展道路、建設創新型國家和人才強國戰略服務。

二、目前高等工科教育中課程考核方式的弊端

考試是高校教學活動的重要環節。公平、合理、科學、有效的考試不僅可以對教學效果做出客觀、真實的評價，還可以促進學生學習的主動性，激發學生的興趣。現行的考試更多的是內容體系考核，考試形式多為期中、期末筆試。這種考核方法沿用至今自然有它的相對優勢，比如實施簡單、相對能夠反映學生對理論的掌握程度，但也存在很多弊端。

第一，“一卷定生死”，學生對課程的掌握程度僅用一張試卷來反映。在這種考核方式下，學生發現“平時學得好，不如臨時抱佛腳；平時學得差，背好不會掛”。因此，很多學生平時會處于不思進取、不求上進的學習狀態，考高分全靠考前“死記硬背”。

第二，試卷的難易程度直接影響學生成績，難以反映真實的教學情況。學生差異較大，大多數教師很難“一碗水端平”。另外，命題題型的選擇也會影響到考試結果。

第三，考核缺乏創新，考試缺乏引導作用，不利于學習的繼續開發和深入研究。課程的考核雖然在課程學習的最后才會進行，但它要通過課程的考核向學生傳達學習的難點重點、學習要求以及培養方向等重要信息。而這種單一的考核方式缺少理論聯系實際的環節，內容單一，難以二次激發學生的學習興趣。

第四，考場的控制直接影響學生成績。高校擴招已經導致學生的學習能力下降，面對這種考核方式，很多學生容易弄虛作假，想方設法蒙混過關，學生作弊已是不爭的事實。經常出現 “學得好的不一定是考得好的”。

綜上所述，傳統的考核方式不利于全面、客觀地反映學生的知識掌握能力，也不能發揮反饋、調節、引導教學的作用。因此，如何通過合理的課程考核方式評價學生是教師要著力研究的一個問題。

三、高等工科教育考核方式的改革

CDIO工程教育模式的12條標準中第11條標準為“學生的基本個人能力和人際能力，產品、過程和系統構建能力以及學科知識如何融入專業考核之中？這些考核如何度量和記錄？學生在何種程度上達到專業目標？”這個問題的答案就是教師在CDIO工程教育模式下考核方式的具體體現。針對不同的課程，我們嘗試設計并實施了與其特點相匹配的CDIO教學考核方式改革。

1.道路交通規劃——團隊項目構建

交通規劃是交通工程技術專業的一門核心課程，涉及交通量的預測、規劃方案的設計、規劃方案的評價等知識。傳統的考試往往由筆試成績和平時成績兩個部分組織，對學生真正的道路交通規劃能力的考查有所欠缺。

經改革，該課程考核內容包括：原理知識，筆試，占總成績的20%；團隊項目設計占80%。在團隊項目設計中，團隊構思和討論的過程占20%，團隊成果及展示占50%，個人能力貢獻占30%。團隊項目設計是通過工程常見、典型的項目，學生自行分隊，然后提出要求，學生提供發散式的思維形式按照要求完成施工組織設計，過程不唯一，答案不固定。通過學生確定方案、否定方案、優化方案的過程來實現對知識的熟練掌握。設計中，通過學生分組、分項目、分階段地完成設計內容，學生能由淺入深地逐步掌握對知識的運用，完成具有獨創性和唯一性的設計，提高學生的理論與實踐的結合和運用能力，激發學生的學習興趣，同時也能使教師能更準確地掌握學生的學習態度和能力。這部分成績根據設計結果，由授課教師相應評價。

2.交通控制與管理——真實任務植入比賽，以賽帶考

交通控制與管理同樣是交通工程技術專業的核心課程，而且交通控制與管理作為道路交通控制的高效管理技術，對道路交通組織的影響很大，是交通工程專業學生必須理解并掌握的工程技術。傳統的教學模式對于這門課程的考核以筆試和試驗為主，兩部分相對獨立，試驗只能根據抽象的任務進行模擬測試。學生興趣不高，團隊意識不強。

“以賽代考”是我們在傳統課程考核評價方式上的一次創新嘗試，旨在通過“以賽代考”的方式來進一步激發學生的學習興趣，并全面檢驗評價學生在該課程中所學到的實際技能，客觀考量課程教學效果。在最終比賽之前的授課階段，該課程的所有教學內容被整合分解成多個符合CDIO大綱需求的工作項目，要求學生在授課老師的指導下，在理論知識學習的基礎上，通過團隊討論、合作、親自動手實踐及小組競賽來完成所有項目，進而獲得課程專業技能及相應的評價。該模式的優點是通過比賽的形式激發學生學習、實踐的欲望，通過比賽內容的設計，將真實任務與學習內容進行結合。在比賽的過程中，絕大部分的學生能夠實現理論與實踐的對接。

3.道路CAD/道路交通仿真——軟件認證體系引入課程教育

由于道路交通具有實時變化、難于預測、受干擾因素多等特點，相關的管理控制工作都需要借助信息技術來高效的完成，因此，我們需要一門課程來進行信息技術的教授。

如果說道路交通規劃和交通控制與管理是直接將任務與教學結合，那么對于軟件的學習我們更希望與軟件開發者進行合作，希望通過從軟件開發者那里了解到更多行業企業對該技能的需求情況。仿真技術作為交通管理控制的重要工具就符合這種要求。在我們完成教學之后，學生需要參加相關軟件公司的官方認證培訓考試，這就打破過去誰教學誰出題的模式，將應用能力培養融入日常教學，并以職業資格標準對個人職業技能及職業素養進行考核，以增強學生工程應用的能力。

三、結語

課程考核是一種形式，是督促學生進一步學習和評價教師教學效果的重要手段。隨著社會的需求，課程教學改革的推進，作為課程改革的重要組成部分，考核方式改革研究也將不斷深入。希望隨著對CDIO教育模式的繼續研究，高等工科教育的考核方式也能有系統性的改變。

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責編：魏 文