祖國藍(lán)色國土和島嶼上的南通足跡

今年2月，我獲悉，自己三年來一直跟蹤采訪的“圓筒”——南通中遠(yuǎn)船務(wù)自主創(chuàng)新研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造的“深海高穩(wěn)性圓筒型鉆探采油平臺的關(guān)鍵設(shè)計(jì)與制造技術(shù)”——獲得了國家科技進(jìn)步一等獎。不久，我又獲悉，采用這個技術(shù)的圓筒型海工平臺“希望2號”將在浙江舟山海域裝船交付挪威船東。我決定，專程趕到舟山采訪，直擊“希望2號”告別家鄉(xiāng)走向深藍(lán)大海的那一刻。

一次難忘的“小洋山-花鳥山-嵊礁島”之行由此拉開了帷幕。正是這樣一次的踏波跨海跨島之旅，令我發(fā)現(xiàn)了寫在祖國藍(lán)色國土和島嶼上閃光的“南通足跡”。

小洋山上，南通鐵軍建大港

3月1日上午10時許，我們在明媚的陽光中告別通城，一路東行南下，直奔舟山。一路上，我們途經(jīng)崇啟大橋、上海長江大橋、上海長江隧道、東海大橋，來到了舉世聞名的小洋山島。

按照預(yù)定計(jì)劃，我們將于下午2時20分登上當(dāng)天最后一班快艇，駛往舟山市嵊泗縣政府所在地嵊礁島。

不料，小洋山島天氣驟變，陣風(fēng)達(dá)到10級。快艇停航。我們被迫停駐小洋山等待快艇開航。

在碼頭，我們聽到一位叫黃學(xué)建的南通人和他率領(lǐng)的南通建筑鐵軍的傳奇故事。

黃學(xué)建是南通建筑鐵軍的勁旅通州建總的一員，曾經(jīng)擔(dān)任洋山工程項(xiàng)目部經(jīng)理兼臨時黨支部書記，他堅(jiān)守奮戰(zhàn)孤島8年整，用堅(jiān)實(shí)的腳步默默丈量自己的歷程，創(chuàng)下一個又一個驕人業(yè)績，用奉獻(xiàn)感動了大上海。

2002年3月，黃學(xué)建奉命率領(lǐng)通州建總200多名建筑工人奔赴茫茫東海中的小洋山島嶼。小洋山島位于杭州灣，距大陸直線距離27.5海里。國家經(jīng)論證決定投資143億元，向這個杳無人煙、沉睡了幾千年的荒島宣戰(zhàn)，建一個世界一流的集裝箱碼頭，要它醒來向人類獻(xiàn)寶。

小洋山是世界第三大深水港口，我國迄今為止海港建設(shè)史上投資規(guī)模最大、建設(shè)周期最長、技術(shù)難度最高、系統(tǒng)風(fēng)險最大、影響最深遠(yuǎn)的超大型港口工程項(xiàng)目。

狂風(fēng)、暴雨、巨浪，照明靠發(fā)電，吃水靠天賜，住宿搭帳篷。大浪淘沙顯本色，危難之際見真雄。面對開放的海域施工、苛刻的質(zhì)量要求、艱苦的生活條件、緊迫的工程期限、嚴(yán)峻的技術(shù)瓶頸、不足的海上施工經(jīng)驗(yàn)等一系列難題，黃學(xué)建首先想到的是“工地不能沒有精神支柱，不能沒有主心骨”。為此，他建立了工地臨時黨支部，提出了“不畏艱險、技術(shù)先行、注重細(xì)節(jié)、團(tuán)隊(duì)取勝”的項(xiàng)目部精神，啟動了“黨旗在建筑工地上飄揚(yáng)”的主題活動、黨員宣誓承諾活動、立功競賽活動，用忠誠凝聚人，用精神引領(lǐng)人，用表率感召人，帶領(lǐng)職工不辱使命，攻堅(jiān)克難，唱響了一曲曲黨員發(fā)揮先鋒模范作用的動聽贊歌。

2005年8月，面對臺風(fēng)“麥莎”的肆虐，黃學(xué)建組建了11名黨員抗臺小組，日夜輪流巡查在工地、生活區(qū)，為職工擋風(fēng)擔(dān)險，確保了施工現(xiàn)場、工人安全的萬無一失。一位建筑工人感激地說：“在家靠父母，工地靠黨員。有了黨員，我們就有了安全感。”

2006年6月，項(xiàng)目施工進(jìn)度進(jìn)入沖刺階段，黃學(xué)建帶領(lǐng)全體黨員聯(lián)名向十幾家分包方發(fā)出倡議書，激勵大家爭創(chuàng)最佳最優(yōu)分包方。這一舉措得到工程總指揮部的高度評價與大力支持，指揮部號召全體參建單位向他們學(xué)習(xí)。

8年，3000個日日夜夜，缺水、斷電，與大海大浪搏斗，與狂風(fēng)暴雨交鋒，與酷暑嚴(yán)寒過手，這該需要多么大的毅力、勇氣、膽識和智慧！在黃學(xué)建的帶領(lǐng)下，這支黨員隊(duì)伍用實(shí)際行動踐行著入黨誓言，發(fā)揮著先鋒模范作用，體現(xiàn)了“平時工作看得出、關(guān)鍵時刻站得出、生死關(guān)頭豁得出”的無畏氣概。黨員干部的思想作風(fēng)、道德品質(zhì)和感召魅力，使項(xiàng)目部廣大職工緊緊凝聚在黨組織的周圍，成為小洋山工程中一支驍勇善戰(zhàn)的鐵軍隊(duì)伍。項(xiàng)目部創(chuàng)得上海市水工碼頭第一個標(biāo)化工地、第一個優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程和第一個用戶滿意工程，被評為“洋山深水港隊(duì)伍管理”標(biāo)桿項(xiàng)目部。

8年來，黃學(xué)建項(xiàng)目部共承接了工作船碼頭、一期、二期、中港區(qū)碼頭上部結(jié)構(gòu)工程，占洋山港碼頭上部結(jié)構(gòu)工程量的一半，完成產(chǎn)值12.5個億，勞務(wù)收入3.8億元。大型模板工藝及高性能混凝土外觀質(zhì)量控制QC成果獲上海市優(yōu)秀質(zhì)量管理小組一等獎、全國QC小組成果二等獎，洋山港一期、二期碼頭及上海外高橋三期、四期、五期碼頭工程無不囊括上海市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程獎，其中外高橋三期、四期、五期、洋山港一期獲上海市建筑工程“白玉蘭”獎。

盡管伴隨著小洋山港的建成，這支團(tuán)隊(duì)已經(jīng)悄然撤離，但他們的事跡在上海國際航運(yùn)中心永遠(yuǎn)為人們所銘記。

花鳥山島，張謇先生護(hù)海權(quán)

3月2日，小洋山水域風(fēng)浪稍小，水上快艇的各條航線逐步恢復(fù)通航。率先啟航的是由小洋山駛往花鳥山的快艇。

熱心的小洋山客運(yùn)站檢票員建議我們，取道花鳥山前往嵊泗。經(jīng)過大約一個多小時的海上航行，我們到達(dá)了花鳥山島。

花鳥山島位于北緯30度51分，東經(jīng)122度40分。島上的著名國際燈塔花鳥山燈塔是遠(yuǎn)東第一大燈塔。目前，花鳥山燈塔擔(dān)負(fù)著進(jìn)出上海港的國內(nèi)外商船安全航行的重要責(zé)任，同時，它也是國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

花鳥山燈塔外觀是圓柱形，上黑下白，共四層，塔高16.50米，塔內(nèi)設(shè)置四面圓形頭等鏡機(jī)牛眼透鏡，每面透鏡用八圈三菱形水晶玻璃拼裝，直徑1.84米。在頭等鏡機(jī)上安裝有自動轉(zhuǎn)機(jī)，四面透鏡每60秒轉(zhuǎn)一圈，光源現(xiàn)采用2000瓦鹵素?zé)簦涑?4海里，在同一地點(diǎn)每15秒可見一道燈光。

如今，花鳥山燈塔已成為舉世矚目的世界歷史文物燈塔，和全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位一樣，其名可謂家喻戶曉。然而早在一百多年前（清末），偉大的愛國實(shí)業(yè)家、政治家和改革家張謇與花鳥山燈塔的那段故事，卻鮮有人知。

清同治九年（1870年），鴉片戰(zhàn)爭后，英帝國主義開辟了上海至太平洋航線，并將該線航海權(quán)占為己有，又霸占了上海江海關(guān)稅權(quán)，為擴(kuò)大對上海及長江三角洲和長江流域地區(qū)經(jīng)濟(jì)掠奪與資源掠奪的需要，同時為防“雞骨礁”之險，保證其航道安全，英國人用上海江海關(guān)稅銀，在嵊泗花鳥山島上，建造了號稱遠(yuǎn)東第一燈塔的花鳥山燈塔。據(jù)傳，在建塔之初，英人慘無人道地將八個當(dāng)?shù)鼗钌耐型?dāng)作祭物埋于塔身之下，作奠基之用。燈塔建成后，英帝國主義又在花鳥山島上大肆圈地，筑圍墻，禁止我漁民正常通行。英國人還通過誘買、騙契、強(qiáng)行收買等一系列卑鄙手段獲取島上土地使用權(quán)。

清光緒三十年（1904年）前后，時任大清國商務(wù)部頭等顧問官的張謇，創(chuàng)辦了江浙漁業(yè)股份有限公司，購置福海號漁輪，以嵊山——花鳥山諸島為捕撈根據(jù)地，開發(fā)東海嵊泗漁場，并多次親臨各島體恤民情，了解民風(fēng)。

當(dāng)聽到花鳥島上漁民談及英帝國主義強(qiáng)占我花鳥山島領(lǐng)土之事后，張謇義憤填膺，自愿為島上父老鄉(xiāng)親請?jiān)高€地。到江蘇后，張謇力奏朝廷，強(qiáng)烈要求朝廷強(qiáng)制收回花島山島漁民被英強(qiáng)占、誘買之地，以維護(hù)我中國領(lǐng)海、領(lǐng)地之主權(quán)，保證我國沿海外圍島嶼與東海漁場的安全。但由于當(dāng)時清朝政府已極其腐敗，深受二次鴉片戰(zhàn)爭之辱的清政府恐得罪洋人引發(fā)事端，就以無人能勝此任為由，敷衍行事。

張謇又奏，愿親往辦理此事，并言明要害，終獲準(zhǔn)，令張謇查辦。

張謇遂乘福海輪只身赴花鳥山考證各項(xiàng)事情，并制定了詳細(xì)的退價銷契方案。一方面令賣地者與洋人協(xié)商，要求退契，另一方面，對洋人強(qiáng)占之地嚴(yán)申立場，要求退還。同時張謇又親赴燈塔與當(dāng)?shù)刂鞴荞R力斯協(xié)談，要求英方允許我駐島漁民可通過其圍墻方便生產(chǎn)，并責(zé)令英方在大岙（現(xiàn)花鳥村）避暑房之地道路允許我漁民自由行走。在張謇的嚴(yán)詞厲措下，英方主管馬力斯最終答應(yīng)了張謇提出的各項(xiàng)事宜。

這次談判是中國近代史上少有的一次外交談判的勝利，充分體現(xiàn)了張謇的愛國主義熱情。

嵊礁島畔，南通船長創(chuàng)奇跡

3月4日，舟山，大雨、大霧，北風(fēng)6到7級，陣風(fēng)8級。我們冒雨抵達(dá)了嵊泗列島的主島、嵊泗縣政府所在地——嵊礁島。

當(dāng)天凌晨7時許，一個期盼已久的好消息從綠華山錨地傳到了嵊礁島：裝載海工平臺“希望2號”的荷蘭半潛船“大力仆人”號在中國沿海所進(jìn)行的難度最大的一次半潛船裝載作業(yè)即將取得圓滿成功。

我們和中遠(yuǎn)團(tuán)隊(duì)聞訊迅速集結(jié)，登上在嵊礁島候命的“遠(yuǎn)通2號”拖輪，直奔綠華山錨地。

大雨如注，澆不滅大家的熱情與期盼。

10多海里的航程，仿佛只是一眨眼的工夫。不一會兒，“駝”著“希望2號”的“大力仆人”便在大海中露出了輪廓。

“希望2號”直徑99米，總高130余米，是半潛船水上運(yùn)輸方式自誕生以來所裝載的直徑最大、高度最高的“超大件”。它的自重3.4萬噸，相當(dāng)于一艘載重40萬噸級的鐵礦砂船的自身重量。“希望2號”所采用的“深海高穩(wěn)性圓筒型鉆探儲油平臺的關(guān)鍵設(shè)計(jì)與制造技術(shù)”剛剛于今年2月14日榮獲國家科技進(jìn)步一等獎，代表當(dāng)今世界海洋工程最高技術(shù)水平。

半潛船裝載著這樣一件“大件”，仿佛在西側(cè)的綠華山與東側(cè)的花鳥山之間，新添了一座人造的大山。

看著這樣一座海圖上從來沒有的“大山”，老船長杜俊激動不已。他告訴我們，自己親眼目睹了“希望2號”建造的全過程，最初，“希望2號”僅有一塊小燒餅一般大小，不久，這塊“小燒餅”越來越大，終于長成了130余米的小山，超過了南通的狼山，創(chuàng)造了震撼世界海工的中遠(yuǎn)奇跡。

“我看到‘希望2號’，就如同看到自己的兒女！”這位中遠(yuǎn)南通船務(wù)的船隊(duì)隊(duì)長如是說。

在老船長的指點(diǎn)下，我們在歡樂的人群中找到了完成水上拖帶裝載作業(yè)的中年船長。這位中年船長在船東特聘的比利時資深船長對水上裝載束手無策時臨危受命，僅用一個多小時，便完成了堪稱水上“穿針引線”一般的高難度半潛駁裝載作業(yè)，將世界上前所未有的大尺寸、大重量、大價值、大科技含量的“超大件”輕輕松松拖帶到半潛船的“中腹”，折服了“洋船長”。

中年船長異常低調(diào)，不愿談及他個人在此次裝載中的貢獻(xiàn)，甚至不肯透露自己的姓名。他說：“南通中遠(yuǎn)船務(wù)有一支優(yōu)秀的‘船長團(tuán)隊(duì)’，此次裝載是整個‘船長團(tuán)隊(duì)’共同努力的結(jié)果。”

他說，南通中遠(yuǎn)船務(wù)有一支優(yōu)秀的“船長團(tuán)隊(duì)”，他們有的來自中遠(yuǎn)，有的來自中海，許多人原來都有幾十萬元的年薪，為了家鄉(xiāng)船舶與海工制造業(yè)的騰飛，他們回到了家鄉(xiāng)，苦練航行技術(shù)。

他透露，南通是中國半潛船水上裝載數(shù)量最多的口岸之一。此類超大型大件的裝載，在南通港的狼山錨地已經(jīng)進(jìn)行過多次。南通的船長有著豐富的指揮經(jīng)驗(yàn)。

中年船長還透露，在“遠(yuǎn)通2號”這艘小小的拖輪上，有多名船員具有遠(yuǎn)洋船長的資質(zhì)。沒有合同并沒有規(guī)定由中方完成裝載的水上作業(yè)，但在進(jìn)入綠華山錨地的50多天時間里，這支強(qiáng)大的“船長團(tuán)隊(duì)”幾乎都要仔細(xì)觀察當(dāng)?shù)氐乃髋c風(fēng)向情況，對整個錨地的“脾氣”已經(jīng)了然于胸。大家每天都在思考，如何精準(zhǔn)地完成這至關(guān)重要的最后的拖帶。“我個人最后1個多小時的拖帶指揮，凝聚著整個船隊(duì)眾多中國船長的智慧，你還是多寫寫我們這個團(tuán)隊(duì)吧！”這位自始至終不肯透露自己姓名的中年船長真誠地說。

我們不禁想起，南通中遠(yuǎn)船務(wù)總經(jīng)理、“深海高穩(wěn)性圓筒型鉆探儲油平臺的關(guān)鍵設(shè)計(jì)與制造技術(shù)”第一完成人倪濤在接受記者采訪時的一席話。當(dāng)時，隨著這個技術(shù)摘取國家科技進(jìn)步一等獎，“倪濤團(tuán)隊(duì)”迅速走紅各大網(wǎng)絡(luò)媒體。倪濤說：“我不贊成‘倪濤團(tuán)隊(duì)’的提法，也不贊成以個人的名字命名研發(fā)團(tuán)隊(duì)，因?yàn)椋@是整個團(tuán)隊(duì)的貢獻(xiàn)，團(tuán)隊(duì)中的每一個人都為此作出了貢獻(xiàn)。榮譽(yù)屬于南通，榮譽(yù)屬于全體中遠(yuǎn)人！ ”

盡管在不同的時間、不同的地點(diǎn)，但兩人的話語何其相似！

從100多年前的偉大的先行者張謇先生，到改革開放大潮中的南通鐵軍，再到勇攀世界海洋工程珠穆朗瑪峰的中遠(yuǎn)團(tuán)隊(duì)，一代又一代南通人，以自己的開拓、奉獻(xiàn)和創(chuàng)新，以自己堅(jiān)實(shí)的腳步，在祖國藍(lán)色國土和島嶼上，留下了永載史冊的南通足跡。