普銳斯:尷尬的卡位

豐田中國一直比較低調，說好聽點就是穩健——穩扎穩打、步步為營；難聽點就是保守——不思進取、固步自封。

然而，2月22日，一汽豐田在深圳舉辦了盛大的上市發布會，一汽豐田別出心裁地演繹了一幕寓意著拯救大氣污染、交通擁堵、油價高企等諸多困境的新普銳斯舞臺劇，并宣布中國成為繼日本本土和美國之后，豐田混合動力戰略在全球的第三個“落腳點”。

眾所周知，普銳斯是豐田汽車在全球最暢銷的混合動力車型，自1997年上市以來便迅猛地席卷了除中國之外的大部分國家，截至目前，在全球的銷量已經突破250萬輛大關。豐田方面曾表示，單普銳斯一款車型，就為全球交通領域直接減排1800萬噸二氧化碳。然而，這款在海外成功的車型，2005年入華國產后卻屢屢受挫，銷量表現一般，于2010年開始停產至今。

面對上一代普銳斯在中國投產5年僅生產了3700余輛的尷尬業績，豐田為全新推出的第三代普銳斯如此大費周折著實有些讓人不解，但仔細觀察中國市場的變化，卻也不難發現這是豐田的不得已之舉。

早在去年下半年就已經上報國務院的“新能源汽車產業規劃”，盡管在具體的出臺時間上一拖再拖，但加強對包括混合動力在內的節能技術的扶持力度的精神并沒有改變。而中國龐大的新車消費潛力，以及對節能環保標準日益嚴苛的預期，也讓其成為新能源汽車的巨大藍海。目前，幾乎所有跨國車企都把向中國市場投放新能源車型列入最新的產品戰略中。而由于純電動汽車無論從電池技術上，還是充電設施的配備上，都離成熟階段相差甚遠，因此，更容易實現產業化的各類混合動力產品便成了主力。

上海通用推出了別克“君越eAssist”混合動力車以及凱迪拉克“凱雷德Hybrid”雙模油電混合動力SUV，本田也將主打微混概念的思域混動版車型進口到中國。而大眾的多款混合動力、純電動車型則一直處于小范圍路試過程中。奧迪和寶馬更是計劃今年推出專門針對中國市場研發的混合動力產品A6L以及5系車型。本田也將把在兩個合資企業生產國產混合動力汽車提上議事日程。

不僅如此，上汽、一汽、東風、北汽、奇瑞、比亞迪等國內汽車企業也都加快了新能源汽車上馬的步伐。一場硝煙彌漫的新能源汽車搶灘戰役正在打響。在全球新能源汽車市場取得矚目成績的豐田豈能坐以待斃。因此，第三代普銳斯的全新亮相就不難理解了。

盡管前景頗為誘人，但豐田不得不面對的現實卻是普銳斯一直曲高和寡。2005年底，第二代豐田普銳斯在四川一汽豐田長春豐越工廠下線，除了輪胎和玻璃，其他所有核心和非核心零部件均依賴日本進口。由于成本過高，定價偏離市場需求，直至2010年的停產，普銳斯在華銷量尚不足4000輛。

而第三代普銳斯的國產化率依然很低，由于零部件很多都是采用進口、只在國內組裝，所以在成本與稅率方面與進口車基本相同。盡管汲取經驗的豐田已經竭力拉低價格，但在一汽豐田的生產線上，分配給新普銳斯的年產能為3000輛，這樣的體量對于一款新車來說，仍然只是在中國完成了“組裝”過程而已。因此，在沒有解決零部件國產化問題的大前提下，新普銳斯仍然只是豐田的形象工程，是其新能源卡位戰中牽制競爭對手的一枚棋子，而且這枚棋子的作用還有待觀察。