純電動出租車正流行

像往常一樣，早上7點剛過，楊秀玲走出小區大門。但與往常不同，她繞過幾輛熟識的“黑車”，徑直走向路邊停靠的一輛上白下綠的漂亮小車。

隨著車子“悄無聲息”地啟動，密云縣首批示范運營的純電動出租車，載著她駛向目的地。

這已經不是楊秀玲第一次乘坐這種新能源出租車了。“自打第一次坐過，覺得8元3公里的起步、此后每公里2元，還不交燃油附加費，真是不貴。車里空間大、又安靜，坐著舒服，還是正規運營，比黑車安全多了。所以，我就留了師傅的電話，這次是提前叫車。”盡管不是頭一次乘坐，楊秀玲依然難掩興奮之情。

4個多月以來，像楊秀玲這樣乘客越來越多。在密云縣和平谷區，每天早上都有不少人，愿意早一點出門，期待“偶遇”純電動出租車，體驗一下它的非凡之處。

毫不夸張地講，作為一種新的公共交通工具——純電動出租車越來越勾起人們的乘坐欲望，一種新的出行方式也悄然興起。

其實，自2011年3月1日，在北京延慶縣的街頭純電動出租車就已經開始嶄露頭角。通過北京市各級政府和以北京汽車新能源汽車有限公司（以下簡稱北汽新能源）為代表的整車及零配件廠商的共同努力下，北京新能源汽車的示范運營規模和覆蓋面逐步擴大。預計至今年底，京郊延慶、房山、密云、平谷、昌平、懷柔、大興等7個區縣都將會出現不同品牌純電動出租車的身影。

“沒有政府的審時度勢，示范運營就是空談”

11月的北京已經進入冬季，在略顯冰冷的辦公室里，北汽新能源發展規劃部部長王謙忙得熱火朝天，幾分鐘一個電話，手機和座機此起彼伏地歡唱著，時不時還有人進出交流工作。

而這種忙碌的導火索源自2011年9月北京新能源汽車聯席會的一個決議。這次會議決定了由參與示范運營的區縣國資委出資購買車輛，成立出租公司；由北汽新能源負責為2012年平谷和密云兩地的示范運營提供整車，第一批各50輛；車用電池由北京市電力公司出資購買，以租賃的方式交由日后成立區縣純電動出租車運營公司，保證零利潤出租，日后通過出租公司實際運營收入抵消，并負責充電設施的基礎建設等為框架的2012北京市部分區縣新能源汽車的示范運營模式。

經過幾個月的推進，從最初始的公司注冊、運營資質申請、注資到組建完備，最后是車輛準備等一套程序走下來，還兼任公司市場部部長，負責跟政府和客戶打交道的王謙深刻體會到，政府在示范運營中的巨大推力。“沒有政府的審時度勢和市科委等有關部門的鼎力支持與協調，示范運營就是空談。”

以純電動車為代表的新能源車，定價之高，可能是很多人的共識。即便刨去國家和政府的全額補貼，作為家庭的第二車，它的價格也很難為一般家庭所承受。“就那示范運營的出租車來說，如果不是前期先由政府買單，這個產業是很難撬動的。”作為內行，王謙告訴記者，北汽新能源為了讓其量產的純電動車保持高級別的防水和電路防護性能，采購了大量優質進口部件，而車用電池、電機和高壓部件等本身就很昂貴。即便在市科委的多次協調下，各整車和相關零配件產商已經極力壓低價格，但成本價依然無法做到同級別汽油車的親民售價。“這只一點，政府和企業為盡快推動這項國家戰略新興產業，都付出了很多。”

說到政府的支持，王謙對市科委在促進北京新能源汽車產業發展上的給力表現印象頗深，尤其是對北汽新能源乃至北汽集團在新能源汽車產業化方面的助推作用就更加顯著了。據統計，2008年至今，市科委在新能源汽車領域的整車和關鍵零部件研發、基礎設施建設及示范運行等各個方面以不同形式支持北汽集團（不含福田）20余次，其中市財政經費4.1億元。

除了以上直接的項目和資金支持，市科委往往在關鍵時刻主動承擔了溝通橋梁和領路人的角色。就拿密云和平谷的純電動車示范運營項目來說，購車指標的落實和上號牌就是個大問題。畢竟北京市在這個問題依然控制得很嚴，由于交通委對車輛的總量控制，對指標從不輕易放手。特別是北京市的機動車購買搖號政策實施一年多來，即便減少了20多萬輛車的增幅，今后緩堵壓力依然巨大。這也是這座超大型城市的發展之困。但是為了推動示范運營，就必須拿到指標，這樣兩難的問題，又涉及多部門的交叉，憑借北汽新能源這樣整車企業出面協調，效果肯定有限，勢必延緩示范運營的進程。

早一天示范運行，就會早一天發現產業發展的薄弱環節。正是本著這樣的出發點，市科委雙新處的領導多次帶著各廠家的負責人去市交通委緩堵處溝通協調。“指標怎樣發放，怎樣分配，解釋新能源汽車從速示范的意義。請交通委和車管所的同志一起磋商解決辦法。”王謙說不僅是指標方面，包括如何繳納車輛購置稅，這又需要和國稅分局和地方稅務協商，找到適合繳納額度及相關手續。因為對于新能源汽車來說，相關政策細則都還沒有劃定，但示范運營又是迫在眉睫。此時，市科委牽頭把地方稅務局、國稅分局和參與示范運營的企業聚在一起，經過細致的分析和討論，最后形成協議，拿出了針對示范運營車輛的特殊購置稅標準和交費辦法。

終于，在科委和相關委辦局的共同努力下，本著以推動國家戰略性新興產業發展為最終目的，求同存異，為示范運營工作打造了一條綠色通道。“現在通過科委的前期協調工作，企業已經捋順了有關工作流程，可以按部就班地擴大示范運營的規模。現在送過去一批新車，指標就直接給我們了，我們再輔助運營公司去交稅、上號牌。效率提高了很多，真是痛快。”王謙說到此處，顯得很興奮。

有了車，充電場站等基礎建設用地、出租公司用地等涉及土地轉讓或拆遷的問題又在困擾項目運行。然而，此類問題一般涉及到多方利益，通常比較棘手。為了幾個區縣出租公司能夠及早開始運營，市科委多次與區縣的有關部門斡旋協商。

諸如此類，在市科委等相關委辦局大力支持和區縣地方政府的積極配合下，自2012年7月10日起，在密云縣城內，幾十輛白綠相間的電動出租車開始在大街小巷穿梭往復。

“保姆式的服務得到客戶的理解和尊重，‘以心換心’尤為關鍵”

轉眼間，在密云和平谷兩地的示范運營已經過去4個多月，此次示范的核心車輛——北汽新能源E150EV（廠方內部型號稱C30DB）受到從出租司機、乘客到出租公司等各方廣泛的認可。

但要真正實現平穩運營，除了提供可靠的車輛，車輛交付前后的服務保障和相關培訓顯得尤為重要。在這一點上，北汽新能源的客戶服務和綜合管理部門把準備做在了前頭，建立了24小時的“保姆式”貼心服務。

在E150EV尚未正式交付前，北汽新能源就成立了以公司為核心，包括普萊德電池公司、北汽大洋電機公司，涵蓋整車、電池、電機的三位一體的擁有80多名技術人員的售后服務團隊，并對這80人的隊伍進行了系統的培訓，確保對運行車輛提供及時高效服務。

為保障及時高效地解決用戶在車輛使用過程中遇到的問題，北汽新能源現已建立6處保障網點，即兩個新能源駐點小組：第一小組位于西城區廣安門外、第二小組位于朝陽區芍藥居；兩個新能源服務站：鵬元店位于朝陽區朝陽北路、全福源店位于豐臺區南四環中路；以及平谷、密云相關出租公司場站內的兩個服務站。

保障團隊有了，服務網點建了，真的就能實現保姆式服務了？顯然不止如此。

“2012年元旦一過，第一批25輛示范運營車輛交付北京市11個委辦局。從那時起，我們服務人員就開始入駐運營單位。”北汽新能源服務部的負責人告訴記者，當時很多充電設施都是頭一次使用，電壓還不穩定，而天氣寒冷，造成車輛自身的電池效能有所下降，充電速度慢、充不滿電的情況時有發生，他們的夜間值班人員就在委辦局的門口蹲點，固定時間巡視檢查充電樁是否正常工作和車輛充電進程。

盡管在車輛交付前，對相關駕駛人都做過系統培訓，但由于時間短，培訓內容多，很多人短期難以消化理解。實際操作中，駕駛人開燃油車的老習慣經常造成車輛誤操作，加之車輛的電控系統保護等級很高，無法啟動車，半路“熄火”的事情屢見不鮮，客戶的抱怨隨之而來。北汽保障團隊的人第一時間趕到“事故”現場后，經常要重新對駕駛人驚醒駕駛技巧的再培訓。

“我們這些小伙子往往表現出了超出年齡的成熟和忍讓，都是80后、90后，面對客戶的牢騷質疑，甚至是發脾氣時，他們都能耐心地和客戶溝通，直到客戶滿意為止。”無論是寒冬還是酷暑，無論是有條件住宿出租場站還是路邊職守的巡視車輛里，24小時的服務保障，尤其是各單位試運行前期夜晚每半個小時的車輛充電狀態巡視，北汽的服務團隊80后、90后的小伙子們都經受住了考驗，以全情投入的服務，得到了客戶的尊重與理解。

在固定的保障網點之外，北汽新能源還客戶們建立基于無線通信的監控中心。“每輛示范運營車輛都安裝了GPRS和GPS模塊，它們就像飛機的黑匣子，車輛一有問題，就會通過無線傳輸，幾秒內將故障代碼反饋到我們的24小時監控系統中。”北汽新能源綜合管理部部長萬金鵬，指著面前的監控大屏幕對記者說。“你看，紅色的標示代表停駛的車輛、綠色代表正在行駛、黃色代表車輛正處于通信信號不佳的區域。只要故障報警，系統會及時彈屏，監控人員只要點擊信息框，就會調出故障代碼和車輛發動機號。我們的工作人員就會及時與示范運營單位的對接人聯系，找到車輛，并告知駕駛員故障可能帶來安全隱患，教他們如何解決。” 萬金鵬說，這是北汽新能源自主開發的運行監控系統，并以此為基礎建設了運行監控中心，實現了對運行車輛的實時監控，確保及時提供技術支持和售后服務。

2012年11月10日，北京迎來一次大面積的雨雪天氣。在密云開純電動出租車的郭師傅當天一早就收到了這樣一條短信：“北汽新能源提醒您：今明兩天將有雨雪降溫天氣，能見度低道路濕滑，請您注意防寒保暖，小心駕駛確保行車安全。”

“與天氣預報聯動，是我們一開始就意識到的問題。現在每逢天氣不佳的時候，示范運營車輛的駕駛人都會收到類似溫馨短信或電話提醒。”北汽新能源服務部的負責人說，即便是“7.21”特大暴雨那兩天，通過及時的提示，北汽新能源提供的幾百輛示范運營車輛，除一輛未及時撤出危險區域遭損壞，其他車輛均“毫發無傷”，順利避險。

如今在政府的全面支持和支撐單位的悉心服務，北京新能源汽車公共示范運營工作漸入佳境。可能很多個人用戶已經耐不住性子想要體驗一下純電動車的魅力。

那么記者可以給您找個去處，那就是坐落在采育新能源汽車產業園區內的北京新能源汽車體驗中心。該中心是國家科技部和北京市政府主辦、北京市科委和北汽集團承辦的重點建設項目，投資1.2億元，對宣傳低碳環保理念、宣傳新能源汽車，促進新能源汽車的推廣具有重要意義，也是北汽乃至北京市的窗口工程。目前，體驗中心900平方米的科普展廳和1200平方米的汽車展廳已全部竣工并通過驗收，進入試運營階段。

“現在，北汽新能源的純電動車示范運營狀況良好，真希望北京市私人購買新能源汽車的細則早日出臺。那時公司將會有更廣闊的發展空間，我們也能大展拳腳了。”對于私人購車的細則，王謙很期盼。據了解，目前有關細則的草案已有市科委送交市政府審核。可以說，包括北汽人在內的所有關心北京新能源汽車產業發展，并為之付出努力的人，都在翹首等待這一恰如“東風”的利好政策早日出臺。

【相關鏈接】

新能源汽車產業的北京之最

新能源汽車產業作為“十二五”規劃的戰略性新興產業，對于推動汽車產業轉型升級、提升競爭力、促進節能減排具有十分重要的作用。對于北京而言，新能源汽車不僅能減少二氧化碳排放、降低PM2.5，而且對提升北京汽車產業的綜合競爭力具有特殊意義。

國內最大純電動出租車示范區

2012年4月19日，北京舉辦了國內最大規模的純電動出租車示范運營交付儀式，這標志著北京新能源汽車產業的發展掀開了全新的一頁。從此，將有700輛電動出租車在延慶、房山、密云、平谷、大興、昌平、懷柔7個區縣陸續投入運行。屆時，北京市示范運營的電動出租車累計將達到750輛，北京也因此成為國內最大純電動出租車示范區。

北京市科委有關負責人表示，目前，北京市在公交、環衛、出租等領域累計投入運營新能源汽車近1700輛。下一步，北京市科委將牽頭繼續做好示范運營工作，全面完成2012年內公共領域5000輛純電動汽車的示范運營目標。

車型最齊全、科研經費投入最大

據了解，為推動新能源汽車產業健康快速發展，北京市建立了新能源汽車聯席會議制度，由市相關領導作為聯席會召集人，14個相關委辦局成員單位共同參加，聯席會辦公室設在北京市科委。

來自北京市科委的數據顯示，2009年以來，北京市累計投入科技經費5億元，推動產學研用合作，突破關鍵技術，累計共34款純電動車列入國家車輛產品公告目錄，成為國內新能源汽車品種最齊全的地區，包括整車、電機、電池、充電系統和配套系統5個方面完整的新能源汽車產業鏈條清晰可見。同時，推動純電動汽車標識、純電動汽車相關標準的制定與發布實施，組織推進充換電基礎設施建設，建立統一的運行保障監控平臺，各項示范運營工作穩步開展。

產業配套最完善

目前，昌平新能源汽車設計制造產業基地、大興新能源汽車科技產業園、房山高端現代制造業產業基地這三大新能源汽車產業基地已經建成，并吸引和集聚了一批新能源汽車上下游企業入駐。

據業內專家稱，北京現已成為國內新能源技術線路豐富、掌握核心技術全面、產業鏈較完善的地區，已經形成年產7萬輛新能源汽車的產能。

為鼓勵私人購買新能源汽車，北京市政府將設專門號段作為電動車試運行階段的特殊號段，該號段將不參加搖號。對于新能源汽車在使用過程中的充電問題，北京市已建成高安屯、北土城、航天橋和馬家樓4座大中型充換電站，以及分布在西直門橋、呼家樓、大屯、岳家樓橋和萬泉河橋等地的15個充電樁群。此外正積極推進住宅小區、寫字樓按一定比例規劃建設具備充電條件的專用停車位，并納入設計規范，在大型公共停車場、公共場合將規劃建設一定數量的充電設施。在快速充電的模式下，30分鐘就可充至總電量的90%，夜間充電還可享受波谷優惠電價。公共領域的電動車則以換電池為主，充電為輔。

《北京市“十二五”時期新能源發展建設規劃》中提出，計劃到2015年民用電動汽車達到4萬輛以上。屆時，北京將建成256座充換電站、210座小型配送站和4.2萬個充電樁，滿足所有類型電動車的充換電需求。