詹文章：給汽車換個“胃口”

詹文章笑言，自己正在干的事，相當于給汽車換了個“胃口”。“以前馬路上四個輪子的交通工具，喝的基本都是汽油，現如今，我們試試給它喂點兒別的，比如電能。”

雖然“新菜單”的適用范圍尚不能與傳統車平分秋色，但作為北汽集團有限公司的戰略規劃部副部長，詹文章對未來充滿信心。“沒有一樣東西是完美無缺的，而人類的智慧，恰恰是懂得面對不同需求做出比較分析，從而獲得理想選擇。只要有一天，新能源車可以強有力地躋身普通百姓的購車意愿清單，我奮斗的當下，便充滿意義。”

小紅旗轎車之役

詹文章和汽車的故事，要從1987年說起。

那一年，面臨高考沖刺的詹文章，一直被身為班長的同桌“鼓動”報個軍校。“他選定了軍醫大，我不想學醫，于是就報考了解放軍運輸工程學院（后稱“軍事交通學院”）的汽車專業。”這個決定，改變了他后來的人生。

大學四年，以全專業第一名成績入學的詹文章，一直是系里的學習尖子。他很享受部隊院校特有的培訓方式，即在傳授理論知識的同時，非常重視個人動手實踐能力，經常有很多機會可以接觸真車。不僅如此，按照部隊的編制習慣，詹文章還當起了“班長”，雖說是“兵頭將尾”的差事，但管著一個10人的小集體，課業、生活起居，一應事務都要操心。他后來開玩笑說，自己的管理能力就是那個時候培養起來的。

大三那年，導師找到詹文章，指給他一條“陽關大道”——畢業后留校任教。機會并不常有，他欣然同意，留任本專業汽車教研室，專門教授汽車構造、汽車理論、汽車設計等課程。

不過，他并不是一位“死磕”講臺和書本的老師。出于更高階的修煉意愿，詹文章于1991年9月前往濟南軍區司令部修理所，展開為期4個月的實習進修，之后又于1994年至2000年，進入吉林工業大學連讀汽車設計專業的碩士與博士學位。

在讀期間，詹文章主力鉆研有關汽車底盤懸架的學問，并由此參與了一件中國汽車史上的“大事”。

1988年5月17日，一汽與德國大眾公司簽訂了奧迪轎車產品技術轉讓協議，引進奧迪100轎車車型，并通過技術轉化逐步將其改造為國產轎車“小紅旗”。事情的意義，關乎民族汽車工業是否能順利實現獨立行走，因此每一環都至關重要。1994年，一汽與吉林工大開始合作名為“轎車高速性能研究”的課題項目，旨在幫助小紅旗適應剛剛在中國試水鋪展的高速公路。

詹文章記得，當時最令大家頭痛的問題之一，是小紅旗的高速擺振。“奧迪100沒有這個問題，但小紅旗一上高速，在時速95至140公里區間內，有幾個速度點，方向盤抖動得很厲害，就是俗稱的‘麻手’。”當時為解決這個問題，一汽與吉林工大絞盡腦汁，并陸續引入了CAD（計算機輔助設計）、CAE（計算機輔助工程）、CAM（計算機輔助制造）等先進解決方法。

一同參與項目的詹文章，從碩士階段開始，就主力通過CAE為小紅旗摸索“病根”。然而針對復雜構造物體的運動分析談何容易，有人計算過，汽車上單體零部件的數量超過5000個，即使按照現在流行的模塊化組合來算，其數目也有數百個，想描述好這樣的動力系統，絕非易事。

工作前前后后持續了六七年，最終，詹文章向一汽遞交了一份頗令對方滿意的答卷。“最重要的一條，是我針對小紅旗的懸架特征，通過分析確定了其擺正機理——95公里處為前懸共振，140公里左右則為后懸共振。相應的改進方案是：除了控制車輛的不平衡質量外，換裝發動機后，由于車身的質量變化，對小紅旗的橫向穩定桿建議加粗。原車穩定桿尺寸為直徑23毫米，我實驗了20毫米與25毫米兩個方案，結論是25毫米的效果最好。”

2001年3月，一汽全線小紅旗轎車的橫向穩定桿直徑調整為24毫米。經此一役，詹文章對于結合CAE的車輛系統動力學有了更為精進的研究，并在相關領域進行了大量軟件推廣、工程應用、技術支持等工作，成為名符其實的行業排頭兵。那段日子，國內大部分相關專業大學、研究所、企業都紛紛邀請他講課，他的行程因此總是排得滿滿的。

2010北京車展，“剖”給你看！

2003年，在外面“兜兜轉轉”了一大圈的詹文章，重回軍事交通學院。但此時此刻，講臺已不再是他唯一眷戀的歸宿，他的心思與汽車行業的前景緊緊拴在了一起。

2004年，機緣巧合之下，詹文章開始接觸電動汽車，并于次年加入萬向電動汽車公司，主管電動轎車、電動大客車與電動觀光車的技術、產品研發，以及全流程的項目管理。2007年，萬向意圖收購法國一家電動汽車生產公司，他二話不說將自己發到大洋彼岸，進行了為期一月的凈值調查，詳實了解了對方的組織架構、研發體系、物流體系與質量控制體系。此行另外附帶了一個巨大收獲——詹文章對于新能源汽車的感情前所未有地“升溫”，“按照國際通行的劃分標準，新能源車特指純電動車和燃料電池車，這是個值得干一輩子的事業。”他決心尋找一塊更大的陣地放手一搏。

同年年底，詹文章轉戰北汽。一開始，部門里只有5、6個人，誰都沒接觸過電動汽車。詹文章掏出全部所學與所知，手把手從零教起，眼看著團隊人數壯大成十幾個、二十幾個、三十幾個……2009年，北汽新能源汽車有限公司正式成立，詹文章任技術副總。彼時他一手教出的第一撥“學生”，都已成長為得力的技術骨干，有了單獨的陣地和親密的伙伴，他的干勁更足了。

2010年北京國際車展，堪稱詹文章拼得最狠的一次。

當時，北汽新能源主題的展品，已經占據集團展品總數的1/3，且都由詹文章一手張羅。除了快換電池車、純電動車以外，最令他傷腦筋的，當屬“純電動轎車核心技術展示系統”，通俗點兒說，就是要將一輛電動車的解剖車展示給觀眾，又不能只是硬邦邦地擺在那兒，一定要通過互動模式讓所有外行人都看得懂。

不到50人的操作團隊，每個人都陷入了沉思：集團內給汽車實施“解剖術”，這還是頭一回，況且目標對象又是比較不為人熟悉的純電動車，而且時間緊、經費有限，“這一刀”到底該怎么剖，剖出來又該怎么設計，才能呈現科普的理想效果呢？

為集思廣益，詹文章請來清華、北航的老師配合工作，方案翻來覆去修改了將近3個月。最終，“純電動轎車核心技術展示系統”在車展驚艷亮相——多媒體虛擬演示和聲光電模型相互協調，共同展示純電動轎車的關鍵部件、整車工作原理及其環保理念；觀眾點擊互動按鈕，則可以了解到諸如產業政策、車輛使用特點、運營成本分析等更豐富的新能源汽車信息。

“車展開幕那天，我特意稱了一下體重，70公斤，比先前瘦了10斤，但一切都很值得！”詹文章說，這輛解剖車在車展“大出風頭”后，還陸續在科博會、科委展廳等地巡回展覽，最近又進駐到北汽新總部大樓的一層展廳。“每個參與其中的人都很自豪，因為我們找到一種與普通消費者對話的新方式：對于新能源車你是否有很多疑問，沒關系，我們剖給你看！”

值得期待的未來

雖然在新能源車領域花費了諸多心血，但對于未來，詹文章并不盲目樂觀。

“畢竟是個新生事物，整車平臺的改造，產業鏈的開發與成熟、上游零部件的完善、配套設施的跟進等等，對企業及政府都是挑戰。但歸根結底，還是要看這些努力能否換來用戶樂于轉變傳統駕駛習慣，接受并選擇新能源車。”

目前，北京已經成為新能源汽車陣營中最大的示范城市，根據最新統計數據，已有3000多輛新能源車開始運營。按照規劃，在未來3年內，北京市還將陸續投放3萬多輛新能源汽車，其中7000輛為插電式新能源車，2萬余輛為純電動車。不僅如此，在配套充電基礎設施方面，北京亦正在規劃建造36000個充電樁以及100多個快速充、換電站。

“事實上，像北京這樣，在新能源車全面走入普通家庭之前，可以首先占領細分市場，比如環衛車、公交車、出租車等，甚至有可能在該細分市場實現100%替換應用，讓更多人有機會接觸并體驗。”詹文章說，就目前新能源車的性能價格比而言，二者已穩定在一個相對合理的程度。

以北汽新能源汽車公司自主研發的C30DB純電動車為例，其在充滿電后的行駛里程可達到100公里，最高時速為130公里，基本上可以滿足北京市民的通勤需要。“C30DB的電池不到300公斤，正常充電6至7小時可充滿，百公里電耗16度。按照目前一度電0.48元計算，百公里只需7.68元，還不到目前一升93號汽油的錢。其實電池廠不是做不出一次跑500公里的電池包，但這樣一來，電池體積與重量勢必相對提升，汽車的載客、載物性能會被弱化，沒有實質性的應用價值。”

不過在詹文章看來，技術層面的進步，總是值得期待。“2005年開始，新能源車的電池性能，在包括化學配方、能量密度、使用壽命等方面，都以‘3年一個新臺階’的速度躍進。而用戶對于這種汽車的期望，亦正基本接近于它可能實現的范疇。與此同時，以純電動車為例，它無需手動換擋，行駛噪聲極低，想象一下，隨著城市密集居住區不斷向周邊延伸，在充電站等配套設施建立完善之后，你是寧可專門跑幾公里去加油站排隊加油，還是喜歡回家停在車位上實時充電？我相信人們總是會選擇更便利、更經濟的東西。”

從歐洲考察回國后，詹文章甚至有了一個基于Share car（分享汽車）的大膽理念：比如某人計劃從潘家園前往西直門，他可以通過網絡，預定一輛從潘家園出發的電動車。當這輛車抵達西直門并停車充電時，另一個人可以憑預約，駕駛這輛車從西直門去往其他目的地。如此循環充電，循環使用，可以最大程度提升電動車的周轉性能。

“這個方案從原理上挺有吸引力，但推廣很有難度，因為它改變了汽車的所有權屬性，而中國人的財產觀念自古很重，恐怕一時間難以接受。但隨著城市污染加劇、油費及停車成本不斷攀升，這也是有可能實現的。”詹文章說，比如合肥的替代車計劃就很值得學習，只要用戶購買了一輛電動汽車，購車行會為其提供另一輛可租借的傳統車，便于其周末遠途出行。

不放過任何一個機會

自從投身新能源車的“戰場”后，詹文章的“忙”幾乎成了常態。

“2007年調到北汽后，過去的4年中，我每天經常8點就趕到辦公室，晚上9點才下班，一周工作6天，一般不休年假，能正常享受的法定節假日，好像也只有春節。即便如此，有時集團領導一個電話，大年初二我也會陪同前往歐洲或美國考察。”不僅如此，僅有的私人時間，詹文章喜歡陪伴家人，獨處時也不喜歡去吵鬧的地方，多半會窩在沙發里看書。“我的床頭總有一摞書，每年也都會花兩三千元購買專業書和感興趣的書。閱讀，是一件幸福的事。”

主業之外，詹文章還受工信部指派，參與了“電動汽車安全性全球技術規范非正式工作組”的草案起草、評估和驗證等工作。該工作組隸屬于聯合國車輛技術指導委員會，由中國、美國、歐洲和日本共同發起，2012年4月份剛剛在華盛頓開過一次會，第二次會議預定在德國。

“對于新能源車而言，目前世界各國都處在探索階段，沒有形成傳統車那樣巨大的技術差距。因此自打進入這個行業開始，我與歐洲、日本、美國、澳大利亞等國的交流，就幾乎沒有停止過。日本的節能理念、美國的創新精神以及歐洲的工業技術，都非常值得學習，閉門造車是行不通的，我不愿放棄任何一個了解對手的機會。今后5年，對于電動車能否進入家用市場，成為大眾購車選項之一，是個關鍵時期。想來我會更忙，但樂在其中。”詹文章最后說。