抗戰中,蘇聯在新疆建立航空制造廠

蘇聯為何非要在國外建廠這似乎不符合蘇聯軍工業追求保密的原則。其實，這件事與20世紀30年代中葉蘇聯確定的航空工業“王車易位”戰略有關。

蘇聯軍工業又稱作“國防工業”，由于受到保密制度制約，它就像一潭深不可測的湖水，外界很難了解里面到底藏著多少秘密。1941年德國入侵蘇聯后，為保密起見，蘇聯報紙在介紹空戰時根本不寫本國飛機的型號，全部用“我們的雄鷹”、“紅星殲擊機”或“斯大林的勇士”來代替，結果蘇聯人只聽說過德國“容克”轟炸機與“梅塞施米特”戰斗機，卻不知道本國的“米格”、“雅克”等系列戰機。隨著蘇聯解體，蒙在“國防工業”頭上的面紗被慢慢揭開，人們開始接觸到它的本來面目，但要想完全揭開這層面紗似乎不太可能，直到今天，仍有許多秘密鮮為人知，本文要講述的一段歷史就是其中之一。

100架超額的伊－16

上世紀30年代，以速度見長的蘇聯伊-16殲擊機風靡一時，因其頭大身短，蘇聯飛行員稱其為“小毛驢”，西班牙人稱其為“翹鼻子”，法國人和德國人則稱其為“米老鼠”，同一種飛機被4個國家飛行員起了3個綽號，也算是空前絕后了。1941年6月22日納粹德國入侵蘇聯，德軍飛行員在空中一遇見蘇聯的“大頭飛機”，就想起伊－16的形象，因此把它們全叫作“超級米老鼠”。

其實在蘇德戰爭爆發前，蘇聯紅軍就意識到伊－16性能已經落伍，開始-轉產新型雅克-1、米格-1和拉-1殲擊機，但為了保證空軍規模，伊16的生產線仍得以保留，甚至在1940年達到產量高峰，直到新飛機生產陸續步入正軌，它才于1943年完全停產。值得一提的是，在蘇聯戰局最為危急的1941-年，連伊16這樣落伍的飛機也是非常緊俏的軍用物資，當年蘇聯空軍共獲得1100架嶄新的伊-16，但其中100架從遠東運來的伊-16根本不是蘇聯國內廠家生產的，人們不禁要問，這100多架伊-16難道是天上掉下來的嗎?

事實上，這個歷史謎團恰恰與中國有關。1937年日本全面侵華后，蘇聯與中國國民政府簽署互不侵犯條約，蘇聯同意向中國提供飛機、坦克、火炮等急需的裝備，到1941年6月，光中國空軍就獲得1250架蘇制飛機。作為回報，1938年7月，蔣介石答應斯大林在中國新疆境內開設一家航空制造廠(確切地說是飛機組裝廠)，由蘇聯將飛機零部件從中亞運到新疆，再由中國工廠進行組裝，然后中蘇兩國平分組裝好的飛機。1939年8月11日，蘇聯航空工業人民委員會與中國航空委員會(由蔣介石夫人宋美齡領導)簽署協議，確定雙方在共建聯合航空制造廠(協議中寫的是“航空裝配企業”)方面的責任與義務。為保密起見，該項目被簡稱為“Z行動”，而未來的工廠則被蘇聯航空工業人民委員會命名為“第600T_廠”。實際上，出現在蘇德戰場上的100架超額伊-16就來自這家神秘的新疆航空制造廠。

“王車易位”

這里有個小問題，蘇聯為何非要在國外建廠，這似乎不符合蘇聯軍工業追求保密的原則。其實，這件事與20世紀30年代中葉蘇聯確定的航空工業“王車易位”戰略有關，其目的是把集中在蘇聯歐洲國土上的航空制造廠分散一部分到本國亞洲地區，事實證明這一措施是正確的，在后來的蘇德戰爭期間，蘇聯許多軍工企業遷到遠離前線的東部地區，為蘇聯贏得戰爭勝利提供了重要保障。1938年，蘇聯國防委員會還專門下發“推進航空工業人民委員會下屬航空發動機廠的建設步伐”，“改造并建設新型航空制造廠”等決議，加快航空工業東遷步伐。

但在國防委員會做出上述決定不久，蘇聯高層就獲得關于德國航空業發展規模的絕密情報，這讓斯大林大吃一驚，他沒想到德國生產軍用飛機的速度有那么快。為趕上德國人的步伐，斯大林命令大力加強蘇聯航空業的生產規模，此前蘇聯全國每天生產26架飛機，但按照斯大林指示，必須實現每晝夜生產70～80架飛機的指標。為完成這一指示，要建設數十家新工廠顯然來不及，于是航空工業人民委員會強行接收大批非軍工企業，其中包括紡織廠食品機械廠，航空化學廠甚至校辦工廠，但這些工廠還是集中在歐洲地區，“王車易位”戰略不僅沒能實現，反倒讓“西部更強，東部更弱”了。

基于這種考慮，蘇聯領導人才萌發了在中國新疆興建航空制造廠的興趣，打算借中國的資源來發展蘇聯航空制造業。當然，蘇聯還有另一層考慮，因為當時新疆省長盛世才已秘密加入聯共(布)，蘇聯勢力在新疆具有壓倒性優勢，在這里建廠和在國內建廠沒什么區別，況且新疆工廠組裝的飛機基本由盛世才當局接收，這無疑能增加他與蔣介石分庭抗禮的本錢。

廠址之謎

出于保密，第600IU的籌備辦公室對外稱作“第10建設辦事處”。1940年秋，蘇方首批專家和工人來到新疆，建廠過程中，大部分工人都來自蘇聯，蘇方只允許中國人參與機庫和一些基本生活設施建設。按計劃工廠應在當年9月1日前竣工，但因蘇聯從哈薩克斯坦境內的薩雷一奧澤克向新疆工地(兩者相距500千米)運送物資的進展緩慢，工地上經常因建材不足而停工。

在很長一段時間里，中俄史學界在確定第600工廠廠址上存在爭議。俄羅斯史學家I.伊利因在一篇論文中寫道：“飛機零部件經汽車和運輸機運到中國新疆后，再用汽車運到哈密，在那里組裝完畢后由蘇聯飛行員開回祖國。”不過，許多人對此表示質疑，因為在涉及第600工廠的檔案里從未提及哈密，因此許多人都對伊利因的論點表示懷疑。俄羅斯另一位史學家M.馬斯洛夫在論文中則確認廠址應在中國新疆首府迪化(今烏魯木齊)。經過漫長的查證，中俄專家發現在涉及第600I廠的各類文件中，“迪化(中國西部)”的字樣經常被標注在文件標題上，因此學術界基本確定第600工廠應該就在那里。大方向確定了，但工廠的具體位置卻依然是個謎。當時迪化也算是具有相當規模的省城，第600工廠即便坐落在城市邊緣，也容易被人們發現，但為什么人們總是不太清楚它的具體廠址呢?后來，俄軍事學家V.S.舒米辛在一篇文章中寫道：“1938年，蘇聯派出一個勘察小組，最初他們在距離迪化40千米的地方劃定航空廠的廠址。”目前，中俄歷史專家正根據這一線索展開進一步探討。

規模不斷擴大

言歸正傳，雖然第600工廠到1941年才算正式成立(因為它到1940年12月20月才有獨立的生產資本，1941年11月1日才有正式的財務制度)，但并不影響工廠開工。到1940年底，該廠就已組裝出10架伊～16殲擊機，其中包括兩架殲擊教練機。1941年初，工廠有了生產計劃——要在全年組裝143架伊-16殲擊機，按照中蘇先前達成的協議，這批飛機本應由兩國空軍平分，但到了當年6月22日，德軍入侵蘇聯，蘇聯卻單方面修改了第600工廠的生產計劃，把所有殲擊機運回國，而盛世才方面也未對此發出反對聲浪。8月6日，第600工廠向蘇聯交付71架伊一16殲擊機，9月1日，又向阿拉木圖(哈薩克斯坦前首都，東鄰中國新疆)運去111架(原計劃交付107架)，其中一架在天山墜毀，這些飛機在轉場途中都沒有配備外掛油箱。

轉入生產階段初期，第600I廠沒有因蘇德戰爭爆發而搞生產突擊，畢竟這是一家新廠，無論機器還是員工都需要適應，況且蘇聯航空工業人民委員會還把該廠一些熟練工人緊急招回國內，加強本國飛機產能，因此第600工廠現階段首要任務是保證飛機質量。經過一段時間發展，第600工廠不僅擁有多個組裝車間，還增加了一個機械科，它相當于技術保障科，負責對發電站、供暖鍋爐、水泵、氧氣一乙炔站和各種管線等關鍵設施進行管護，同時負責汽油、重油等工業燃油的接收與保管。實際上，第600工廠成立機械科，也是為將來自主生產航空配件做準備。由于生產設備的增加，工廠原有車間變得非常擁擠，于是不得不建造了新的機械車間，并開辟出工廠實驗室。為了修復生產中出現的廢品，制造零部件，工廠后來又建造了電鍍車間、噴砂車間和熱處理車間等。

在工廠的主要車間里，只有蘇聯員工才能出入，只有輔助車間里才有一些中國人。1941年下半年，工廠的各種配套設施基本建設完畢，其中包括發電站、氧氣一乙炔站、供暖系統、壓縮空氣站、熱處理站、鍛造車間、化學凈水室、鑄造車間、過濾車間、煤礦和弱電設備等。

據檔案顯示，第600工廠生產所需的飛機部件主要由新西伯利亞第153工廠提供，它們先通過索文托爾加式載重卡車運到薩雷一奧澤克和濟姆潘澤，然后再送到第600工薩雷一奧澤克每月向第600工廠發運3次，而濟姆潘澤每月則達到4次。當物資到達新疆后，第600工廠往往要依賴當地畜力車拉進廠區，結果當地的維吾爾族人聯合起來提高運價，并以罷運相威脅，而廠里最緊缺的就是運輸車輛(全廠僅有8輛汽車，其中5輛載重卡車，2輛轎車，1輛公共汽車)，廠長v.葉西科夫不得不自行購買馬匹，組建了有60輛馬車的運輸隊。

誰吵架，誰就被遣返

由于生活差異及其他原因，有些蘇聯工人不能安心工作，因此經常發生違紀事件，被工廠遣返回國。第一個記錄在案的被遣返者是飛行試驗科科長費奧多羅夫，他在新疆只呆了20多天，就因違反夏季試飛紀律和酗酒而遭遣返。第二個倒霉的是技術檢驗科科長捷普里亞科夫，他因未檢查出有嚴重缺陷的產品而被免職遣返。工廠門診部主任醫生伊薩耶夫則因帶頭吵架，也被工廠保安部門遣送回國。

在鼎盛時期，第600工廠居住著130名職工和30名家屬，生活區面積達2168平方米，供水和煤氣管線總長分別為2287千米和2122千米，生活區內還設有浴室和圖書館，浴室每小時內可供15個人洗浴。起先，第600工廠的生產用煤主要從當地采購，每年大約花費5～6萬銀元，不僅價格高，而且貨源得不到保證，為避免長時間的燃料供應中斷，第600工廠后來甚至自己開采煤礦。另外，蘇聯政府只給第600工廠派來了兩名會計，隨著工廠規模的擴大，財務工作日益繁重，于是工廠挑選出幾名工人家屬，經過一段時間培訓，開始協助會計工作了。

第600工廠唯一需要依賴新疆當地供應的就是糧食了，工廠所有的糧油蔬菜都在當地購買。為使工廠完全實現自給自足，葉西科夫廠長決定發展農副業，自己種糧種菜，喂養牲畜。于是，他請求蘇聯駐迪化總領事I.N.巴庫林幫忙，在巴庫林的努力下，新疆政府向第600工廠劃撥了1000公頃耕地。但實際上，第600工廠沒有那么多人力去種地，結果大部分耕地被廠方租給新疆漢族農民了。

改革擴建

按照計劃，第60011廠應在1941年11月1日前步入生產正軌，然而就在這一年的9月，幾乎所有人都看到它即將消亡的征兆：蘇聯把零部件千里迢迢運到新疆，組裝成飛機后，再飛往蘇德前線，其間白白浪費了大量財力和物力，不如就在蘇聯國內組裝。事實上，第600I廠興建的本意是向中國提供殲擊機，但隨著蘇德戰爭爆發，蘇軍自己的飛機都不夠用了，根本不可能再送給中國了。此時，蘇聯不僅不向中國提供飛機，還中斷了所有軍援。

葉西科夫廠長盡管對國際局勢不太清楚，但也是看到單純的組裝廠不可能存活下去。為了改變這種局面，1942年4月7日，他向蘇聯航空工業人民委員會第一總局生產處長提交報告，建議將第600工廠廠改造為航空制造廠。以下是他列出的擴建方案：

(1)木材精加工車間(當時伊16飛機的主體是木制)擴建到1400平方米；

(2)興建容納200臺機床的機械與工具車間，總面積達1600平方米；

(3)添置16臺沖壓、下模和焊接車床，以補充現有6臺旋光車床的不足；

(4)興建750平方米的精加工與蒙皮車間；

(5)擴建1000平方米的倉庫；

(6)擴建1000平方米的停機庫；

(7)增加工廠生活必需的基礎設施。

按照葉西科夫的設想，如果擴建計劃得以落實，第600工廠將可在1942年底前實現年產300架殲擊機的能力。但他的報告被上級部門無情地否決了，因為他要的東西也是蘇聯國內工廠所急缺的。

就這樣，第600工廠在逐漸失去國內支持后開始走向消亡。遺憾的是，關于第600工廠在1942年5月之后的情況資料在俄羅斯根本找不到，因此關于該廠的最終結局至今仍是一個未解之謎。不過有一點可以肯定，1942年6月，眼見蘇聯在對德戰爭中屢戰屢敗，慣于見風使舵的盛世才決心與蘇聯決裂，投靠蔣介石。1942年10月5日，盛世才通過蘇聯駐新疆總領事普式庚，向蘇聯政府遞交備忘錄，要求蘇聯政府從新疆在3個月內撤離除外交人員以外的全部人員，盛世才與蘇聯的關系就此徹底終結，而第600工廠作為蘇聯在新疆的一塊“飛地”也不可能繼續存在下去。