暢想綠色未來

近日，由海馬汽車有限公司承擔的“純電動轎車研發與產業化技術攻關”項目，獲得國家高技術發展研究計劃(863計劃)現代交通技術領域電動汽車關鍵技術與系統集成(一期)重大項目立項。這一重大消息在整個汽車行業引起不小的波瀾，純電動轎車這個新概念吸引了大家的關注。純電動轎車是一種新能源汽車，那么，它又有著怎樣的神奇魔力以致如此奪人眼球?

稍微留心不難發現，自從國家大力倡導綠色生活后，“新能源”一詞便很是流行，從新能源電池到如今的新能源汽車，無不滲透著綠色觀念。

廬山真面目

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術形成的汽車。非常規的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

只談抽象的概念是無法幫助我們建立新能源汽車的優勢體系，必須具體分析它的構造、工作原理。新能源汽車包括五大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。

混合動力汽車是目前最主要的新能源汽車。它是指那些采用傳統燃料的，同時配以電動機或者發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內市場上，混合動力車輛主要是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發展很快。

混合動力汽車的最大優點在于采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，在油耗低、污染少的最優狀況下工作。當需要大功率，內燃機功率不足時，汽車動力由電池來補充；而當負荷少時，富余的功率可發電給電池充電。由于內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。其次，因為有電池，可以十分方便地回收制動、下坡、怠速時的能量。在繁華的市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，從而實現“零”排放。

純電動汽車，顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車。大部分車輛直接采用電機驅動，本身不排放污染大氣的有害氣體。同時，由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，因而解除了人們對石油資源日見枯竭的擔心。不僅如此，電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發電設備日夜都能得到充分利用，大大提高其經濟效益。有關研究表明，同樣的原油經過粗煉送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利于節約能源和減少二氧化碳的排量。正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個“熱點”。

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環境保護方面來講，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

近幾年，燃料電池技術已經取得了重大的進展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒-克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經將燃料電池汽車投向市場。與傳統汽車相比，燃料電池汽車具有以下優點：零排放或近似零排放；減少了機油泄露帶來的水污染；降低了溫室氣體的排放；提高了燃油經濟性i提高了發動機燃燒效率；運行平穩、無噪聲。

除此之外，氫動力汽車、燃氣汽車、生物乙醇汽車等都是遠遠優于傳統汽車的新能源汽車，是中國乃至世界汽車發展的必然趨勢。

應運而生

從大的方面看，汽車工業誕生100多年以來，一直是工業發達國家重要的經濟驅動力，也將會是成就中國向發達國家發展的支柱產業之一。2010年，汽車行業為中國貢獻了13％的稅收和6％的GDP。汽車工業還能帶動鋼鐵、機械、電子、橡膠、玻璃、石化、服務等156個相關產業的發展。相對與發達國家，目前中國汽車保有量還處于較低的水平，人均擁有量遠遠落后于發達國家，預計在今后相當長一段時間里，剛性需求和消費升級都必將推動汽車產銷保持穩定增長。從消費者的心理來看，買一臺車代步，正是逐步富裕起來的中國人除了買房以外的另一大消費目標。

但中國經濟突飛猛進、汽車工業飛速發展的同時，也為經濟高速增長付出了巨大代價。以高能源消耗、高排放工業為主體經濟的直接后果，就是導致能源大量消耗、環境污染和生態惡化日益突出。由于汽車是其中主要原因之一，因而自然成為消除污染、保護環境、節能減排所關注的重點。中國許多大城市的街頭，在烏煙瘴氣中堵塞的汽車長龍，是國內甚至國際媒體經常渲染的一幕。政府已經在部分城市出臺一些應對措施，如搖號、車牌競拍和車輛限行等，以求改善城市私家車膨脹過快、交通擁堵、空氣質量惡化的現狀。可是，這樣也不能解決根本問題，中國汽車工業的發展依舊飽受詬病。

從哥本哈根到坎昆，氣候變化及能源環境問題一直是全球面臨的巨大挑戰。為貫徹落實國務院關于節能減排和加快培育戰略性新興產業的重大戰略部署，加快推動智能交通、節能與新能源汽車技術進步和產業化發展，對于實現交通領域節能減排和可持續發展具有重要意義。

于是，人們開始思考如何在節能環保的前提下不限制汽車工業的發展的問題，除了發展輕型小排量的傳統汽車外，新能源汽車的出現，無疑是一個兩全其美的選擇。中國已從2009年開始，陸續對新能源汽車的試點推廣出臺了一系列鼓勵政策，國內外各大車企也競相繪制發展新能源汽車的藍圖，相繼投入到研發制造當中。自此，中國新能源汽車的事業開始穩健起步。

政策熱，市場冷

盡管制造新能源汽車的呼聲愈來愈高，大量數據和現實卻證明，新能源汽車是雷聲大、雨點小。也就是說，中國新能源汽車遭遇新尷尬：雖然政策很熱，但市場很冷。這當然不是說中國不想讓汽車環保化，相反，我們一直致力于新能源汽車的發展。

為促進國內外在智能交通、節能與新能源汽車等領域的交流與合作，推動智能交通與汽車技術融合和協調發展、加快現代綜合交通體系建設，2009年12月深圳成功舉辦了以“智能交通新能源汽車——創造出行新方式”為主題的“第五屆中國智能交通年會暨第六屆國際節能與新能源汽車創新發展論壇和相關展覽”，引起了社會各界高度關注和強烈反響。

但這些矚目的成就依然無法使中國新能源汽車擺脫市場的尷尬。據中汽協的統計，2011年中國汽車產銷1841.89萬輛，而新能源汽車的產銷均不足萬輛。此前長安、比亞迪、豐田推出的混合動力汽車在市場上遇冷，銷售行情慘淡，這似乎與國家和企業的期望都大相徑庭。對于消費者來說，現階段新能源汽車還是鏡花水月，可望而不可及。與此同時，目前中國在新能源汽車上的投資，主要以混合動力車、插電式混動車和純電動汽車為主，燃料電池汽車由于受限于存儲技術，目前基本處于研發、測試階段，沒有實現批量生產，這是又一大缺憾。

前不久，國務院發展研究中心副主任劉世錦在“2012中國汽車50人論壇年會”上表示，中國具有在新能源汽車領域后來居上的潛力，但是政府應該恪守技術中立，尊重符合中國現階段的實際選擇，原因在于最近一段時間新能源汽車的進展并不像前兩年那么樂觀。與此同時，越是技術開發潛力大的領域，出現創新突破點的機會越多，技術路線往往越具有不確定性。從新能源汽車來講，新的電動汽車比較被看好。而新能源汽車的技術重點，也在較短的時間內發生了變化。如果過早的確定和指定技術路線，不僅會抑制更有優勢的發展技術，也會使自身處于競爭劣勢。

無限風光在險峰

針對新能源汽車發展的前景，全球專業咨詢機構畢馬威最新發布的《2012年全球汽車業高管人員調查報告》訪問了200位全球知名汽車行業公司的高管。多數受訪者預計到2025年，電池動力汽車將成為市場的主體。短期內混合動力汽車將比純電動汽車更為普及；而從長遠來看，燃料電池汽車更有潛力。

在2011年中國汽車工程學會年會技術首腦論壇上，業界的專家、國家項目的領軍人、合資企業重要級的老總，以及戰斗在一線直接為企業新能源戰略做決策在操刀的技術領軍人齊聚一堂，共同探討中國新能源汽車的未來走向。大眾汽車中國執行總裁張綏新表示“我也是看好新能源汽車的”；中國第一汽車集團公司副總工程師、技術中心主任李駿預言“汽車肯定要走到新能源汽車時代的”；北京汽車研究總院常務副院長、北京汽車新能源汽車有限公司執行董事林逸也表示“新能源汽車5到10年將有大發展”；奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼汽車工程研究總院院長陳安寧認為“我們已經形成規模的自主研發能力是我們的動能，中國的市場是最大的市場”。

據了解，中國已經開始試驗其它替代燃料動力汽車，工信部近日決定在上海市、山西省和陜西省開展甲醇汽車試點工作，計劃2～3年內完成對高比例甲醇汽車適用性、可靠性、安全性的評估，以及建立相關保障體系和制定管理規范。除此之外，我們也看到越來越多的人開始關注新能源汽車，其中不僅有專業人士，還有周圍的老百姓。出于對健康綠色生活的考慮，更多買車者將目光投向時尚環保的新能源汽車。有資料顯示，近幾年國內市場上新能源汽車的銷量在穩步上升，這無疑是一個中國新能源汽車飛速發展的好兆頭。

無限風光在險峰。相信中國新能源汽車能夠克服困難，早日實現引領汽車行業的宏偉目標，充分發揮環保優勢，倡導綠色未來。