飛行汽車很難起飛

在大部分的科幻電影中，“飛行汽車”都是一個(gè)重要的道具。在車水馬龍地未來城市上空，數(shù)百輛飛行汽車并行不悖地穿梭著。到了目的地，機(jī)翼一收，飛行汽車便穩(wěn)穩(wěn)地停在了大樓的停機(jī)坪上。

如今，飛行汽車逐漸變成現(xiàn)實(shí)。今年底，西安美聯(lián)航空技術(shù)公司研制的飛行汽車將投入市場(chǎng)。到時(shí)候，消費(fèi)者花200萬，就能買到一輛能夠上天入地的交通工具。

飛行汽車的研發(fā)者、西安美聯(lián)航空技術(shù)公司的董事長(zhǎng)常建秦在接受記者采訪時(shí)說，飛行汽車已于2011年獲得國(guó)家發(fā)明專利。這種飛行汽車在地面時(shí)，和普通汽車操作一樣，在空中時(shí)和普通自旋翼飛機(jī)一樣，油門大小控制飛行汽車飛行速度，前后推拉駕駛桿控制飛行汽車俯仰，左右壓桿和腳蹬方向舵控制飛行汽車方向。

“汽車飛機(jī)雖然聽起來很科幻，但是它的技術(shù)卻很成熟?！背＝ㄌ┱f，這架裝置的飛行部分運(yùn)用的是自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，這是一種國(guó)際上用了很多年的技術(shù)。而且飛機(jī)的“三大件”，發(fā)動(dòng)機(jī)、旋翼、飛行儀表均是從國(guó)外進(jìn)口的。在自旋翼機(jī)的基礎(chǔ)上，常建泰加裝了一個(gè)地面行走裝置。這樣的結(jié)合，使它具有了飛行的能力。

自旋翼機(jī)技術(shù)上個(gè)世紀(jì)20年代就誕生了。北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院教授陳銘告訴記者，它主要是以旋翼作為升力裝置，通過拉力和推力動(dòng)力螺旋槳來驅(qū)動(dòng)前進(jìn)。它兼具了直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的特征，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，安全。

據(jù)了解，這輛飛行汽車可容納兩人乘坐，飛行汽車采用的方向盤和座椅均與 F1 賽車相同。外部材料采用的是碳纖維和高強(qiáng)度鈦合金。這架飛機(jī)最大巡航速度能達(dá)到每小時(shí)180千米。它配備一個(gè)70升的油箱，只需使用普通97號(hào)汽油，就可以飛行3-4小時(shí)。

常建秦介紹說，這架飛行汽車起飛不需要專用跑道，只要有一個(gè)30米左右的助跑場(chǎng)地就可以，降落時(shí)則只需要10米的跑道即可。當(dāng)飛行模式轉(zhuǎn)向行車模式時(shí)，只需按一個(gè)按鈕，主支架和旋翼就會(huì)折疊收起，這個(gè)過程大概需要10分鐘。

但是有飛行汽車，只是第一步，要想駕駛這輛飛行汽車上天，要繼續(xù)過五關(guān)斬六將，闖過重重關(guān)卡。

記者從民航總局了解到，自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)由民航局授權(quán)國(guó)家體育總局航空無線電模型運(yùn)動(dòng)管理中心負(fù)責(zé)，所以不需要作為商業(yè)運(yùn)營(yíng)的飛行器所必需的適航證。

但是當(dāng)記者致電國(guó)家體育總局航運(yùn)中心時(shí)，一位姓胡的工作人員卻告訴記者，在他們目前的運(yùn)動(dòng)器材管理序列中，并沒有自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)這個(gè)項(xiàng)目。

同時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)，由于沒有自旋翼機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，所以我國(guó)也沒有相應(yīng)的適航法規(guī)頒布。而且對(duì)于飛行汽車這種劃歸到特殊輕型運(yùn)動(dòng)類以及組裝或業(yè)余制造的航空器，我國(guó)也沒有相關(guān)的政策。

如此看來，由于法規(guī)的模糊和滯后，一個(gè)合法的身份，成了自旋翼飛行汽車走進(jìn)百姓家的障礙。

關(guān)卡一

考取私用飛機(jī)駕照

需要10萬元

飛行駕照也分航線、商用、私用3種。駕駛飛行汽車除了需要汽車駕駛的駕照外，還需要考取私用飛機(jī)駕照。在考駕照時(shí)，可以先到飛行學(xué)校去報(bào)名。學(xué)員要接受至少20小時(shí)有教練陪同的帶飛訓(xùn)練，以及20小時(shí)的單獨(dú)飛行。最后由專門進(jìn)行培訓(xùn)的教官來對(duì)學(xué)員進(jìn)行考評(píng)。目前國(guó)內(nèi)有10多家具備資質(zhì)的飛行培訓(xùn)學(xué)校，考取私用執(zhí)照的費(fèi)用大概在10多萬元。

關(guān)卡二

飛行審批

由于國(guó)內(nèi)的低空采取管制措施，飛機(jī)起飛需要申請(qǐng)。從哪里飛起來、在哪里降落，什么時(shí)候飛、飛哪些線路，要在哪里臨時(shí)停等飛行中的各種細(xì)節(jié)，都要提前審批報(bào)備。目前國(guó)內(nèi)私人飛機(jī)大都通過中介機(jī)構(gòu)，例如通航公司來代替進(jìn)行飛行審批，通航公司將飛行計(jì)劃遞交到民航管理部門，線路審批通過后，私人飛行才能進(jìn)行。

關(guān)卡三

適航證

適航證是民航局頒發(fā)的證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件，民航總局授權(quán)國(guó)家體育總局航空無線電模型運(yùn)動(dòng)管理中心負(fù)責(zé)，所以不需要作為商業(yè)運(yùn)營(yíng)的飛行器所必需的適航證。