B2C電子商務(wù)的物流配送模式研究

摘要：電子商務(wù)正影響著世界的每一個(gè)角落，它變革了現(xiàn)行的商業(yè)體系，深深地改變了人們貿(mào)易和消費(fèi)的方式，特別是B2C模式。物流配送是實(shí)現(xiàn)B2C電子商務(wù)快速發(fā)展的保證，是B2C電子商務(wù)企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。本文闡述了B2C電子商務(wù)與物流配送的相互關(guān)系；介紹了目前B2C電子商務(wù)企業(yè)的主要物流配送模式，并分析了第三方物流和自建物流解決方案的缺點(diǎn)；以淘寶商城和京東商城為例，分析出單一的第三方物流配送或自建物流配送都不能滿足B2C電子商務(wù)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，企業(yè)必須根據(jù)自身情況，認(rèn)真分析各種配送模式的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合定性與定量的分析方法來(lái)選擇最佳的物流配送模式，即：物流聯(lián)盟配送模式。

關(guān)鍵詞：B2C電子商務(wù) 物流配送 物流聯(lián)盟模式

一、B2C電子商務(wù)與物流配送

B2C電子商務(wù)以網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)為主，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)展在線銷售活動(dòng)。消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)從商家那里獲取一個(gè)新的購(gòu)物環(huán)境——網(wǎng)上商店(如：淘寶商城、京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、卓越亞馬遜、凡客誠(chéng)品、新蛋網(wǎng)、易迅網(wǎng)等)，個(gè)人用戶通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)在網(wǎng)上挑選商品、通過(guò)網(wǎng)絡(luò)支付錢款。網(wǎng)絡(luò)買家在網(wǎng)上購(gòu)買貨物之后，企業(yè)如何以最快的速度、最低的成本、最優(yōu)的服務(wù)把貨物完好地送到客人手中是電子商務(wù)活動(dòng)的核心。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心2011年1月19日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2010年12月底，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到4.57億，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶是印度的5倍多，比美國(guó)的幾乎多一倍，并且新的用戶還在以每月600萬(wàn)的速度增加。據(jù)估計(jì)，到2015年，中國(guó)城市用個(gè)人電腦上網(wǎng)的普及率將會(huì)達(dá)到66%，與如今西歐的水平相當(dāng)；而農(nóng)村的互聯(lián)網(wǎng)普及率則會(huì)翻一番，達(dá)到近30%；城鄉(xiāng)加起來(lái)，中國(guó)將會(huì)有超過(guò)7.5億互聯(lián)網(wǎng)用戶。艾瑞咨詢最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011Q1中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)整體交易規(guī)模1700億元1，同比增長(zhǎng)提速，較2010Q1增長(zhǎng)達(dá)到100.9%。

B2C市場(chǎng)上，淘寶商城、京東商城等領(lǐng)先企業(yè)交易規(guī)模平臺(tái)較2010Q1大幅提升。基于淘寶網(wǎng)的龐大用戶基礎(chǔ)，淘寶商城交易規(guī)模占據(jù)B2C市場(chǎng)近五成的市場(chǎng)份額。京東商城領(lǐng)跑自建為主的B2C企業(yè)，市場(chǎng)份額達(dá)到15.0%。此外，春節(jié)促銷期間，B2C企業(yè)爆倉(cāng)事件頻發(fā)，物流配送環(huán)節(jié)仍是當(dāng)前網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)發(fā)展的一大瓶頸。

因此，發(fā)展B2C電子商務(wù)的物流配送，選擇最佳物流配送模式變得至關(guān)重要。

二、B2C電子商務(wù)的物流配送模式

鑒于物流配送對(duì)B2C電子商務(wù)的制約影響，要求物流配送體系的靈活、高效，以滿足消費(fèi)者對(duì)所購(gòu)買商品的可得性心理預(yù)期。目前，我國(guó)B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流體系水平高低不同，所采取的模式也有很多種。歸納起來(lái)，主要的物流模式有以下幾種：

1、第三方物流模式。

第三方物流(簡(jiǎn)稱TPL)與自建物流是相對(duì)應(yīng)的，也稱為“外包物流”或者是“合同物流”。第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時(shí)間段內(nèi)按特定的價(jià)格向需求方提供個(gè)性化系列物流服務(wù)的交易方式，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上，完全依據(jù)雙方共同簽訂的承包合同的相關(guān)規(guī)定來(lái)承擔(dān)制定物流業(yè)務(wù)。

2、自建物流配送模式。

自建物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自己籌建并組織實(shí)施管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部和外部貨物進(jìn)行配送的模式。在我國(guó)，采用自建物流模式的電子商務(wù)企業(yè)主要有兩類：一類是企業(yè)規(guī)模大，資金實(shí)力雄厚的電子商務(wù)企業(yè)，他們引進(jìn)JIT、ERP等管理系統(tǒng)，是為能實(shí)現(xiàn)控制物流供應(yīng)鏈、降低成本和滿足顧客多變的需求而投資組建的物流配送體系；另一類則是傳統(tǒng)的大型企業(yè)經(jīng)營(yíng)的電子商務(wù)網(wǎng)站，他們已經(jīng)具有自己的車隊(duì)，和完成物流配送的專業(yè)人員，在開(kāi)展電子商務(wù)時(shí)只需將傳統(tǒng)的物流配送體系加以改進(jìn)、完善。

3、物流聯(lián)盟模式。

物流聯(lián)盟是以物流為合作作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)為實(shí)現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的組織。其目的是實(shí)現(xiàn)物流聯(lián)盟以獲得雙方的“共贏”。它是一種介于自營(yíng)物流模式和第三方物流模式之間的模式，它可以降低以上兩種物流模式的風(fēng)險(xiǎn)。

三、目前主要B2C物流配送模式的缺點(diǎn)

1、第三方物流解決方案的缺點(diǎn)。

當(dāng)今社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，社會(huì)分工日益細(xì)化，物流外協(xié)雖然也具有如下明顯的優(yōu)越性:企業(yè)可以集中精力做自己的核心業(yè)務(wù);減少固定資產(chǎn)投資等。但是依靠第三方物流服務(wù)公司的解決方案也存在很多的缺點(diǎn)。

(1)由于國(guó)內(nèi)物流配送企業(yè)都不是很成熟，EMS提供的服務(wù)雖然范圍比較廣，但是價(jià)格也比較高，網(wǎng)站找不到一家價(jià)格合理，配送覆蓋范圍廣的物流公司，所以網(wǎng)站只能選擇區(qū)域性做的比較好的物流公司，由于固定區(qū)域需要配送的貨物數(shù)量往往相對(duì)偏少，使得網(wǎng)站在同物流公司談判時(shí)很難得到很好的配送價(jià)位，只能增加配送的成本。同時(shí)為了不斷地提高服務(wù)，電子商務(wù)商家會(huì)不時(shí)的更換那些不能滿足自己和買家需求的物流配送公司。為了提升各物流配送公司的服務(wù)水平，網(wǎng)站往往會(huì)制定繁瑣的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流配送企業(yè)實(shí)施監(jiān)督，需要大量的人力去和物流配送公司溝通，必然會(huì)增加網(wǎng)站本身運(yùn)營(yíng)和管理的成本。

(2)對(duì)第三方物流配送公司管理困難。這會(huì)使得送貨服務(wù)中出現(xiàn)很多問(wèn)題，諸如收發(fā)貨不及時(shí)、配送過(guò)程中貨物的丟失、配送人員素質(zhì)不高、售后服務(wù)不能保障等。其最主要的原因還是在于雙方只是一種相互合作的關(guān)系，網(wǎng)站不可能完全監(jiān)控物流公司的配送，雖然可以通過(guò)制訂一些相應(yīng)的制約措施，但其作用十分有限。常有物流公司人員在送貨時(shí)由于買家不能及時(shí)收貨，要求改日送貨，而送貨人員則自作主張的要求門衛(wèi)或者別人代簽收，更有惡劣的威脅買家如果今天不來(lái)取貨就作為退貨處理。這種情況下消費(fèi)者對(duì)送貨服務(wù)問(wèn)題提出投訴，網(wǎng)站的客服人員也不會(huì)有很多的辦法來(lái)對(duì)特定送貨人員的失職追究責(zé)任。

(3)對(duì)于借助第三方物流完成配送的電子商務(wù)網(wǎng)站而言，其物流成本的控制能力受其物流服務(wù)商的服務(wù)能力影響較大。網(wǎng)站本身對(duì)物流配送的成本難以控制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)配送費(fèi)用的最低化。現(xiàn)在有很多網(wǎng)站通過(guò)開(kāi)展優(yōu)惠活動(dòng)來(lái)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，會(huì)把免收運(yùn)費(fèi)當(dāng)作主要優(yōu)惠推廣手段、此時(shí)需要網(wǎng)站對(duì)每張訂單的配送費(fèi)用進(jìn)行補(bǔ)貼，必然增加網(wǎng)站的成本。

(4)資金周轉(zhuǎn)速度慢。物流配送不能通過(guò)自己實(shí)施，不能達(dá)到物流配送時(shí)間最短化。而如果買家選擇貨到付款的方式，第三方物流配送企業(yè)還要代為收錢，然后由物流配送企業(yè)集中支付給網(wǎng)站。這種形式會(huì)造成貨款損失的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面也必將延緩網(wǎng)站資金回收的速度，對(duì)網(wǎng)站的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生不良的影響。從庫(kù)存控制來(lái)看，由于存在固定的賬期，網(wǎng)站與第三方物流配送服務(wù)公司之間的資金結(jié)算流程產(chǎn)生現(xiàn)金流的遲滯。

2、自建物流解決方案的缺點(diǎn)。

依靠自建物流的解決方案雖然有如下的優(yōu)點(diǎn):電子商務(wù)公司掌握物流配送的控制權(quán);可以盤活企業(yè)原有資產(chǎn);提高企業(yè)品牌價(jià)值。但是依靠自建物流的解決方案也存在很多的問(wèn)題:

(1)自建物流必然會(huì)增加企業(yè)固定資產(chǎn)的投資，這樣會(huì)削弱企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。商家為了自建物流，就必須投入大量的資本用于倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這將減少企業(yè)對(duì)自身其他重要部門的投入，企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力會(huì)被削弱。

(2)企業(yè)很難快速的全面了解熟悉物流行業(yè)。對(duì)于B2C電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，自建物流配送會(huì)讓企業(yè)面對(duì)一個(gè)全新的行業(yè)，物流活動(dòng)并非為企業(yè)所擅長(zhǎng)。此時(shí)，企業(yè)自營(yíng)物流必然會(huì)迫使企業(yè)從事不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，轉(zhuǎn)移時(shí)間在自己非核心的業(yè)務(wù)上，企業(yè)的專業(yè)管理團(tuán)隊(duì)需要花費(fèi)更多的時(shí)間和精力去從事輔助性的工作，結(jié)果往往會(huì)顧此失彼，輔助性的工作沒(méi)有很好的抓起來(lái)，關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也沒(méi)有充分發(fā)揮核心作用。

(3)企業(yè)自建物流配送專業(yè)化程度較低，規(guī)模有限。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在很多自建物流配送服務(wù)的電子商務(wù)網(wǎng)站只能服務(wù)于區(qū)域比較小的范圍，不能形成規(guī)模效應(yīng)。由于規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度不高，不能充分滿足企業(yè)的需要，也不能提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

四、實(shí)證分析

1、淘寶商城

作為第三方物流模式的代表——淘寶商城，網(wǎng)商們依托多家物流公司向顧客送貨。資料顯示，淘寶網(wǎng)養(yǎng)活了中國(guó)70%以上的快遞公司。不同商家會(huì)根據(jù)不同商品特點(diǎn)選擇不同檔次的快遞公司，如：賣普通的服裝鞋帽等生活用品，多數(shù)賣家都會(huì)選擇中通、申通、圓通等價(jià)格較低廉的快遞公司，而一些電子產(chǎn)品的賣家則會(huì)選擇順豐、宅急送等快遞。第三方物流模式給賣家最大的選擇自由，即使后來(lái)淘寶推出官方推薦物流，賣家手中還是把握著物流的選擇自主權(quán)。據(jù)了解淘寶賣家只要每個(gè)月郵費(fèi)達(dá)到一定數(shù)額（最少500元），便可以和快遞公司簽訂合同。這份合同可以為淘寶賣家?guī)?lái)更優(yōu)惠的快遞價(jià)格，以及更完善的服務(wù)，如：同城單價(jià)降低了1元，外省訂單每個(gè)便宜2-4元。

但是，堅(jiān)稱“絕對(duì)不會(huì)做物流”的淘寶，遮掩不住的物流計(jì)劃逐漸浮出水面。2010年6月9日，淘寶網(wǎng)聯(lián)合70多個(gè)商家推出“淘寶免郵倉(cāng)”活動(dòng)，買家在不同淘寶店購(gòu)買的商品，可由淘寶配送中心統(tǒng)一整合在一個(gè)包裹里郵遞，買家免付郵費(fèi)。淘寶網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人證實(shí)，該活動(dòng)正是淘寶物流配送中心投入運(yùn)營(yíng)的標(biāo)志。

2、京東商城

自建物流配送模式的代表——京東商城，2009年初京東商城成功融資2100萬(wàn)美元，其總裁劉強(qiáng)東隨即公開(kāi)承諾將利用70%的資金用來(lái)完善物流配送和服務(wù)體系。首先，擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)面積，增加庫(kù)房的吞吐能力，將原有北京、上海、廣州三地共3萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)充至6萬(wàn)平方米。其次，全國(guó)范圍內(nèi)增加配送站。過(guò)去，只在北京、上海、廣州三地?fù)碛凶蕴峁δ艿呐渌驼荆渲斜本⑸虾８饔?個(gè)，廣州有3個(gè)。其余地方的物流配送都是委托合作伙伴。2011年4月1日，京東商城CEO劉強(qiáng)東在微博上宣布完成C輪融資，金額總計(jì)15億美元（折算成人民幣近百億），這百億元融資將全部投入到物流和技術(shù)研發(fā)的建設(shè)項(xiàng)目中。京東商城計(jì)劃今年將同時(shí)開(kāi)工建設(shè)7個(gè)一級(jí)物流中心，除了增加原有3個(gè)城市的配送站數(shù)量，在天津、南京、杭州、深圳等7個(gè)城市都要建立自己的配送站，未來(lái)三年共投資50億-60億元人民幣進(jìn)行物流建設(shè)。雖比同行多投入1倍的成本，但起到的口碑傳播效果頗佳。除薪資支出外，買地、建倉(cāng)庫(kù)、自主管理等開(kāi)支耗資巨大，但不少網(wǎng)商甘心跳入這個(gè)“燒錢的大坑”。北京物流協(xié)會(huì)專家稱，我國(guó)第三方物流內(nèi)部的管理、信息化水平、網(wǎng)絡(luò)化不能適應(yīng)電子商務(wù)需求，導(dǎo)致目前許多大型電子商務(wù)企業(yè)開(kāi)始自建物流，提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，但這需要足夠大的資本作為支撐。據(jù)2011年3月14日的北京晨報(bào)報(bào)道，最近B2C公司扎堆搶租北京城倉(cāng)庫(kù)熱得燙手。

但是，京東商城自建物流配送模式主要在省會(huì)城市，而二三線城市是外包。

五、結(jié)論

通過(guò)對(duì)第三方物流、自建物流、物流聯(lián)盟三種配送模式的分析，結(jié)合淘寶商城和京東商城的實(shí)例，可以看出，單一的第三方物流配送或自建物流配送都不能滿足B2C電子商務(wù)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，企業(yè)必須根據(jù)自身情況，認(rèn)真分析各種配送模式的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合定性與定量的方法來(lái)選擇最佳的物流配送模式，即：物流聯(lián)盟的配送模式。

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