城市軌道交通車(chē)站出入口選址優(yōu)化設(shè)計(jì)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究

摘 要：城市軌道交通車(chē)站出入口選址問(wèn)題是與群眾直接聯(lián)系，并且影響軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效益的關(guān)鍵部分之一。本文旨在對(duì)出入口選址因素進(jìn)行分析選取，利用層次分析法（AHP）構(gòu)建出入口選址優(yōu)化設(shè)計(jì)的綜合評(píng)價(jià)體系，為出入口選址規(guī)劃設(shè)計(jì)優(yōu)化提供重要的依據(jù)，并擁有先進(jìn)的計(jì)算機(jī)程序作為后續(xù)支持。

關(guān)鍵詞：出入口選址 因素選取 優(yōu)化設(shè)計(jì) 綜合評(píng)價(jià) AHP

中圖分類(lèi)號(hào)：U23文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-098X（2012）09（b）-0008-02

1 引言

以地鐵為主的城市軌道交通系統(tǒng)以運(yùn)量大、速度快、節(jié)能環(huán)保、獨(dú)立性強(qiáng)等特點(diǎn)成為緩解城市交通壓力的首選交通方式。城市軌道交通系統(tǒng)是技術(shù)復(fù)雜、涉及面廣、投資巨大的系統(tǒng)工程；車(chē)站出入口選址問(wèn)題雖是整個(gè)系統(tǒng)工程的一小部分，卻是與廣大乘客直接聯(lián)系，并且影響軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效益的關(guān)鍵部分之一。

出入口是車(chē)站的門(mén)戶，連接了車(chē)站的外部空間和內(nèi)部空間，是乘客進(jìn)出站的通道。車(chē)站一般設(shè)置多處地面出入口，與人行橫道連接，有利于乘客的快速集散、換乘，因此其選址顯得尤為重要。出入口的選址一般要考慮車(chē)站遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流、客流時(shí)空分布情況和站址環(huán)境，同時(shí)兼顧車(chē)站規(guī)模、車(chē)站埋深和平面布置、地形地貌、城市規(guī)劃、環(huán)境條件和運(yùn)營(yíng)條件等因素。

2 城市軌道交通車(chē)站出入口選址優(yōu)化綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的AHP模型

本評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的AHP模型共分3層。其層次迭代模型的簡(jiǎn)化框圖見(jiàn)（圖1）。

總目標(biāo)層A：城市軌道交通車(chē)站出入口選址優(yōu)化設(shè)計(jì)綜合評(píng)價(jià)。該評(píng)價(jià)系從站點(diǎn)出入口的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段的多個(gè)影響因素出發(fā)，通過(guò)系統(tǒng)分析，進(jìn)行全方位的評(píng)價(jià)。

準(zhǔn)則層B：包含B1—B3三個(gè)因素。其中B1：出入口布局協(xié)調(diào)性。主要涉及出入口選址與區(qū)位綜合因素的的協(xié)調(diào)；B2：出入口建設(shè)可實(shí)施性，主要涉及建造階段的施工條件；B3：出入口運(yùn)營(yíng)效益性，主要涉及運(yùn)營(yíng)期間有關(guān)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益的各項(xiàng)基本因素。

基本指標(biāo)層C：包含C1～C12 12個(gè)因素。其中：

C1：與輻射區(qū)域發(fā)展及現(xiàn)有布局結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)。出入口位置一旦選定，很難更改，所以其位置的選取應(yīng)在考慮與周邊建筑物相協(xié)調(diào)的條件下適應(yīng)區(qū)域的發(fā)展，具體標(biāo)準(zhǔn)如下：第一、是否侵占道路紅線；第二、在可行條件下尋求與周邊建筑物合建；第三、是否滿足周邊區(qū)域預(yù)測(cè)最大客流；第四、是否考慮周邊區(qū)域在未來(lái)可能產(chǎn)生的拆遷問(wèn)題。

C2：與輻射區(qū)域公共交通網(wǎng)絡(luò)布局的協(xié)調(diào)。即與周邊區(qū)域公交系統(tǒng)的換乘問(wèn)題；出入口距離最近處公交車(chē)站的距離應(yīng)控制在100m的范圍之內(nèi)，并且其通達(dá)性應(yīng)達(dá)到在一次換乘的條件下覆蓋主要客流集散區(qū)域的能力。

C3：：與輻射區(qū)域景觀風(fēng)貌的協(xié)調(diào)。通過(guò)對(duì)出入口外形、顏色、風(fēng)格的合理設(shè)計(jì)，可以加強(qiáng)對(duì)附近乘客的視覺(jué)誘導(dǎo)，能夠最大限度地吸引和疏導(dǎo)客流；能夠減輕人們乘坐交通工具時(shí)的緊張、壓抑的感覺(jué)，使人心情愉悅。使地鐵出入口與區(qū)域景觀風(fēng)貌相得益彰，提高城市、地鐵檔次。

C4：與大型客運(yùn)設(shè)施、商用建筑、城市輔助設(shè)施的銜接。軌道交通車(chē)站出入口在有條件的情況下應(yīng)盡量靠近大型客運(yùn)設(shè)施（如火車(chē)站、長(zhǎng)途客運(yùn)站）和大型客流集散中心（大型商場(chǎng)、體育場(chǎng)、著名景點(diǎn)）；對(duì)上述客流密集區(qū)盡量減少乘客的中途換乘，盡量達(dá)到軌道交通中途零換乘的一站式服務(wù)。出入口附近應(yīng)盡量與公交系統(tǒng)銜接，方便乘客換乘。同時(shí)，出入口應(yīng)盡量與城市建筑（大型地下盤(pán)道、地下商場(chǎng)）合建，方便乘客生活、購(gòu)物；通過(guò)出入口將購(gòu)物、游樂(lè)、住宅、辦公區(qū)域聯(lián)系起來(lái)，為乘客提供便捷、安全的出行環(huán)境。

C5：工程施工可行性。軌道交通車(chē)站出入口基本可以分為三類(lèi)：與附近建筑物合建、獨(dú)立建設(shè)、與地下商場(chǎng)（通道）合建。其中獨(dú)立建設(shè)的施工技術(shù)已經(jīng)成熟且與周?chē)ㄖP(guān)聯(lián)很小，因此是最為普遍和容易的方式；與附屬建筑物的合建和與地下商場(chǎng)（地下通道）合建的情況，要考慮周?chē)欠裼羞m合合建的大型建筑物，以及合建過(guò)程中涉及的工程改造。工程施工可行性評(píng)價(jià)還應(yīng)與施工難度直接聯(lián)系。

C6：工程成本。工程成本主要指圍繞出入口建設(shè)過(guò)程中所發(fā)生的資源耗費(fèi)的貨幣體現(xiàn)。直接成本由出入口建設(shè)過(guò)程中的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)和其他直接費(fèi)組成，間接成本則指出入口建設(shè)過(guò)程中直接從事施工的單位為組織管理在施工過(guò)程中所發(fā)生的各項(xiàng)支出。在城市中心區(qū)域，寸土寸金，應(yīng)尋求一切可行方法，使軌道交通車(chē)站出入口與城市過(guò)街天橋、地下通道、地下廣場(chǎng)（商業(yè)街）等建筑物結(jié)合，以方便乘客、節(jié)約投資。

C7：占地拆遷條件。城市軌道交通車(chē)站出入口不應(yīng)設(shè)在儲(chǔ)存易燃、易爆、污染源的建筑物附近，與上述建筑物之間應(yīng)保證一定的距離；先期考慮土地儲(chǔ)備充裕的區(qū)位，減少拆遷量。出入口建設(shè)之前，理應(yīng)考慮到周邊土地的詳細(xì)規(guī)劃情況，避免不必要的占地拆遷。

C8：人防因素。軌道交通的地下線路部分，根據(jù)國(guó)家頒布的“人民防空法”，在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期應(yīng)擁有防空功能，因而其出入口的布設(shè)應(yīng)考慮到這一特殊功能。所以出入口要保證質(zhì)量，同時(shí)選址要與臨近建筑保持一定的距離。保證出入口在該時(shí)期能夠易于偽裝隱蔽，堅(jiān)固持久，避免被臨近建筑傾倒覆蓋，便于大量人群多方向、短時(shí)間內(nèi)的快速出入、集散。

C9：吸引客流范圍。由于客流本身的時(shí)空分布不均勻性，決定了軌道交通車(chē)站出站口的分布，要顧及其時(shí)間分布不連續(xù)和空間分布不均衡的特點(diǎn)。在出入口的布置上，要盡量滿足車(chē)站主要客流方向的需求，輻射多個(gè)象限，同時(shí)考慮未來(lái)潛在客流的分布。通過(guò)對(duì)出入口合理科學(xué)的規(guī)劃布設(shè)，擴(kuò)大本車(chē)站吸引客流的范圍，滿足近遠(yuǎn)期客流要求，進(jìn)而提高其運(yùn)營(yíng)效益，發(fā)揮軌道交通快捷方便的特點(diǎn)。

C10：外部集散空間規(guī)模。與出入口相聯(lián)結(jié)的外部空間的大小關(guān)系到客流集散的快慢，因而在出入口選址時(shí)應(yīng)考慮其外部空間所處的環(huán)境因素。選擇外部空間相對(duì)較大的地方布設(shè)出入口，有利于乘客的快速集散，減少了擁堵客流，同時(shí)也提高了軌道運(yùn)營(yíng)的效率，便于發(fā)揮出公共交通骨干作用。

C11：：商業(yè)因素開(kāi)發(fā)。出入口位于商業(yè)綜合體之中，為商業(yè)客流提供方便，也為軌道交通培養(yǎng)了潛在的客流。同時(shí)，促進(jìn)了該綜合體商業(yè)價(jià)值的提升。該種結(jié)合出入口形式賦予了車(chē)站商業(yè)的屬性，進(jìn)而便對(duì)其有了商業(yè)開(kāi)發(fā)的要求，對(duì)軌道運(yùn)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)方式多元化影響重大。這也是今后軌道交通出入口區(qū)位設(shè)置的發(fā)展方向。

C12：土地增值作用

車(chē)站出入口作為與外界連接的通道設(shè)施，直接影響到土地的用途。可大大提高了出入口鄰近土地的開(kāi)發(fā)潛力，能夠使得土地迅速增值。軌道交通引導(dǎo)城市發(fā)展的效應(yīng)也通過(guò)土地的增值效應(yīng)得以實(shí)現(xiàn)，合理布置車(chē)站出入口的微觀、宏觀意義在此得以顯現(xiàn)。

3 本指綜合評(píng)價(jià)標(biāo)體系模型應(yīng)用的途徑

在利用AHP模型構(gòu)建了“城市軌道交通車(chē)站（出入口）選址優(yōu)化設(shè)計(jì)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系”后，各種評(píng)價(jià)因素已明確地表示出來(lái)，可通過(guò)調(diào)研建立定量化的各層次有關(guān)“判斷矩陣”，然后利用已開(kāi)發(fā)的AHP計(jì)算程序計(jì)算出各因素對(duì)于總目標(biāo)的相對(duì)重要性權(quán)重。此評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是一個(gè)全國(guó)通用的的體系，但是在應(yīng)用過(guò)程中，應(yīng)該考慮不同城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人口，地域差異，文化傳統(tǒng)的不同，從而依照各個(gè)城市的具體情況進(jìn)行分析、綜合，計(jì)算出不同的權(quán)重值。我們可以通過(guò)“聚類(lèi)分析”將全國(guó)有關(guān)地區(qū)劃分為幾大類(lèi)，對(duì)屬于同一類(lèi)的地區(qū)可使用相同的權(quán)重體系，貯存在數(shù)據(jù)庫(kù)中以便以后使用。求出選址方案各指標(biāo)的“評(píng)價(jià)值”后，可應(yīng)用“改進(jìn)的TOPSIS方法”的算法或“模糊綜合評(píng)價(jià)方法”、“灰色聚類(lèi)評(píng)價(jià)方法程序”的算法等及相關(guān)軟件在計(jì)算機(jī)上定量地、直觀地計(jì)算出綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，以達(dá)到評(píng)價(jià)城市軌道交通車(chē)站出入口選址方案規(guī)劃設(shè)計(jì)是否優(yōu)化或評(píng)價(jià)已建成車(chē)站出入口優(yōu)劣的目的。

參考文獻(xiàn)

[1]毛保華.城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M]，北京：人民交通出版社，20065.

[2]朱順應(yīng)，郭志勇.城市軌道交通規(guī)劃與管理[M]，南京：東南大學(xué)出版社，2008.

[3]趙宇剛，毛保華，劉明君，等.我國(guó)城市軌道交通換乘車(chē)站選址規(guī)劃相關(guān)問(wèn)題研究[J]，物流技術(shù)，2011（5）.

[4]劉啟波，周若祁.綠色住區(qū)綜合評(píng)價(jià)方法與設(shè)計(jì)準(zhǔn)則[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2006.

[5]陳旭梅，李鳳軍，馬林濤.城市軌道交通線網(wǎng)方案綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[J]，城市規(guī)劃，2001（10）.

[6]劉啟波，劉士鐸.改進(jìn)的TOPSIS方法在綠色建筑綜合評(píng)價(jià)中的應(yīng)用[J]，基建優(yōu)化，2001（5）.

[7]邱志明，周曉勤.城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，2005.

[8]陶志祥.城市軌道交通客流時(shí)空分析研究[J]，城市公共交通，2004（2）.

[9]張濤，劉曉峰.軌道交通站點(diǎn)規(guī)劃評(píng)價(jià)指標(biāo)體系分析[J]，交通科技與經(jīng)濟(jì)，2009 （2）.

[10]何靜，司寶華，陳穎雪.城市軌道交通線路與站場(chǎng)設(shè)計(jì)[M]，中國(guó)鐵道出版社，2010.