淺談混凝土路面的施工質量控制

摘 要：影響混凝土路面施工質量的因素有很多，如溫度、濕度、施工工藝的精細程度、儀器的準確度等、施工人員的專業素質等。混凝土路面施工的質量控制得是否到位在很大程度上影響著整個公路工程的質量，為此，必須對混凝土路面的施工質量進行監督與控制，從而提高工程質量。本文闡述了水泥混凝土路面的結構及其組成，從路基部分、基層部分、水泥混凝土面板施工、施工測量等方面探討了路面施工質量問題以及質量控制的策略。

關鍵詞：水泥 混凝土 路面 施工 質量 控制

中圖分類號：U44文獻標識碼：A文章編號：1674-098X（2012）09（b）-0131-02

1 水泥混凝土路面的結構及其組成

（1）路基。路基是用來支撐路面結構的，為此，路基必須要穩定、密實、均勻，這樣才能夠讓路面能夠承受重復的荷載而不至于方式變形。若受到外界條件的限制，只得以黏土或者粉土來當做填料之時，應當額外加以石灰或者混凝土，從而在一定程度上改善填料的性質。

（2）墊層。一些環境不佳的地區，溫度和濕度達不到相應的要求，此時應當考慮加上墊層，從而讓路面結構的使用功能得到鞏固。

（3）基層。施工中，必須保證基層堅實、平整、整體性良好，這樣才能夠承受較大的沖刷能力，并且具備較強的抗變能力以及剛度。

（4）面層。目前，面層混凝土板根據其結構的不同分為連續配筋混凝土板、預應力混凝土板、素混凝土板、鋼筋混凝土板等四種類型。而我國目前應用最為廣泛的是素混凝土板來當做面層。為了保證行車的安全性，混凝土面層應當要抗滑、耐磨、平整，具備很強的耐久性以及強度。在施工過程中，可以以拉毛、壓槽、拉槽、刻槽等方式來形成面層的構造深度，從而提高其抗滑能力。

2 混凝土路面施工質量問題以及質量控制策略

2.1 路基部分

由于水泥混凝土面板剛度較大，且荷載能力較強，從這個角度說來，水泥混凝土路面對其承載能力以及路基強度要求不太高。但是考慮到水泥混凝土路面抗折性不佳，這就必須保證路基的穩定性，防止由于路基的不均勻而致使不均勻沉降的發生。在施工前，對路基進行驗收是必不可少的，在按照國家相關政策實施之外，還要從以下方面進行注意。

（1）嚴格控制驗收的時間條件。國家相關的政策以及條例中，大部分的圖紙設計中，都明確提出路基工程應當在經歷了一個雨季之后才能夠進行驗收，這樣才能夠讓路面的沉降過程基本完成，留給路基足夠的時間用來穩定，從源頭上防止路基不均勻沉降的發生。若不嚴格按照要求，不注意對驗收條件十分具備就急于驗收，則會給路面的施工質量造成日后的隱患。有的建設單位在路基為未經歷雨季的情況下，采取的一些代替性的措施來進行處理，如用大能量振動沖擊碾壓加固的方法進行處理。但是此方法往往會受到其能量的限制而達不到預期的目的，且這樣處理后其加固效果無從量化考察，質量是否過關得不到保證。如，在對105國道龍南段項目進行后期的質量驗收之時，某一部分的高填方路段就出人意料的出現了路基沉陷現象，水泥混凝土面板產生45°斜向裂紋，更有甚者水泥混凝土面板完全懸空，此時混凝土面板底部已經徹底和路基脫了開來。因此，對工程進行驗收時必須看是否滿足時間上的要求，不可掉以輕心。

（2）驗收時要挑選具有代表性的檢驗點，抓住重點。驗收路基之時，根據樁號對路基的平整度、彎沉值、寬度、高程等項目點進行嚴格的檢測。此外，若有必要的話可以對監測點的樁號位置進行調整與改變，若對路基質量產生懷疑，或者發現異常點，則將檢測頻率加大，這樣才能夠更加客觀的將路基的各項指標反映出來。對改造項目來說，應當重點檢測新老路基的結合部位、邊角等部位，將工程質量全面的反映出來，將安全隱患控制在最小范圍內。

（3）對于含水量超標地、膨脹地、鹽漬地來說，不能將其直接當做路基填料。根據設計的要求，應當換做適當的土，并且將其濕度以及壓實度控制好。常見的處理措施是以水泥、石灰等來處理路基土。這樣才能夠在很大程度上將水泥混凝土路面變形、橫向形成橫坡或者路拱、縱向形成破了起伏等影響行駛性能的因素控制在最小范圍內。

（4）若路基土出現了凍脹現象，應當是毛細水的持續供應所致，長此以往，路基中便形成了冰晶，而一旦其聚集成為冰晶體之后，則會讓路面的上部結構拱起。而春天到來之時，冰晶體開始融化，路基則由于過濕而容易軟化，嚴重之時還會出現翻漿等現象，給水泥混凝土路面的支撐能力造成很大的影響，局部的濕陷或者隆起容易讓路面結構快速遭到破壞。所以，對含水量較大路段的路基來說，或者對于低洼地來說，必須按照施工技術規范以及圖紙的要求進行施工，不得有絲毫的馬虎。常見的措施有加強排水、設置防凍層、深挖排水溝、提高路基高度、換掉不良土質、對填土的含水量以及壓實度進行控制等。

（5）在山區公路或者舊路換新路的建設中，往往要加寬路基或者實施路基高填方。但是雨季之時，這些路基的穩定性則受到了較大的考驗，路基剪切滑移的現象偶有發生，裂縫層出不窮，垂直沉降移位現象屢見不鮮，水泥混凝土面板遭到很大程度的破壞。為了防止這些現象的發生，施工中一定要重視高填方路基的排水工作（包括表面排水和內部排水），對壓實度進行嚴格控制。在改建舊路之時，開始填筑之前，應當嚴格按照要求最好臺階，避免新填路基的移位而導致嚴重的后果。

（6）防止路基的不均勻沉降。過渡性路段、挖方、填方路段容易出現不均勻沉降，路面出現橫向裂縫等現象并不少見。為此，過渡性的路面結構是必須的，這樣才能夠等待其沉降穩定。例如，在挖方段，將基巖進行一定深度的清理，設置適當厚度的墊層，對路面混凝土的結構形式進行改變或者攤鋪半剛性基層。

2.2 基層部分

一般說來，那些中、重交通量的道路的基層往往用到瀝青、水泥穩定粒料，或者強度等級較低的素混凝土。

（1）基層施工準備工作。對驗收關進行嚴格控制之后，應當對路基的平整度超標部位等進行修整，保證基層厚度適當、墊層堅實可靠，消除安全隱患。第二個方面是原材料的準備。除了按照施工要求、圖紙設計要求的方法、原則等來對常規材料保管、檢驗、準備之外，還應當有一定的遠見，提前將施工中所需的工程材料準備充分，以防止施工高峰期材料供應不足。

水泥混凝土施工質量在很大程度上取決于基層拌合物原材料的級配。為了保證計量準確，必須通過相關計量部門對要用到的電子計量設備作定期的維護和標定，若混合料級配有所變化，應當對其進行技術檢查，從而保證施工中的計量準確、規范、無誤。同時，混凝土的試配工作也不容忽視。105國道龍南地段改造之時，發現沿線上的石料質地十分接近，但是施工單位根據以往經驗，在拌合料實驗室進行試配時，沒有墨守成規，沒有抱僥幸心理，而是大膽的將石粉摻入其中，實踐證明，這種級配經受住了各種考驗，不僅節約了成本，而且也提高了基礎質量的級配。

（2）混合料拌制

混合料的質量好壞與施工質量的好壞息息相關。拌合場應當安排專人對上料進行監督，在保證施工配合比正確、確保水泥摻入量充足的前提下，還應當根據施工氣候、攤鋪施工速度、材料含水量、運輸距離等因素及時而靈活的對施工用水量進行調整，從而使拌合料在最佳含水量之時進行碾壓工序。

（3）混合料攤鋪

壓實度和平整度是衡量混合料攤鋪好壞程度的標準。基層的強度和壓實度有著直接的聯系，在嚴格按照相關規定、原則進行施工的基礎之上，對接縫、接頭等特殊部位的碾壓也應當予以重視，做到壓到、壓好，不過壓，不超壓。為了讓基層的平整度符合應當，要做到以下兩點。一是攤鋪作業之時，派專門的質檢人員，必要時讓普工加以配合，對其質量進行檢驗，一旦發現問題，要及時指出并且采取相應措施。二是控制攤鋪機的導線長度要測量準確，保持充分的間距，同時，導線的牽引力要大于25kN。

（4）基層養護。在基層的強度形成之前，給其提供適當的溫度、濕度，同時實施交通管制。

2.3 水泥混凝土面板施工

（1）施工準備工作

首先，下封層施工。所謂下封層，即基層和混凝土面板之間的黃砂撒布層以及瀝青噴涂層。瀝青層厚度不夠或者噴涂不夠均勻，導致下封層無法發揮設計中預期的作用，致使混凝土面板和基層之間相互粘連在一起，是下封層質量隱患所在之處。105國道龍南段項目中，很多路段出現了混凝土面板切縫處斷裂的現象（理論上，若每3道左右發生斷裂，則是正常現象），同時，基層拉裂現象也時有出現，若道路荷載之時，錯臺現象極有可能發生，繼而面板斷裂、唧泥等問題也會接踵而至。因此，下封層必須加強現場質量監督，及時發現問題，防患于未然。

其次，混凝土攪拌以及運輸。當前，我國在拌制等級公路工程的混凝土時，往往要求采用強制式（帶有電子計量的）的攪拌機。控制混凝土拌合的質量的措施除了加緊對原材料質量的要求、施工過程中的配比適當之外，還要高度關注攪拌的時間，充分的攪拌時間才能夠確保混凝土攪拌均勻。

此外，為了保證混凝土良好的施工性能，應當考慮周全，將運輸過程中的蒸發以及水化、施工氣溫、水泥初凝時間等情況考慮進來，從而確定混凝土從出料至澆筑所允許的最長期限。若是在夏天施工，或者所需時間長于這種期限，則必須考慮使用緩凝劑。運輸混凝土的車輛個數應該根據現場實際狀況、澆筑、拌合速度等因素共同確定，車廂應當封閉，防止漏漿現象的發生；此外，減振設施也是必不可少的，這樣才能夠有效防止運輸過程中的顛簸而導致離淅現象的發生。

（2）水泥混凝土面板澆筑

水泥混凝土模板工程往往會在以下方面存在問題：一是模板彎曲繼而致使道路觀感受到一定影響。二是模板拼縫不夠嚴實引起漏漿，混凝土蜂窩麻面現象也容易出現。三是端部模板或者縮縫、漲縫模板質量的好壞在很大程度上影響著此處混凝土面板質量的好壞，端部模板質量不合格容易引起局部板塊損毀。四是立模不垂直引起混凝土面板質量缺陷或者導致模板垮塌。

針對上述出現的質量問題，應當從以下方面進行質量控制。一是選擇質量過硬的模板，實際施工中用的最為廣泛的是定型鋼模，保證模板的剛度和硬度滿足施工要求，對于已經變形的模板應當在校正后再投入使用，若校正后依然無法達到規定的要求則不能投入使用。二是固定模板的鋼釬應當數量充足，且進入到基層的深度要保證。還是以105國道龍南路段為例來說，在間距不超過1200mm的前提下，對鋼模板的固定才能夠得到保證。三是提高模板的安裝質量，拼縫時盡量貼近，使拼縫寬度最小，以膠帶封堵拼縫處，用水泥砂漿將基層和模板之間的縫隙堵住，振搗水泥混凝土時防止漏漿的發生。四是在澆筑振搗混凝土的過程中，應當派專員對模板進行檢查，對于存在問題的要及時整改，讓模板的質量得到保證。五是對于縱曲線或者平曲線路段來說，應當研究曲率半徑之后，加密控制點，讓線型能夠保持順滑。

（3）混凝土入模和振搗

首先，混凝土入模和攤鋪。對于道路施工混凝土來說，在入模之時要引起重視，不能讓傾倒的混凝土將模板沖撞。人工操作對混凝土進行攤鋪時，先將基層和模板之間的堵縫處以及模板拼縫攤鋪開來，之后再對其他部分進行攤鋪。若振搗之時發現混凝土的量不夠用，應當及時補料，對多余的水泥砂漿及時清理。

其次，混凝土振搗。目前，道路施工過程中用的很普遍的是排振架來完成的混凝土振搗，這種方法尤其是在針對大量的大面積的混凝土振搗之時能夠發揮其優勢，以排振架只需要振搗2至3次就可以將其振搗均勻而密實。同時，對于邊角部位、補強鋼筋處、靠近模板處、漲縫等地方，則要用到單個的插入式振搗棒，從而讓整個混凝土能夠被振搗均勻而密實，而不留下死角。

再次，混凝土路面的平整和收光。模板安裝質量以及后期工序中的人工整平與收光是保證混凝土路面平整的兩大重要因素。人工收光工序開始之前，往往以鋁合金型材或者10左右的小槽鋼專用長刮尺來粗略的找平，在這道工序之時，一定要對收光時間進行良好的把握，收光次數不能過少，一般在3至4次。

（4）細部處理

在道路施工中，若沒有處理好接縫問題，則容易引起局部板塊、灌縫等現象。為此，施工縫、漲縫、端部縫等部位的模板應當從垂直度、平面位置、變形等方面進行嚴格控制，對于不同路幅之間的切縫或者漲縫要避免出現錯縫。同時，在安裝施工縫和漲縫處的傳力桿時，要讓傳力桿和這些縫所在的平面保持垂直，使其在管套內的空隙充分，根據相關規定以及設計要求細致的在拉桿鋼筋中部涂上涂料或者防腐油漆。

（5）混凝土面板切縫和抗滑構造處理

掌握正確而恰當的時間是混凝土面板切縫施工之關鍵，混凝土路面的抗滑構造則可用拉毛、刻紋、壓毛等方式完成。拉毛過遲、收水抹面過于頻繁都可能讓路面的粗糙度不夠，而拉毛太早或者收水抹面次數太少則會使路面出現起砂、磨光等現象，情況嚴重的，還會出現小裂縫。當混凝土強度在設計強度大概40%時進行刻紋工藝是最好的，施工完成后應當及時將混凝土面板上的殘留物清理、沖洗干凈。

（6）混凝土養護和開發交通

為了讓混凝土強度順利實現，當路面混凝土和其他混凝土比較接近時，要在澆搗工序完成后的28d內給其提供適宜的濕度以及溫度。若是在冬季施工，則要考慮防凍措施，如以塑料薄膜、草簾、麻袋等覆蓋路面。

2.4 施工測量

整個施工過程中，施工測量是及其重要的，尤其是高程測量，必須尤其儀器精準度高、人員素質過硬，才能夠使工程順利向前推進，保證工程質量。

3 結語

總而言之，影響混凝土路面工程質量的因素有很多，只有提高認識，提升能力，切實重視每一個細節，如原材料的選購、工程設備的配置、混凝土配置振搗、混凝土面板澆筑等，才能夠讓每個環節的質量安全隱患控制在最小范圍之內，促使公路建設順利、安全、高效、和諧的進行。

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