既有線電氣化區段D 型梁裝卸及橫移技術探討

(中鐵六局廣州分公司，廣東廣州 510057)

隨著我國經濟和交通的飛速發展，鐵路與城市道路平交道口改造和原有框架橋已無法滿足現代化的交通需求，越來越多的既有線框構橋加寬接長在我國各大客運專線的建設中開始應用，既有線框架橋改、擴建頂進施工中，通常都采用D型梁對既有線路進行加固，施工過程較為繁瑣，特別是電氣化區段空間影響，如施工過程中措施及技術方案不當，很可能造成營業線施工安全事故。筆者在昌九城際鐵路建設過程中，通過在昌九城際鐵路中框構橋加寬接長D型梁施工實踐，對既有線電氣化區段D型便梁裝卸及橫移技術做以下探討。

1 工程概述

本工程位于京九里程K1311+028.54處，為九江市青年南路下穿鐵路線的交通橋，在原下穿鐵路立交橋的基礎上加寬接長。九江站施工便梁采用24 m D型梁架空。D型梁架設利用垂直開窗，采用工程車運輸至施工地點，人工進行裝卸車。

施工地段線路位于正線直線地段，兩股道線間距為5 m，因施工地段線間距較大，因此可利用封鎖點將兩孔施工便梁卸于線間，之后同時各將一片卸于線路一側;線間距采用高位拼裝能滿足限界要求。

2 施工難點

本工程距九江火車站1500 km，為既有線施工，九江火車站為京九線上中間站，運輸業務繁忙，車流密度大，安全壓力大。青年路框架位于九江市主干道上，道路兩側為居民區，且施工地段為電氣化區段，施工空間狹窄，無法使用吊車作業，地方干擾大。

3 便梁裝卸車施工方法

既有線施工現場便梁卸車采用人工頂推滑移法進行，利用垂直天窗點施工，施工作業時間80 min，從而最大程度上減小了對鐵路運營的影響。

3.1 D型梁運輸

D型梁利用垂直天窗采用工程車運輸至施工地點，人工進行卸車。

3.2 D型梁裝卸

施工地段線路位于正線直線地段，兩股道線間距為5 m，施工地段線間距較大，因此利用封鎖點可將兩孔施工便梁卸于線間，之后同時各將一片卸于線路一側。施工前搭設好卸梁枕木垛，枕木垛采用2.5 m木枕搭設，每層6根，交叉搭設，高度為軌頂上1.3 m。

D型梁運達卸梁地點對位，在平板與線路枕之間搭設短枕木撐。將D型梁一端在軌道車平板上采用液壓千斤頂層頂起，頂至放下橫移軌且超過轉向架高度為宜。搭設橫移軌道，將其落到橫移軌上。再將D型梁另一端采用液壓千斤頂層頂起，搭設橫移軌道，將其落到橫移軌上。安裝擋板和千斤頂，將擋板卡橫移軌，啟動千斤頂，將D24便梁橫移。當千斤頂頂程頂完后，收回千斤頂，移動擋板且重新安裝擋板和千斤頂，重復此工序直至將D24便梁橫移至卸梁枕木垛上。擋板采用30 cm×40 cm見方20 mm厚鋼板加工制作(見圖1)，在鋼板加工出較P60軌軌頂及軌腰外輪廓大2 mm的開口，這樣既方便安裝拆除，也可滿足頂力需要。

圖1 擋板

D24便梁橫移至卸梁枕木垛上后開始進行落梁施工。D型梁落梁施工采用兩端交替抬落的方法施工。將D型梁一端頂起，高度以能抽出橫移軌或枕木為宜，將橫移軌抽出，并將D型梁落在卸梁枕木垛上。再將D型梁另一端頂起，重復工序，并拆除短枕木撐，至加固施工高度，卸梁施工完成。

頂進施工完畢后D24便梁裝車工序與卸梁施工相反。即:先進行D型梁抬升級作業，再進行頂推橫移，施工方法與卸梁工藝相同。施工工藝見圖2。

圖2 裝、卸梁工藝流程圖（80 min）

4 施工注意事項

為了確保施工的安全在施工過程中應該注意以下幾點:1)搭設的卸梁枕木垛必須牢固穩定，滿足施工便梁的承載力要求;2)封鎖施工前必須準備足夠的墊板、枕木，配置好橫移軌及其他準備工作;3)頂落梁時兩端交錯進行，油頂必須穩定保證受力面平穩受力均勻，確保便梁頂落時的穩定，不可兩端同時頂落;4)橫移梁體時，必須統一指揮，確保兩端同時推進;單片橫移時，必須在便梁外側安裝牛腿，以防止梁體失穩傷人。

5 結語

本次施工在位于我國鐵路運營的主干線上，且位于城市中心。通過本方法，克服了電氣化區段，施工空間狹窄，無法使用吊車作業的困難，順利完成了D型梁的裝卸及運輸任務，為框架橋的如期完工墊定了基礎。本文通過實踐，對既有線電氣化區段D型梁裝卸及橫移技術進行了闡述，淺析了D型梁裝卸及橫移施工過程中的控制要點與注意事項，對既有線電氣化區段D型梁施工具有一定的參考價值。