基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的物流成本探究

袁振南，劉宏偉，倫墨華

（1.安徽大學(xué) 商學(xué)院，安徽 合肥 230601；2.北京京北職業(yè)技術(shù)學(xué)院，北京 101400）

基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的物流成本探究

袁振南1，劉宏偉1，倫墨華2

（1.安徽大學(xué) 商學(xué)院，安徽 合肥 230601；2.北京京北職業(yè)技術(shù)學(xué)院，北京 101400）

文章通過引入產(chǎn)業(yè)物流權(quán)重的概念，對(duì)傳統(tǒng)的物流成本衡量指標(biāo)進(jìn)行修正，并采用標(biāo)桿管理法，客觀地分析了中國和美國在2001～2010年間的物流成本差距，進(jìn)而更深刻地了解中國物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀，具有一定的理論與實(shí)踐指導(dǎo)意義。

物流成本；GDP；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；產(chǎn)業(yè)物流權(quán)重

目前，國際上普遍直接以物流成本占GDP的比重來衡量一個(gè)國家或區(qū)域的物流發(fā)展水平[1]。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)2010年的統(tǒng)計(jì)，中國物流成本占GDP比重高達(dá)17.8%，美國等發(fā)達(dá)國家約占8.5%左右。由此，我們可以很直觀地得出如下結(jié)論：中國的物流成本管理水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。但是，這近乎一倍的物流成本差額是否能夠完全反映了兩國物流管理水平的高低呢？這17.8%的高額物流成本之中，除了物流管理水平的差距這一因素外，是不是還有一些其他的方面值得我們探究呢？

1 中國物流成本的傳統(tǒng)認(rèn)知

我國物流成本控制的現(xiàn)狀，相較于發(fā)達(dá)國家而言依然十分嚴(yán)峻。除了管理成本居高不下之外，運(yùn)輸和倉儲(chǔ)成本在物流總成本中都占了絕大部分比重。傳統(tǒng)意義上，我們認(rèn)為導(dǎo)致這些問題的根源在于企業(yè)規(guī)模小、員工素質(zhì)低、交易成本高、管理分散且水平低。不可否認(rèn)，這些原因確實(shí)是我國和發(fā)達(dá)國家之間成本差距的主要原因。然而，通過研究物流成本的產(chǎn)業(yè)來源，我們還能發(fā)現(xiàn)一個(gè)明顯的特點(diǎn)：各個(gè)產(chǎn)業(yè)的物流產(chǎn)值比有著明顯的差別。這是由不同的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)所決定的，例如相較于第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品是無形的服務(wù)，生產(chǎn)與消費(fèi)同步進(jìn)行，這客觀上便減少了對(duì)于物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管等服務(wù)的需求，即減少了物流成本的投入。

一般來說，重型化產(chǎn)業(yè)對(duì)物流作業(yè)的需求強(qiáng)度要高于輕型化產(chǎn)業(yè)[2]。目前，我國正處于工業(yè)化的中后期，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏向重型化，第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重較高[3]。美國等發(fā)達(dá)國家的第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重較低，而第三產(chǎn)業(yè)則遙遙領(lǐng)先，這與中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著很大的差別。這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異，直接影響著各個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)于社會(huì)物流成本的貢獻(xiàn)率，進(jìn)而影響著一個(gè)國家或者區(qū)域的物流管理水平。因此可以說，運(yùn)用傳統(tǒng)的衡量指標(biāo)——物流成本占GDP的比重，得出的17.8%和8.5%的數(shù)據(jù)中，除了管理水平的影響，還存在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的因素，并不能完全代表兩個(gè)國家物流管理水平的真實(shí)差距。

2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)于物流成本占GDP比重的影響

根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)劃分理論，一個(gè)經(jīng)濟(jì)體最初的增長在于第一產(chǎn)業(yè)的興旺，然后經(jīng)歷第二產(chǎn)業(yè)即工業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的階段，最終演化為第三產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的階段。伴隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演化，主導(dǎo)的生產(chǎn)要素依次經(jīng)歷勞動(dòng)密集型→資本密集型→技術(shù)知識(shí)密集型，產(chǎn)品價(jià)值結(jié)構(gòu)從低附加值→高附加值轉(zhuǎn)變[4]。這是由于第一、二產(chǎn)業(yè)所運(yùn)作的對(duì)象主要是有形的產(chǎn)品，如農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)制成品、原材料等，而第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以金融、通訊、服務(wù)業(yè)和高科技為主，產(chǎn)品不僅具有無形化的特點(diǎn)，且生產(chǎn)與消費(fèi)同步，相較于第一、二產(chǎn)業(yè)大大減少了運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的成本[5]。因此一個(gè)國家或地區(qū)第一、二產(chǎn)業(yè)占有主導(dǎo)地位時(shí)，該地區(qū)單位GDP產(chǎn)生的貨運(yùn)量、倉儲(chǔ)量較大；第三產(chǎn)業(yè)占主導(dǎo)地位時(shí)，單位GDP產(chǎn)生的貨運(yùn)量和倉儲(chǔ)量則會(huì)明顯降低。由此可見，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是影響社會(huì)物流成本的重要因素，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同決定了社會(huì)物流成本與GDP比重的差異。

按照上述的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)于物流成本占GDP比重的影響來看，目前我國與美國等發(fā)達(dá)國家相比，第三產(chǎn)業(yè)比重提高速度慢和貨運(yùn)量高速增長形成的對(duì)物流量的拉動(dòng)，是導(dǎo)致我國的社會(huì)物流成本占GDP比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國等發(fā)達(dá)國家的主要原因之一[6]。因此，這一指標(biāo)并不能完全代表各國物流管理水平的真實(shí)差距。為了能夠運(yùn)用GDP的指標(biāo)來衡量不同國家之間的物流發(fā)展水平，本文引入產(chǎn)業(yè)物流權(quán)重這一概念，以統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素的前提條件，減少衡量中的誤差，使得計(jì)算出的比重更具有可比性，能夠真實(shí)地反映不同國家的物流管理水平的高低。

3 基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的物流管理水平衡量指標(biāo)計(jì)算公式

產(chǎn)業(yè)物流權(quán)重是指，在衡量物流成本占GDP比重時(shí)，各個(gè)產(chǎn)業(yè)的物流成本產(chǎn)值比，權(quán)重值即為各個(gè)產(chǎn)業(yè)在衡量總的物流成本時(shí)的貢獻(xiàn)率。由其定義我們可以推導(dǎo)出如下公式：

由此，我們可以得到如下基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的物流管理水平衡量指標(biāo)的計(jì)算公式：

n取值為1,2,3。公式中，第n產(chǎn)業(yè)物流權(quán)重 （記為an）為各產(chǎn)業(yè)的物流成本貢獻(xiàn)率。因此上述公式可以轉(zhuǎn)換為：

4 2001～2010年中國各產(chǎn)業(yè)物流權(quán)重

公式中n的取值為1、2、3，包含了三大產(chǎn)業(yè)對(duì)于物流成本的貢獻(xiàn)率，但是由于中國目前的農(nóng)業(yè)發(fā)展還相對(duì)落后，物流需求和投入非常少，因此忽略在農(nóng)業(yè)產(chǎn)值中的物流投入，只考慮工業(yè)和服務(wù)業(yè)[7]。因各國存在統(tǒng)計(jì)口徑的差異，所以在計(jì)算中我們以各產(chǎn)業(yè)占GDP的比重值近似代替其對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率。

由于產(chǎn)業(yè)物流總值與產(chǎn)業(yè)物流支出成正比，因此我們還可以得到如下公式[7]：

將2001～2010年的數(shù)據(jù)代入上述公式 （3）、 （4）中進(jìn)行計(jì)算，得出不同年份第二、三產(chǎn)業(yè)所對(duì)應(yīng)的物流權(quán)重a2和a3。以2008年為例：

聯(lián)立兩式解得a2=0.34，a3=0.05。同理，可求得其他年份各個(gè)產(chǎn)業(yè)所對(duì)應(yīng)的物流權(quán)重值，如表1所示。

從表2的求解結(jié)果，我們也可以很明顯地看出第二產(chǎn)業(yè)的物流權(quán)重遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了第三產(chǎn)業(yè)，從而證明了在衡量不同產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)國家之間的物流水平時(shí)，統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的前提條件的必要性。

5 利用標(biāo)桿管理法調(diào)整的中國2001～2010年的物流管理水平

我們選取美國作為標(biāo)桿，假設(shè)中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)換，分別達(dá)到了美國的三次產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)比率，那么代入公式 （2）可以求得在這種情況下，中國物流管理成本占GDP的比重，如表2所示。

從表2中我們可以看出，以美國為標(biāo)桿轉(zhuǎn)換中國目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，物流成本占GDP的比重就發(fā)生了較大的變化，由此也說明了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)這個(gè)衡量指標(biāo)的影響作用，此時(shí)求解出來的比值更加具有可比性，反映了中美兩國物流管理水平的實(shí)際差距，圖1可直觀地反映這種變化。

6 結(jié)束語

以上分析表明，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素在衡量物流管理水平時(shí)，具有很大的影響作用。因此我國的社會(huì)物流成本占GDP的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國等發(fā)達(dá)國家，是符合我國目前的這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及所處的工業(yè)化階段基本國情的，這也決定了短期內(nèi)我國的社會(huì)物流成本占GDP的比重很難迅速下降。但是這并不代表我國的物流發(fā)展水平非常落后，因?yàn)檫@種物流的發(fā)展?fàn)顟B(tài)有著其必然性，它和一個(gè)國家所處的不同發(fā)展階段有著很大的關(guān)聯(lián)。同時(shí)，它說明了我國的物流成本還有著很大的壓縮空間。隨著我國工業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，第三產(chǎn)業(yè)的比重將會(huì)逐步加大，我國的社會(huì)物流成本將逐步縮小與發(fā)達(dá)國家之間的差距。

表1 2001～2010年中國各產(chǎn)業(yè)物流權(quán)重值求解表

表2 物流成本占GDP比重調(diào)整表 單位：%

圖1 物流成本占GDP比重調(diào)整示意圖

[1]王麗穎.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素對(duì)物流成本占GDP比重的影響[J].商業(yè)流通，2007(21)：70-71.

[2]龔曉丹.中國社會(huì)物流成本分析[J].鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報(bào)，2008(5)：135-139.

[3]鄧婷.中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析[D].上海：復(fù)旦大學(xué) （碩士學(xué)位論文），2007.

[4]馮社苗.我國社會(huì)物流成本的經(jīng)濟(jì)學(xué)解析[J].商業(yè)時(shí)代，2009(14)：15-31.

[5]陳柳欽.基于交易費(fèi)用視角的產(chǎn)業(yè)集群成因分析[J].中國石油大學(xué)學(xué)報(bào)，2007(4)：12-16.

[6]翁心剛.我國社會(huì)物流成本居高不下成因研究[J].中國物流與采購，2011(14)：68-69.

[7]陳淑嫻.物流成本占GDP比重中的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素[J].物流科技，2005(8)：80-82.

The Research of Logistics Cost Based on Industry Structure

YUAN Zhen-nan1,LIU Hong-wei1,LUN Mo-hua2

(1.Anhui University,School of Business,Hefei 230601,China;2.Northern Beijing Vacational Education Institute,Beijing 101400,China)

This paper,through introducing the concept of industry logistics weight,amends the traditional measurement index of logistics cost and objectively analyzes the gap of logistics cost existing between China and America from 2001 to 2010 with benchmarking method.It can further tell the current reality of Chinese logistics management and is of guiding importance in theory and practice.

logistics cost;GDP;industry structure;industry logistics weight

F250

A

1002-3100(2012)09-0017-03

2012-05-15

安徽省教育廳人文社科項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：2011sk037。

袁振南（1991-），女，安徽阜陽人，安徽大學(xué)商學(xué)院，研究方向：物流管理、國際貿(mào)易；劉宏偉（1983-），男，河北保定人，安徽大學(xué)商學(xué)院物流科學(xué)與工程系，講師，研究方向：物流成本管理；倫墨華（1983-），女，河北石家莊人，北京京北職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理工程系電子商務(wù)教研室，講師，研究方向：電子商務(wù)、移動(dòng)商務(wù)。