基于產業結構的物流成本探究

袁振南，劉宏偉，倫墨華

（1.安徽大學 商學院，安徽 合肥 230601；2.北京京北職業技術學院，北京 101400）

基于產業結構的物流成本探究

袁振南1，劉宏偉1，倫墨華2

（1.安徽大學 商學院，安徽 合肥 230601；2.北京京北職業技術學院，北京 101400）

文章通過引入產業物流權重的概念，對傳統的物流成本衡量指標進行修正，并采用標桿管理法，客觀地分析了中國和美國在2001～2010年間的物流成本差距，進而更深刻地了解中國物流管理的發展現狀，具有一定的理論與實踐指導意義。

物流成本；GDP；產業結構；產業物流權重

目前，國際上普遍直接以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家或區域的物流發展水平[1]。根據中國物流與采購聯合會2010年的統計，中國物流成本占GDP比重高達17.8%，美國等發達國家約占8.5%左右。由此，我們可以很直觀地得出如下結論：中國的物流成本管理水平遠遠落后于發達國家。但是，這近乎一倍的物流成本差額是否能夠完全反映了兩國物流管理水平的高低呢？這17.8%的高額物流成本之中，除了物流管理水平的差距這一因素外，是不是還有一些其他的方面值得我們探究呢？

1 中國物流成本的傳統認知

我國物流成本控制的現狀，相較于發達國家而言依然十分嚴峻。除了管理成本居高不下之外，運輸和倉儲成本在物流總成本中都占了絕大部分比重。傳統意義上，我們認為導致這些問題的根源在于企業規模小、員工素質低、交易成本高、管理分散且水平低。不可否認，這些原因確實是我國和發達國家之間成本差距的主要原因。然而，通過研究物流成本的產業來源，我們還能發現一個明顯的特點：各個產業的物流產值比有著明顯的差別。這是由不同的產業特點所決定的，例如相較于第二產業、第三產業的產品是無形的服務，生產與消費同步進行，這客觀上便減少了對于物流運輸、倉儲、保管等服務的需求，即減少了物流成本的投入。

一般來說，重型化產業對物流作業的需求強度要高于輕型化產業[2]。目前，我國正處于工業化的中后期，產業結構偏向重型化，第二產業占GDP的比重較高[3]。美國等發達國家的第二產業占GDP的比重較低，而第三產業則遙遙領先，這與中國的產業結構有著很大的差別。這種產業結構的差異，直接影響著各個產業對于社會物流成本的貢獻率，進而影響著一個國家或者區域的物流管理水平。因此可以說，運用傳統的衡量指標——物流成本占GDP的比重，得出的17.8%和8.5%的數據中，除了管理水平的影響，還存在產業結構的因素，并不能完全代表兩個國家物流管理水平的真實差距。

2 產業結構對于物流成本占GDP比重的影響

根據產業結構劃分理論，一個經濟體最初的增長在于第一產業的興旺，然后經歷第二產業即工業為主導產業的階段，最終演化為第三產業為主導產業的階段。伴隨著產業結構的演化，主導的生產要素依次經歷勞動密集型→資本密集型→技術知識密集型，產品價值結構從低附加值→高附加值轉變[4]。這是由于第一、二產業所運作的對象主要是有形的產品，如農副產品、工業制成品、原材料等，而第三產業的發展以金融、通訊、服務業和高科技為主，產品不僅具有無形化的特點，且生產與消費同步，相較于第一、二產業大大減少了運輸和倉儲的成本[5]。因此一個國家或地區第一、二產業占有主導地位時，該地區單位GDP產生的貨運量、倉儲量較大；第三產業占主導地位時，單位GDP產生的貨運量和倉儲量則會明顯降低。由此可見，產業結構是影響社會物流成本的重要因素，產業結構的不同決定了社會物流成本與GDP比重的差異。

按照上述的產業結構對于物流成本占GDP比重的影響來看，目前我國與美國等發達國家相比，第三產業比重提高速度慢和貨運量高速增長形成的對物流量的拉動，是導致我國的社會物流成本占GDP比重遠遠高于美國等發達國家的主要原因之一[6]。因此，這一指標并不能完全代表各國物流管理水平的真實差距。為了能夠運用GDP的指標來衡量不同國家之間的物流發展水平，本文引入產業物流權重這一概念，以統一產業結構因素的前提條件，減少衡量中的誤差，使得計算出的比重更具有可比性，能夠真實地反映不同國家的物流管理水平的高低。

3 基于產業結構的物流管理水平衡量指標計算公式

產業物流權重是指，在衡量物流成本占GDP比重時，各個產業的物流成本產值比，權重值即為各個產業在衡量總的物流成本時的貢獻率。由其定義我們可以推導出如下公式：

由此，我們可以得到如下基于產業結構的物流管理水平衡量指標的計算公式：

n取值為1,2,3。公式中，第n產業物流權重 （記為an）為各產業的物流成本貢獻率。因此上述公式可以轉換為：

4 2001～2010年中國各產業物流權重

公式中n的取值為1、2、3，包含了三大產業對于物流成本的貢獻率，但是由于中國目前的農業發展還相對落后，物流需求和投入非常少，因此忽略在農業產值中的物流投入，只考慮工業和服務業[7]。因各國存在統計口徑的差異，所以在計算中我們以各產業占GDP的比重值近似代替其對GDP的貢獻率。

由于產業物流總值與產業物流支出成正比，因此我們還可以得到如下公式[7]：

將2001～2010年的數據代入上述公式 （3）、 （4）中進行計算，得出不同年份第二、三產業所對應的物流權重a2和a3。以2008年為例：

聯立兩式解得a2=0.34，a3=0.05。同理，可求得其他年份各個產業所對應的物流權重值，如表1所示。

從表2的求解結果，我們也可以很明顯地看出第二產業的物流權重遠遠超過了第三產業，從而證明了在衡量不同產業結構國家之間的物流水平時，統一產業結構的前提條件的必要性。

5 利用標桿管理法調整的中國2001～2010年的物流管理水平

我們選取美國作為標桿，假設中國的產業結構發生轉換，分別達到了美國的三次產業的貢獻比率，那么代入公式 （2）可以求得在這種情況下，中國物流管理成本占GDP的比重，如表2所示。

從表2中我們可以看出，以美國為標桿轉換中國目前的產業結構，物流成本占GDP的比重就發生了較大的變化，由此也說明了產業結構對這個衡量指標的影響作用，此時求解出來的比值更加具有可比性，反映了中美兩國物流管理水平的實際差距，圖1可直觀地反映這種變化。

6 結束語

以上分析表明，產業結構因素在衡量物流管理水平時，具有很大的影響作用。因此我國的社會物流成本占GDP的比重遠遠高于美國等發達國家，是符合我國目前的這種產業結構以及所處的工業化階段基本國情的，這也決定了短期內我國的社會物流成本占GDP的比重很難迅速下降。但是這并不代表我國的物流發展水平非常落后，因為這種物流的發展狀態有著其必然性，它和一個國家所處的不同發展階段有著很大的關聯。同時，它說明了我國的物流成本還有著很大的壓縮空間。隨著我國工業化進程的推進以及產業結構的調整，第三產業的比重將會逐步加大，我國的社會物流成本將逐步縮小與發達國家之間的差距。

表1 2001～2010年中國各產業物流權重值求解表

表2 物流成本占GDP比重調整表 單位：%

圖1 物流成本占GDP比重調整示意圖

[1]王麗穎.產業結構因素對物流成本占GDP比重的影響[J].商業流通，2007(21)：70-71.

[2]龔曉丹.中國社會物流成本分析[J].鄭州航空工業管理學院學報，2008(5)：135-139.

[3]鄧婷.中國區域經濟發展不平衡的產業結構分析[D].上海：復旦大學 （碩士學位論文），2007.

[4]馮社苗.我國社會物流成本的經濟學解析[J].商業時代，2009(14)：15-31.

[5]陳柳欽.基于交易費用視角的產業集群成因分析[J].中國石油大學學報，2007(4)：12-16.

[6]翁心剛.我國社會物流成本居高不下成因研究[J].中國物流與采購，2011(14)：68-69.

[7]陳淑嫻.物流成本占GDP比重中的產業結構因素[J].物流科技，2005(8)：80-82.

The Research of Logistics Cost Based on Industry Structure

YUAN Zhen-nan1,LIU Hong-wei1,LUN Mo-hua2

(1.Anhui University,School of Business,Hefei 230601,China;2.Northern Beijing Vacational Education Institute,Beijing 101400,China)

This paper,through introducing the concept of industry logistics weight,amends the traditional measurement index of logistics cost and objectively analyzes the gap of logistics cost existing between China and America from 2001 to 2010 with benchmarking method.It can further tell the current reality of Chinese logistics management and is of guiding importance in theory and practice.

logistics cost;GDP;industry structure;industry logistics weight

F250

A

1002-3100(2012)09-0017-03

2012-05-15

安徽省教育廳人文社科項目，項目編號：2011sk037。

袁振南（1991-），女，安徽阜陽人，安徽大學商學院，研究方向：物流管理、國際貿易；劉宏偉（1983-），男，河北保定人，安徽大學商學院物流科學與工程系，講師，研究方向：物流成本管理；倫墨華（1983-），女，河北石家莊人，北京京北職業技術學院管理工程系電子商務教研室，講師，研究方向：電子商務、移動商務。