國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的比較與借鑒

■ 王微微 中國青年政治學院

冷鏈物流已成為世界各國改善農(nóng)產(chǎn)品流通條件、保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、提高農(nóng)產(chǎn)品附加值和提升農(nóng)產(chǎn)品國際市場競爭力的重要技術(shù)之一。我國農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)損失巨大，發(fā)展冷鏈物流是實現(xiàn)產(chǎn)后減損、提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、促進農(nóng)民增收最有效的途徑，因此我國大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流勢在必行。本文結(jié)合我國的實際情況，提出了發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的相關(guān)對策建議。

一、發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式借鑒

（一）美國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式

美國農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)以高度專業(yè)化、區(qū)域化和規(guī)模化著稱，其產(chǎn)地市場集中，農(nóng)產(chǎn)品物流以大規(guī)模直銷和配送為主，平均78.5%的農(nóng)產(chǎn)品是從產(chǎn)地經(jīng)物流配送中心直接到零售商，批發(fā)商銷量僅占20%左右。在利潤驅(qū)動和競爭壓力下，減少流通環(huán)節(jié)、降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)降低產(chǎn)品成本，保持市場競爭力的必然要求。

美國十分重視加強農(nóng)業(yè)信息化的建設，現(xiàn)已建成世界最大的農(nóng)業(yè)計算機網(wǎng)絡應用系統(tǒng)。該系統(tǒng)連通美國農(nóng)業(yè)部、15個州的農(nóng)業(yè)署、36所大學和大量的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，實現(xiàn)了生產(chǎn)者、運營者和銷售者的資源與信息共享。以信息技術(shù)、儲運技術(shù)、冷鏈技術(shù)等為支撐，美國在發(fā)達國家中率先實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)代化和專業(yè)化，大大降低了農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。

以蔬菜產(chǎn)業(yè)為例，美國的蔬菜物流是世界上最先進、最具有代表性的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，蔬菜從田間采摘到進入終端消費者始終處于所需的低溫條件，實現(xiàn)了產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后全程全方位社會化服務，較好地解決了蔬菜均衡供應的問題，且物流環(huán)節(jié)的損耗率極低。發(fā)達國家的果蔬損失率普遍控制在5%以下，美國果蔬在保鮮物流環(huán)節(jié)的損耗率僅為1%-2%。

（二）日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式

作為亞洲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的先驅(qū)者，日本交通運輸設施發(fā)達，農(nóng)產(chǎn)品保鮮、冷藏、運輸、倉儲、加工等物流裝備和技術(shù)先進，農(nóng)產(chǎn)品物流服務體系完備，已形成了從“田間到餐桌”的一整套農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。

為了實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品采后的高效保鮮，提高附加值，日本在全國生鮮農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)地建設了高密度、專業(yè)化的冷庫，采用先進的冷藏、冷凍技術(shù)及設備，減少農(nóng)產(chǎn)品在儲運過程中的損耗，實現(xiàn)物流與市場的有機結(jié)合。目前日本擁有保溫冷藏車12萬輛，98%的農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通，損耗率為5%，形成全程溫度控制的高效冷鏈流通網(wǎng)絡。此外，日本還建立了以農(nóng)業(yè)合作組織為主、以中心批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，有效保障城市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總量的80%-90%經(jīng)由批發(fā)市場送達最終消費者。

以果蔬冷鏈物流為例，日本從如下幾個方面依靠技術(shù)創(chuàng)新提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的整體水平：一是產(chǎn)地加工企業(yè)采用真空預冷技術(shù)和冰溫預冷技術(shù)，有效延長了果蔬的保鮮期；二是采用自動化冷庫技術(shù)，使鮮活果蔬貯藏保鮮期比普通冷藏延長1-2倍；三是冷藏運輸朝著多品種、小批量和標準化方向發(fā)展，節(jié)能和注重環(huán)保是冷藏車技術(shù)發(fā)展的主要方向；冷藏集裝箱與鐵路冷藏車配套使用的物流模式大大提高了鐵路冷藏運輸?shù)馁|(zhì)量；四是運用信息技術(shù)建立電子虛擬的果蔬冷鏈物流供應鏈管理系統(tǒng)，對農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)、貯、運、銷全過程進行動態(tài)監(jiān)控，同時實現(xiàn)物流信息在全國范圍內(nèi)的實時傳遞。

（三）加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式

加拿大冷鏈物流業(yè)的發(fā)展已有一百多年的歷史，在硬件設施、軟件管理、法律體系建設等方面積累了許多寶貴經(jīng)驗，主要表現(xiàn)在：農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)高速發(fā)展；專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流形成規(guī)模；物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展；教育培訓體系日趨完善；政府為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提供有力的宏觀管理保障機制。以蔬菜冷鏈物流為例，加拿大早在19世紀末就開始蔬菜冷藏運輸，目前社會化、專業(yè)化、規(guī)范化的蔬菜冷鏈物流已經(jīng)取代了產(chǎn)地和市場間的“點對點”運輸，使得蔬菜貯存、運輸?shù)某杀靖汀⑿矢撸哺阌跈z測和監(jiān)管。為了更好地保障蔬菜安全，加拿大食品檢驗局建立了6個有關(guān)蔬菜等植物性食品質(zhì)量檢驗的通用模型，在全國范圍內(nèi)推廣應用。

加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了完整的、與本國經(jīng)濟發(fā)展相匹配的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系和網(wǎng)絡，使農(nóng)產(chǎn)品減少了流通過程中的損耗、降低了成本，間接地增加了農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和農(nóng)業(yè)產(chǎn)值。加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流損耗僅為5%，是我國的1/6；物流成本不足30%，是我國的1/2。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展障礙分析

（一）缺乏政府引導和統(tǒng)一規(guī)劃

我國目前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系缺乏政府引導和統(tǒng)一規(guī)劃，冷鏈物流各環(huán)節(jié)間缺乏溝通與聯(lián)合，冷鏈物流資源比較分散，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制。例如：我國目前冷庫的建設結(jié)構(gòu)并不合理，存在肉類冷庫與果蔬冷庫數(shù)量比例失調(diào)，城市經(jīng)營性冷庫與產(chǎn)地加工型冷庫數(shù)量比例失調(diào)，大中型冷庫與批發(fā)零售冷庫數(shù)量比例失調(diào)的現(xiàn)象，其結(jié)果必然導致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鏈條上下游之間缺乏組織協(xié)調(diào)性，處于自發(fā)或者無序狀態(tài)。

表1 中國農(nóng)產(chǎn)品冷藏加工運輸與其他國家比較

（二）法律法規(guī)體系和標準化體系不健全

目前針對冷鏈物流行業(yè)的標準雖然在農(nóng)業(yè)部、商務部等各部委相關(guān)法規(guī)中均有體現(xiàn)，但并沒有形成體系。這就造成了冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設施、設備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標準，信息資源難以實現(xiàn)有效銜接，發(fā)達國家普遍實行的相關(guān)管理辦法和操作規(guī)范在我國尚處于推廣階段。以日本為例，20世紀90年代以來，日本先后頒布了《物流法》、《物流二法》、《物流效率化法》、《綜合物流施政大綱》和《新綜合物流施政大綱》等一系列促進綜合性物流發(fā)展的法律規(guī)范和政策，全面指導物流業(yè)的發(fā)展。中國在建立健全法規(guī)體系和標準化體系方面還嚴重滯后。

（三）缺乏資金投入的支持

這表現(xiàn)在我國對農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠，蔬菜、水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品絕大部分由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品形式賣出，尚不能做到采摘后盡快進行低溫包裝貯藏和加工。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)值70%以上是通過產(chǎn)后處理（貯藏保鮮加工）來實現(xiàn)的，而我國這一比率僅為30%。美國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后產(chǎn)值與自然產(chǎn)值之比為3.7:1，而我國僅為0.38:1（見表1），就充分說明了這一問題的嚴重性。

（四）缺少高素質(zhì)物流人才

高素質(zhì)的物流人才是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。冷鏈技術(shù)以冷凍工藝學為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段，涉及多門類學科知識，需要具備物流技術(shù)、供應鏈流程、信息技術(shù)系統(tǒng)及電子商務技術(shù)、人力資源管理等方面綜合知識背景和能力的高素質(zhì)人才。但目前我國高素質(zhì)的低溫物流管理和物流專業(yè)方面的技術(shù)人才嚴重不足，供需缺口很大。高素質(zhì)物流人才的缺乏嚴重抑制了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，導致企業(yè)運作起來力不從心。

（五）冷鏈物流技術(shù)水平低

我國在冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)等方面仍與國際標準有較大的差距。例如，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，發(fā)達國家廣泛運用的全程溫度自動控制在國內(nèi)沒有得到廣泛應用。加拿大最大的第三方物流企業(yè)湯姆遜集團(Thomson Group)擁有目前世界上最先進的自動控溫與記錄、衛(wèi)星監(jiān)控的“三段式”冷藏運輸車,可同時運送三種不同溫度要求的貨物，我國在這些方面則有待進一步發(fā)展。

（六）冷鏈物流的運輸能力不夠

目前我國冷藏保溫車輛約有3萬輛，占貨運汽車的比例僅0.3%。比較而言，美國擁有冷藏車20多萬輛，發(fā)達國家汽車冷藏運輸占整個冷藏運輸量的60%-80%；公路運輸中，我國易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20%，其余80%左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多是用普通卡車運輸，且車輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規(guī)范的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度檢測與自動溫控設備。在我國總運行的鐵路車輛中，冷藏車只有6900多輛，占比僅2%，而且大多是陳舊的機械式速凍車輛，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏。冷藏運量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨運總量的1%。

（七）冷鏈物流的庫容設施比較落后

目前我國冷庫容積為880萬噸，僅為美國的1/4，日本的1/2。雖然我國冷庫總?cè)萘砍尸F(xiàn)出逐年增長的趨勢，但目前我國冷庫功能比較單一，缺乏先進的冷庫管理理念，技術(shù)比較落后，導致利用率不高。以上海市為例，目前上海冷庫總儲量為35.4萬噸，人均冷庫占有量僅為發(fā)達國家的萬分之五，其中，約七成冷庫已有近30年庫齡，已經(jīng)很難適應時代的需求。由于我國在運輸和冷庫設施上的落后，使得我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流費用占到運輸產(chǎn)品成本的70%，而根據(jù)國際標準，這一指標最高不超過50%。

三、發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的對策

第一，加大政策扶持力度。針對目前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展狀況，要加大政策扶持力度，從硬件和軟件兩個方面改善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的環(huán)境。

硬件方面要加強冷鏈物流的硬件設施建設，合理規(guī)劃建設道路、場站、港口等基礎(chǔ)設施，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提供良好的硬件基礎(chǔ)，并發(fā)揮其組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心。軟件方面則是要要從產(chǎn)業(yè)政策和財政金融政策角度給予大力扶持，盡快建立包括整個物流節(jié)點在內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈標準，同時還要借鑒國外發(fā)展經(jīng)驗，加強對冷鏈操作標準執(zhí)行的監(jiān)督力度。

第二，培養(yǎng)符合冷鏈物流發(fā)展要求的高素質(zhì)、復合型人才。現(xiàn)代物流學科是一門新興的交叉學科，涉及管理學、金融學、交通運輸工程、信息化技術(shù)等領(lǐng)域的專業(yè)。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。開展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)務的企業(yè)需要對冷鏈物流發(fā)展具備全局認識和專業(yè)知識的管理人才和技術(shù)人才。具體可通過廣泛開展崗位培訓、抓好物流人才的基礎(chǔ)教育等措施來培養(yǎng)市場急需的物流應用人才，另外還要建立完整的物流人才儲備機制，為物流人才的引進創(chuàng)造良好空間。

第三，加強信息化建設。要推動信息化建設，建立涵蓋從農(nóng)產(chǎn)品上游供應商到下游用戶各個環(huán)節(jié)在內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺，實現(xiàn)資源共享。在此基礎(chǔ)上還需要大力開發(fā)和規(guī)劃冷鏈物流信息系統(tǒng)管理軟件，提高管理水平和冷鏈物流效率。此外，在冷鏈物流技術(shù)上要不斷進行革新，鼓勵GPS、自動識別等技術(shù)的應用，通過網(wǎng)絡平臺和信息技術(shù)將承運人、用戶、制造商、供應商及銀行、海關(guān)、商檢、保險等相關(guān)單位聯(lián)結(jié)起來，實現(xiàn)對貨物的全程監(jiān)控和資源共享、信息共享，提高全社會整體運輸效率。

第四，加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)研究與新技術(shù)推廣。包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品采后低溫加工包裝保鮮技術(shù)，連接生產(chǎn)、加工、儲藏、銷售全過程的冷凍、冷藏鏈技術(shù)，全程監(jiān)控的信息化技術(shù)，機冷式冷藏集裝箱技術(shù)等。借鑒國外先進的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作模式與管理經(jīng)驗，加快發(fā)展現(xiàn)代冷藏車與冷庫，推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中鐵路、公路、水路、航空的多式聯(lián)運。

第五，大力發(fā)展第三方物流。只有大力發(fā)展第三方物流，提高物流產(chǎn)業(yè)的水平，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。針對目前我國第三方物流的發(fā)展狀況，物流企業(yè)應學習并借鑒發(fā)達國家在物流業(yè)發(fā)展中的先進經(jīng)驗，實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶的資源共享，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。還要根據(jù)市場需求不斷為客戶拓展業(yè)務范圍，發(fā)展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務，以專業(yè)化服務滿足個性化需求，提高服務質(zhì)量，為第三方物流發(fā)展創(chuàng)造需求動力。▲