嘉興物流業在長三角地區發展的SWOT分析

李 華 （嘉興職業技術學院，浙江 嘉興 314006）

1 嘉興地區物流發展概述

長江三角洲地區現代物流發展水平相對較高，物流需求旺盛。在區位和內河航運方面，由上海、寧波、南京、張家港、南通等港口組成的港口構成中國最大的沿海沿江港口群，能夠與世界160多個國家和地區的300多個港口通航，是中國對外聯系的重要門戶；公路運輸方面，長三角地區運輸路網較為密集，覆蓋率高，特別是高水平的道路基礎設施數量較多；航空運輸和機場建設方面，長三角逐步建立了以浦東機場為主，虹橋機場為輔的組合型亞太地區航空樞紐港；鐵路運輸方面，長三角地區既有線路提速、擴能、電化改造已基本完成。通過海陸空大聯運，長三角成為國家沿海大通道的重要組成部分。物流聯動效應已經顯現，逐步刺激了物流業的快速發展。

嘉興是長江三角洲重要城市之一，陸地面積3 915平方公里，下轄南湖、秀洲兩個區，平湖、海寧、桐鄉三個市和嘉善、海鹽兩個縣， 2011年年末，全市戶籍人口為343.05萬。2011年嘉興市生產總值2 668.06億元，比上年增長10.6%。其中第一產業增加值146.09億元，增長3.1%；第二產業增加值1 536.18億元，增長10.5%；第三產業增加值985.79億元，增長12.0%，服務業發展呈現總量增長、貢獻提高、結構優化、投入加大、領域拓寬的發展態勢。

作為長三角區域發展、海洋經濟發展兩大戰略的交會點，浙江省海洋經濟發展 “兩翼”布局的重要組成部分，嘉興在浙江省海洋經濟發展中具有重要地位。

2 嘉興物流業發展優勢和劣勢分析

2010年浙江省第三產業對GDP增長的貢獻為5.2個百分點，貢獻率為43.7%。2010年，浙江省鐵路、公路、水路等各種運輸方式共同完成貨運量17.05億噸，同比增長12.7%。嘉興物流起步的時間雖然不長，但是嘉興卻擁有較強的競爭和發展優勢。主要表現在地理位置、區位交通、貨運需求量和外資利用等方面。

2.1 嘉興市物流業發展優勢分析

2.1.1 地理位置優越。與周邊城市相比較，嘉興發展物流的一大優勢在于其顯著的地理區位優勢。嘉興地處中國東南沿海、長江三角洲的中心，東接上海，北鄰蘇州，西連杭州，南瀕杭州灣。嘉興位于中國長三角地區三大經濟圈：上海都市圈、環太湖經濟圈、杭州灣經濟圈的交匯區域，距上海90公里，距杭州80公里，距蘇州60公里，距寧波140公里，均在一小時交通圈內，區位優勢明顯，這對物流業的發展提供了良好的地理優勢。

2.1.2 區位交通便捷。嘉興是長江三角洲的交通結點。目前已初步形成由港口、公路、鐵路、水路構成的立體交通網絡，成為浙北交通樞紐；嘉興相比杭州上海的消費水平較低，對開展陸水空聯合運輸的成本會具有成本優勢。

公路：320國道滬杭高速、乍嘉蘇高速、申嘉湖高速、杭浦高速、杭州灣跨海大橋構筑了四通八達的交通運輸網絡，高速公路總里程達到350公里，高速公路的密度達到每百平方公里8.9公里，公路和高速公路密度據浙江省第一位，實現了嘉興市到所轄縣 （市）的半小時交通圈和嘉興到上海、杭州、蘇州的一小時交通圈。

鐵路：既有滬杭鐵路 （滬昆通道的首段線路）東西向橫穿嘉興，滬杭客運專線地區內主要車站有嘉興、嘉興東站、嘉興南站等，其中嘉興站距上海站110公里，距杭州站91公里，為地區普通車客運站；嘉興東站為地區主要貨運站，辦理整車、零擔貨運；嘉興南站為滬杭客運專線新建車站動車和高鐵站。地區內規劃有7條鐵路引入、銜接5個方向，其中東西向溝通上海、杭州，將設4條鐵路 （包含滬杭磁浮或滬杭城際鐵路），向北有湖乍鐵路至湖州、通蘇嘉城際至蘇州，向南有跨杭州灣的滬甬城際鐵路。此外，規劃滬湖城際鐵路在本地區北部，亦為東西向鐵路。

水路：嘉興境內水路四通八達，京杭大運河穿境而過，嘉興港是國家一類開放口岸，2011年嘉興港年集裝箱突破50萬標箱、年貨物吞吐量突破5 000萬噸，標志著嘉興港已進入快速增長的全新階段，正式跨入了全國港口二十強行列。嘉興港可通過緊鄰的獨山港區獨山干河與乍嘉蘇航道相連，進而溝通整個浙北、蘇南航道網，直達黃浦江、長江、錢塘江水系，實現 “海河聯運”。提出了 “最佳配角”的定位，就是依托自身條件和優勢，為上海、寧波—舟山兩大國際集裝箱干線港提供喂給服務。

空港：嘉興軍民合用機場也已獲國務院、中央軍委批準，可填補嘉興空中貨運方面的空白，2011年，嘉興市秀洲區區委出臺了 《關于構筑 “一核兩翼”組團式發展平臺的決定》，將王店、洪合兩鎮規劃為 “南翼”，合力打造南部空港物流平臺從客貨運輻射范圍來看，客運可以覆蓋到嘉興、湖州、蘇州等地，貨運可以覆蓋到更廣的區域。

由此可見，嘉興多層次的交通網絡，已經可以滿足物流大進大出、快進快出的需求。憑借顯著的區位、交通優勢，嘉興市日漸成為長三角地區的交通樞紐，發展現代物流業隨之成為嘉興市提高城市競爭力的有效途徑。

2.1.3 貨運需求量大。近年來，嘉興道路貨物運輸量迅猛增長，據統計，2010年嘉興東站鐵路貨物發到運量1 080 945噸，其中貨物發送量166 287噸，貨物到達量914 658噸 （以化工品、糧食和鋼鐵為主）。2011年，全市各種運輸方式 （不包括鐵路，下同）貨物周轉量225.97億噸公里，增長13.8%。其中，公路81.33億噸公里，增長10.3%；全年旅客周轉量 （營業性車輛）36.07億人公里，增長3.8%。全年嘉興港貨物吞吐總量5 258.3萬噸，增長18.7%，其中，外貿貨物呑吐量594.2萬噸，增長32.8%，貨物集裝箱51.5萬標箱，增長47.1%。

運輸車輛技術等級提高，貨運車輛逐步向重型化、特種專用化、普通廂式化發展。2011年上半年全市8噸以上重型貨車7 819輛，廂式貨車11 608輛，兩者共占營運貨車的48.9%，專用貨車和集裝箱車輛比例逐步提高。

預計到 “十二五”期末，嘉興市將基本形成現代物流產業框架體系，物流業增加值達到176億元；嘉興港吞吐能力為1億噸以上，集裝箱吞吐量達到200萬標箱；嘉興內河港吞吐能力達到1.2億噸，集裝箱吞吐量達到35萬標箱。預測2020年嘉興地區鐵路貨物發到運量370萬噸，其中貨物發送量55萬噸，貨物到達量315萬噸，貨物發送以機電、服裝及紡織類產品為主；貨物到達以化工品、糧食和鋼鐵為主。

2.1.4 外資利用率高。杭州、嘉興、湖州三市是浙江省對外開放的先進地區，利用外資規模大、質量高，外資對當地的貢獻大。2011年6月8日下午，在寧波召開了第十三屆中國浙江投資貿易洽談會，其中落戶海寧的現代物流園項目總投資1.5億美元、協議外資5 000萬美元；據統計，2012年1～3月份，嘉興市新批境外投資項目10個，增資項目3個，總投資額為1.1億美元；近10年，嘉興累計利用外資233.74億美元，合同利用外資數同比增長了255%，實際利用外資更是增長了近5倍；同時，外資項目的質量也大幅提升，28家世界500強企業在嘉興市投資的項目已累計達到30個，投資總額11億美元。

2.2 嘉興市物流業發展劣勢分析

雖然嘉興物流業具有一定的發展優勢，但我們應該辯證地看待這些優勢。辯證法告訴我們，優勢和劣勢都是相對的，即在一定的條件下，優勢很可能就轉變成劣勢。目前，嘉興市物流業發展的劣勢主要表現在以下幾方面：

2.2.1 物流水平較低。物流企業作業貨損率較高，嘉興東站專用線利用率低，其年發送能力為68.2萬噸，實際年發送16.6萬噸；年到達能力為274.2萬噸，實際年到達91.5萬噸，且機械裝卸比例平均只有50%，返程空駛率也較高，無法通過自身成本的降低來優化客戶的物流成本。物流企業功能上只提供物流業務鏈上的某項或幾項作業，方式上尚處于粗放經營階段，雖然有振石集團浙江宇石國際物流有限公司、桐鄉市濮院物流倉儲有限公司等幾家3A級物流企業，但仍然缺乏具有綜合物流管理和綜合運輸管理能力的現代物流企業，缺少能有效帶動整體水平提高的核心企業。

2.2.2 物流技術應用水平不高。嘉興物流業RFID等先進物流技術應用普遍較少，據調查嘉興只有29%的第三方物流企業擁有物流信息系統；多數物流企業對信息的收集、整理、運用采用手工操作；自動識別、條型碼技術、GPS全球定位系統等先進信息技術在第三方物流企業還處于起步階段。物流信息平臺的建設還不完善，雖然先后建成平湖市公共物流信息平臺和嘉興物流網，但信息共享程度不高，企業與客戶溝通不足，無法滿足物流業發展需要。

2.2.3 高素質物流人才匱乏。物流產業是勞動密集型產業，需要大量的物流人才，目前物流人才多是從交通運輸、航運、外貿等行業轉過來的，大多是初高中文化水平且未接受專業的技能培訓，缺乏熟悉現代物流業務、了解國際慣例、富有操作經驗的中高端物流專業人才。

3 嘉興物流業發展的機會和挑戰分析

3.1 嘉興市物流業發展機會分析

嘉興國民經濟的快速發展以及第三產業受到的重視越來越高，將為嘉興市第三產業的發展提供前所未有的發展機遇。同時也為嘉興物流業提供了巨大的機會，主要表現為：

3.1.1 國家政府鼓勵大力發展物流。隨著長三角區域發展規劃和海洋經濟發展國家戰略的實施，嘉興的海洋經濟已全面起航，平湖開建國內最大河海聯運碼頭，浙能嘉興獨山煤炭中轉碼頭總投資24.84億元，設計年吞吐量3 000萬噸，計劃2014年建成投產。嘉興港可通過緊鄰的獨山港區獨山干河與乍嘉蘇航道相連，進而溝通整個浙北、蘇南航道網，直達黃浦江、長江、錢塘江水系，實現 “海河聯運”，將大大降低企業的運輸成本和時間。

嘉興市完成已立項公路和其他基礎設施建設投資120億元，目前秀洲區正在加快編制空港物流新城規劃。通過加快空港配套物流和空港維修產業平臺建設，引進與培育航空物流、航空維修、臨空制造業以及旅游、會展、培訓等臨空服務業，使物流產業和空港產業實現實質性聚集。因此，嘉興市依托空港，打造南部空港物流平臺，大力發展臨空經濟。

嘉興檢驗檢疫局圍繞 “轉方式、調結構、穩外貿、促發展”目標，通過主動融入、精心指導、規范要求、積極幫扶、服務招商五項措施積極支持港區建設，力促地方現代物流產業轉型升級。

“十二五”期間，阿里巴巴電子商務 （華東）物流中心一期、浙江川山甲供應鏈嘉興基地等大項目相繼落地。到 “十二五”期末，嘉興市將基本形成現代物流產業框架體系，物流業增加值達到176億元；嘉興港吞吐能力為1億噸以上，集裝箱吞吐量達到200萬標箱；嘉興內河港吞吐能力達到1.2億噸，集裝箱吞吐量達到35萬標箱。

3.1.2 社會經濟持續快速增長，第三產業比重加大。2011年嘉興市生產總值2 668.06億元，比上年增長10.6%，增幅比上年回落 3.1個百分點。 三次產業結構由上年的 5.5∶58.3∶36.2調整為 5.5∶57.6∶36.9。

3.1.3 長三角聯動發展。嘉興面臨長三角聯動發展的新機遇，今年長三角要形成統一的管理協調機制，牽頭推動編制統一的長三角綜合貨運網絡規劃，完成標準化的甩掛運輸體系加強區域物流有效銜接，到2020年，建立起工業園區、貨物集散中心、物流基地 （中心）、保稅區 （中心）、貨運市場與內河港、鐵路集裝箱中心站、海港互動的集裝箱運輸體系。嘉興要強化物流樞紐建設，拓展物流輻射范圍，提高服務長三角的能力，才能實現物流業較大的發展。

3.2 嘉興市物流業發展面臨的挑戰分析

機會與挑戰是同在的，任何事件的影響都是相對的，嘉興物流在迎接巨大機會的同時也將面臨巨大的挑戰，具體表現在以下幾個方面：

（1）全球金融危機。由于美國次貸危機引發的全球金融危機也讓嘉興面臨了前所未有的挑戰。

（2）周邊城市的激烈競爭。上海物流業發展聚焦口岸物流、制造業物流、城市配送物流三大重點領域，物流業發展布局不斷完善，城市物流功能顯著增強，物流服務水平不斷提高，物流業發展規模快速增長，2010年上海市貨物運輸量81 024萬噸、港口貨物吞吐量65 339萬噸、國際標準集裝箱吞吐量2 906.9萬TEU，占長三角地區總吞吐量的78%左右。

蘇州現代物流快速發展，2011年完成貨運量1.56億噸，貨物周轉量149.8億噸公里，分別比上年增長16.4%和21.1%；港口集疏運體系加快形成，蘇州港港口貨物吞吐量3.8億噸，比上年增長15.6%；集裝箱運量450萬標箱，比上年增長23.5%；物流園區設計成果凸顯，當前蘇州市擬建、在建的物流園區 （物流中心、物流基地）32家，總投資超過560億元。

寧波物流業規模持續擴大，2010年寧波市物流總額為1.5萬億元，物流業占GDP比重為10%左右。2010年寧波市港口集裝箱吞吐量達1 314.4萬TEU，梅山保稅港區于2010年6月投入運作，北侖鄔隘集裝箱海鐵聯運中心站即將開工，擁有像中國寧波外輪代理有限公司、寧波中遠物流有限公司等3A以上物流企業46家 （浙江省第十三批A級物流企業3A以上的共176家）。

4 嘉興物流業發展的戰略分析

社會經濟的高速增長，對物流服務有更深層次、更全面的要求，因此，嘉興市發展物流在充分認識自身優勢和劣勢并考慮外部環境機會和挑戰的基礎上提出相應的對策。 （如表1所示）

表1 嘉興物流業SWOT分析得出的戰略

從表1可以看出，嘉興市發展物流業有自身獨特的優勢和劣勢，也有外界環境帶來的機遇和挑戰。嘉興市已具備物流業發展所需要的市場、通道等條件，但也存在著服務水平低、物流技術應用不高和人才匱乏等問題。在國家政策支持的機遇和周邊城市激烈競爭的挑戰面前，嘉興市物流業的發展離不開政府的引導和企業的合作。政府應通過政策宣傳，使大家能充分認識到現代物流對地方經濟發展的巨大作用；通過財政、稅務等手段鼓勵企業引進先進的物流管理技術和高素質的物流人才，進行物流信息平臺的建設和物流技術的應用，積極參與長三角地區公共物流平臺的建設；在全市范圍內建立數個綜合物流園區或物流中心，提高嘉興物流園區對長三角地區的影響力，做大做強嘉興的物流業。

企業是物流的主要參與者，物流業的發展應由供應商、制造商、零售商和物流服務商的共同支持，政府和企業都應認識到發展物流業的緊迫性和重要性。嘉興市可以充分利用自己的優勢，通過海陸空多式聯運、海河聯運等立體方式，打造多功能全方位強輻射網絡化的商貿平臺，建立現代化的商品流通體系，發展包含傳統運輸、倉儲在內的現代物流，從供應鏈的角度為客戶提供服務，并通過有效的供應鏈管理降低企業的成本，促進嘉興物流業的發展和產業的調整。

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