快遞業(yè)新變

□ 本刊記者 丁筱凈

快遞業(yè)新變

□ 本刊記者 丁筱凈

從1980年EMS（中國郵政速遞物流）開辦國際特快專遞開始，截至今日，我國快遞業(yè)已邁入第32個(gè)年頭。近7000家大大小小的快遞公司，構(gòu)成了一幅你追我趕、競(jìng)爭(zhēng)殘酷而又壯觀恢弘的快遞業(yè)圖景。

在這場(chǎng)曠日持久的追趕賽中，速遞公司并不是唯一的參賽者。電商“京東”已獲得快遞牌照，似乎正待進(jìn)入速遞市場(chǎng)；“順豐優(yōu)選”悄然上線，意欲改寫快遞做不好電商的歷史。此外，EMS上市、外資涌入等新生業(yè)態(tài)的發(fā)生，預(yù)示著中國快遞業(yè)即將開啟新一輪大幕。

跨界試驗(yàn)

6月25日，國家郵政局公布首批通過2012年快遞經(jīng)營審核的企業(yè)名單，京東商城物流配送子公司位列其中。根據(jù)公告，京東能夠“跨省、自治區(qū)、直轄市經(jīng)營或者經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)”。

在京東、凡客等電商向國家郵政局提出申請(qǐng)之時(shí)，一些快遞業(yè)人士卻對(duì)媒體表示，希望國家郵政局和快遞協(xié)會(huì)能盡快出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，禁止電商企業(yè)進(jìn)入物流行業(yè)。

就此，中國快遞協(xié)會(huì)秘書長達(dá)瓦在接受《民生周刊》采訪時(shí)認(rèn)為：“誰也不會(huì)限制這個(gè)事情。國家提倡延伸服務(wù)，京東、凡客的做法是受鼓勵(lì)的。”

與此同時(shí)，順豐集團(tuán)電子商務(wù)子公司“順豐優(yōu)選”于6月1日正式上線。這不是快遞企業(yè)首次試水電商，事實(shí)上，順豐在2009年就已在全國開展“順豐E商圈”，但很快就停止了其在內(nèi)地的運(yùn)營，目前僅保留香港地區(qū)的業(yè)務(wù)。

順豐之外，中國郵政利用自身遍布全國的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，在2008年創(chuàng)建了購物服務(wù)平臺(tái)郵樂網(wǎng)；圓通快遞在2008年成立新農(nóng)網(wǎng)；2009年，申通創(chuàng)建了久久票務(wù)網(wǎng)；宅急送旗下的代銷平臺(tái)“E購宅急送”也早已上線運(yùn)營……

遺憾的是，這些快遞公司的電商“試驗(yàn)”至今沒有較為成功的案例。“E購宅急送”由于缺乏推廣和專業(yè)化運(yùn)營，表現(xiàn)平庸；“久久票務(wù)網(wǎng)”則最終被攜程網(wǎng)收編麾下。

順豐能否改寫歷史？

宅急送、星辰急便創(chuàng)始人陳平看好“順豐優(yōu)選”，“它的差異化道路很聰明。要是再賣衣服、鞋、電器、手機(jī)就完蛋了。”陳平分析，目前國內(nèi)垂直網(wǎng)站還沒有經(jīng)營新鮮水果蔬菜的，“它鉆了這個(gè)市場(chǎng)空間。”

和陳平這位理想主義者相比，業(yè)內(nèi)還有很多現(xiàn)實(shí)主義者，對(duì)跨界持保留態(tài)度。“快遞和電商是差別很大的兩個(gè)行業(yè)，并不好跨。”正略鈞策咨詢公司副總裁呂謀篤表示，電商做的是信息流，需要高科技人才，是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)；快遞做的是物流，是資金、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。

“中國電商做物流是無奈之舉，而快遞企業(yè)經(jīng)常在主業(yè)沒做好的情況下就跨界，令人哭笑不得。”呂謀篤告訴記者，“快遞向電商跨界，會(huì)遇到人才、技術(shù)、運(yùn)營策略瓶頸，九死一生。”

國內(nèi)快遞產(chǎn)業(yè)民間研究機(jī)構(gòu)“快遞物流網(wǎng)”創(chuàng)始人、首席顧問徐勇認(rèn)為，“順豐優(yōu)選”做不大，只能是一種補(bǔ)充，因?yàn)閮?yōu)選客戶群定位很小。“我基本不看好快遞跨界做電商。如果跨界的業(yè)務(wù)和現(xiàn)有客戶的業(yè)務(wù)重合，會(huì)影響到快遞業(yè)務(wù)，很多客戶會(huì)退出來。快遞客戶不做的，我來跨界，才可能有所作為。”

據(jù)快遞物流網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截至2011年底，電商自建物流不到總數(shù)的5%；而快遞做電商，市場(chǎng)占有率不到1%。

2011年底，京東商城已實(shí)現(xiàn)177個(gè)城市的自配送，占整個(gè)配送業(yè)務(wù)的70%。今年，其自配送城市將增至350座，并開始接受外部快遞訂單。

自建物流之前，京東受理的投訴70%以上來自貨物配送。“這是整個(gè)電商行業(yè)的短板，而當(dāng)一件事物成為全行業(yè)的短板時(shí)，就變成了核心競(jìng)爭(zhēng)力。”呂謀篤認(rèn)為。

物流既是京東商城的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是它的最大包袱。一些業(yè)內(nèi)人士指出，京東和凡客對(duì)快遞資質(zhì)的渴望，與當(dāng)下電商物流嚴(yán)重虧損有關(guān)。電商企業(yè)期望通過自建物流網(wǎng)絡(luò)承接社會(huì)業(yè)務(wù)來彌補(bǔ)虧損。

“京東做物流，我認(rèn)為意義不大。”徐勇認(rèn)為，京東申請(qǐng)牌照的目的

電商“京東”獲得快遞牌照，“順豐優(yōu)選”悄然上線，EMS上市、外資涌入等新生業(yè)態(tài)的發(fā)生，預(yù)示著中國快遞業(yè)即將開啟新一輪大幕。是爭(zhēng)取自建物流的合法性，取得“車輛通行權(quán)”，而非外界想象的意在做第三方物流。“電商領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不會(huì)放心把客戶交給京東的物流。像京東這種品類很全的電商，如果做快遞，幾乎所有的電商都不會(huì)買賬。”

今年5月15日，南京大學(xué)漢口路校門口，京東快遞人員在忙著分理快件。圖/CFP

陳平認(rèn)為，3年之內(nèi)，就會(huì)有電商物流轉(zhuǎn)向第三方業(yè)務(wù)。他這樣評(píng)價(jià)京東的策略：“當(dāng)大家在開店的時(shí)候，我就做物流；當(dāng)大家做物流的時(shí)候，我就不惜一切代價(jià)做規(guī)模；當(dāng)大家做規(guī)模的時(shí)候，我的物流質(zhì)量和物流成本可以為所有的B2C（商對(duì)客）商城開放服務(wù)。所有的B2C垂直網(wǎng)站并不會(huì)因?yàn)榫〇|商城是同行，就放棄物美價(jià)廉的物流服務(wù)。”

上市迷局

99.7億元——今年以來A股市場(chǎng)最大一筆IPO（首次公開募股）名歸中郵速遞。5月4日，中國證監(jiān)會(huì)披露，中郵速遞物流順利通過發(fā)行上市審核。

眾多媒體以“快遞業(yè)第一股”來評(píng)價(jià)中郵速遞的上市，其實(shí)不然。中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副秘書長劉建新告訴《民生周刊》，早在2000年，快遞行業(yè)“第一股”就已上市。

在中郵速遞還“政企不分”的2000年，中國外運(yùn)集團(tuán)就對(duì)旗下主營國內(nèi)外快遞業(yè)務(wù)的空運(yùn)貨代公司進(jìn)行規(guī)范的股份制改造，成立了“中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司”，并在上海證券交易所成功登陸國內(nèi)A股資本市場(chǎng)，股票名為“外運(yùn)發(fā)展”。

相比這只“第一股”的上市過程，中郵速遞的上市被業(yè)內(nèi)人士直指“特批”。2010年6月10日，中郵速遞完成股份制改造，成立“中國郵政速遞物流股份有限公司”。據(jù)相關(guān)規(guī)定，企業(yè)運(yùn)營滿3年才批準(zhǔn)上市，但中郵速遞改制不足兩年就通過發(fā)行上市審核，不可謂沒有“特批”色彩。

而融資多少仿佛一直不是中郵速遞上市的關(guān)鍵詞。業(yè)界普遍關(guān)注的問題是，EMS將如何利用此次機(jī)會(huì)改變國企舊貌。“借助上市轉(zhuǎn)變體制，對(duì)他們是一次機(jī)遇，否則風(fēng)險(xiǎn)可能更大。”徐勇表示。達(dá)瓦也認(rèn)為，此次中郵速遞上市的最大看點(diǎn)在于能否擺脫央企的窠臼。

陳平揣測(cè)中郵速遞上市的意圖有兩個(gè)：“一是為了規(guī)范國有企業(yè)，讓市場(chǎng)來監(jiān)督；二是上市融資有利于國家擺脫包袱。”

即使這樣，以上三位人士均表示，中郵速遞在3—5年內(nèi)不會(huì)有大的改變，其上市對(duì)整個(gè)行業(yè)也不會(huì)有大的影響。

記者從中郵速遞官網(wǎng)了解到，其IPO募集資金將主要用于生產(chǎn)場(chǎng)地建設(shè)、信息系統(tǒng)及配套建設(shè)、營投網(wǎng)點(diǎn)及配套建設(shè)等。“如果拿100億開個(gè)新公司，可能會(huì)對(duì)行業(yè)造成較大的影響，但是投入一個(gè)國企的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)中，影響非常有限。”呂謀篤表示。

中郵速遞的上市會(huì)否引發(fā)其他企業(yè)的跟風(fēng)？大部分專家及業(yè)內(nèi)人士給出了否定答案。

“我認(rèn)為目前說民營企業(yè)上市的傳言都不靠譜。”徐勇認(rèn)為，其他快遞企業(yè)上市，還需三五年的成長時(shí)間。首先，目前行業(yè)法律法規(guī)不健全，企業(yè)不容易上市；其次，國內(nèi)企業(yè)加盟模式風(fēng)行，大多體量太小，上不了A股市場(chǎng)，創(chuàng)業(yè)板融資資金又不解渴，因此需要時(shí)間進(jìn)行內(nèi)部兼并重組。

“目前大部分企業(yè)的經(jīng)營成本并不合法，這在上市過程中會(huì)被一票否決；將經(jīng)營成本合法化，成本和價(jià)格都會(huì)提高，能否保住市場(chǎng)又是一個(gè)問題。”

外資涌入

與京東同時(shí)通過國家郵政局首批的物流公司，還有鼎鼎大名的兩家外資企業(yè)：聯(lián)邦快遞（中國）有限公司和優(yōu)比速包裹運(yùn)送（廣東）有限公司，他們分別是世界物流快遞巨頭FedEx和UPS在華獨(dú)資的快遞企業(yè)。

一時(shí)間，“狼入羊群”的說法不脛而走。創(chuàng)立于1907年的UPS和創(chuàng)立于1971年的FedEx，去年的全球營業(yè)額分別為531.05億美元和413.23億美元，其經(jīng)營歷史和盈利能力都令國內(nèi)企業(yè)望塵莫及。

事實(shí)上，外資企業(yè)早于2007年就已迂回地介入國內(nèi)快遞業(yè)。劉建新表示，當(dāng)時(shí)快遞業(yè)務(wù)隸屬商務(wù)部管轄，而商務(wù)部對(duì)外資公司的運(yùn)營并無限制。隨著郵政政企分離及新《郵政法》出臺(tái)，才在條款中增加了對(duì)外資企業(yè)經(jīng)營國內(nèi)信件業(yè)務(wù)的運(yùn)營限制，并要求快遞企業(yè)重新向郵政局申請(qǐng)運(yùn)營牌照。

2009年新《郵政法》一出，外資企業(yè)的經(jīng)營便處于非法狀態(tài)。當(dāng)年，聯(lián)邦快遞中國公司曾表示，他們已經(jīng)提交了國內(nèi)服務(wù)經(jīng)營許可申請(qǐng)，同時(shí)照常開展業(yè)務(wù)。

但從2007年至今，外資巨頭的“狼性”并沒有顯現(xiàn)出來。國家郵政局2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量80%以上是港澳臺(tái)及國際業(yè)務(wù)，僅占3.0%的市場(chǎng)份額。

價(jià)格高企是造成外資企業(yè)市場(chǎng)份額小的重要原因。以一公斤以內(nèi)包裹從北京寄往廣州次日達(dá)的價(jià)格為例，順豐速運(yùn)為22元，而聯(lián)邦快遞高達(dá)70元，難以讓普通百姓對(duì)外資巨頭“親近”。

隨著國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的“名正言順”，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，國有和民營快遞企業(yè)將結(jié)束“短暫的春天”。外資一旦大舉反撲，之前的優(yōu)勢(shì)將消失殆盡。

但更多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，外資在華的產(chǎn)品定位偏高，消費(fèi)群體很小，因此不會(huì)對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)造成太大影響。

陳平在任職宅急送CEO時(shí)曾參觀過FedEx、UPS總部，并與中國區(qū)高管有所接觸。“短期來看，外企拿到牌照對(duì)中國快遞企業(yè)沒有太大影響。目前外企在中國的網(wǎng)點(diǎn)非常少，只在東部一線城市和中西部省會(huì)城市布點(diǎn)。他們要建立起像宅急送、順豐這樣的密集網(wǎng)絡(luò)，沒有三五年是不可能的。”

陳平預(yù)測(cè)，外資企業(yè)在華發(fā)展方向有三：第一，將原有的國際業(yè)務(wù)完善，用國內(nèi)高端客戶的貨量來彌補(bǔ)網(wǎng)點(diǎn)不足；第二，抓緊布局國內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)，爭(zhēng)取擴(kuò)大國內(nèi)業(yè)務(wù)規(guī)模；第三，兼并收購國內(nèi)快遞企業(yè)，以求利用現(xiàn)成網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營。

徐勇認(rèn)為，外資企業(yè)在華高管團(tuán)隊(duì)中鮮有中國面孔，這導(dǎo)致企業(yè)服務(wù)本土化不足。另外，從2007年至今，聯(lián)邦快遞在華投入很小，都是“擠牙膏式的”。而UPS剛剛買下TNT，短期內(nèi)不會(huì)在中國市場(chǎng)花大錢。

“在我看來，此次外資企業(yè)獲得牌照，其法律意義大于實(shí)際意義，短期內(nèi)不會(huì)有什么新的變化。”

2011年全國快遞業(yè)發(fā)展?fàn)顩r